Ifølge vores seneste information: Sidste torsdag vedtog EU verdens første lov om grønne skibsbrændstofkrav, besluttede at 2030 grønne skibsbrændstofemissioner formelt stillede specifikke krav!
Tidligere på måneden meddelte Mærsk, at man havde bestilt yderligere seks store grønne methanol-drevne containerskibe, hver med en kapacitet på omkring 17.000 TEU'er (20 fods containere), til at erstatte en tilsvarende mængde livscykluskapacitet.
På nuværende tidspunkt ser grøn og bæredygtig udvikling ud til at være en irreversibel tendens i den globale shippingindustri.
WBA Transport Benchmark rangerede for nylig 90 transportvirksomheder, herunder velkendte rederier og logistikgiganter, for deres "bæredygtighed" i en undersøgelse baseret på Evaluation of the Low Carbon Transition Approach (ACT).
Ifølge de offentliggjorte listedata ligger Mærsk højest blandt de undersøgte rederier, på en femteplads.Virksomhedens emissionsmål, beskrevet som "ambitiøst" af WBA, er at reducere emissionerne af type 1 drivhusgasser med 50 procent inden 2030
Det blev fulgt af det sydkoreanske rederi HMM på nr. 17, Habrecht på nr. 25, Wanhai Shipping og Evergreen Shipping fra Taiwan på henholdsvis nr. 34 og nr. 41.
MSC, verdens største rederi, blev placeret som nr. 46, efterfulgt af ZIM (47.);CMA CGM blev placeret som nummer 50.
Ud over rederier er der også mange logistik-speditionsgiganter på denne liste.
Ifølge listen viser data: speditionsgiganten DSV på 23. plads, Kuehne + Nagel på 44. plads;Sinotrans, Kinas største speditør, kom ind som nr. 72, efterfulgt af CH Robinson.
Rapporten kritiserede transportsektoren som helhed og sagde, at selv virksomheder med dekarboniseringsplaner "mangler detaljer, dybde og mellemliggende mål... Begrænsning af tilstrækkelig sporing af deres opnåelse af Paris-målet".
Amir Sokolowski, CDP's chef for globale klimaændringer, udsendte en skarp advarsel om manglen på "mellemliggende" mål.
"Dette benchmark fremhæver en vigtig løftestang eller forhindring på vejen for at opnå en grænse på 1,5°C for global temperaturstigning, hvilket kræver ambitiøs handling fra transport- og logistikvirksomheder.
"Virksomheder skal opstille ikke kun langsigtede mål, men også kortsigtede mål med troværdige klimaomstillingsplaner for at demonstrere, hvordan de vil nå disse mål. I øjeblikket er det kun 51 procent af virksomhederne, der opfylder netto-nulmålet."
Vicky Sins, leder af dekarbonisering og energiomstilling i World Benchmarking Alliance, opfordrede også transportmyndighederne til at "trappe op".
"Fra forskning til kunderådgivning til kulstoffattige politikker og reguleringer," sagde hun, "men uden hver virksomheds aktive deltagelse vil storstilet forandring ikke være mulig."
"Transportvirksomheder er afgørende for at forbinde mennesker og varer over hele kloden, men de kan ikke trives, medmindre stederne og mennesker omkring dem også udvikler sig. Det er ingen overdrivelse at sige, at fremtiden for vores verden i høj grad vil afhænge af, hvordan disse virksomheder omsætter deres løfter til handling."
Scoringsmetoden (ACT) for listen, som er udviklet med CDP, en non-profit organisation, der driver en miljøoplysningsplatform, vurderer ikke nødvendigvis virksomheder på deres faktiske CO2-udledning, men på deres initiativer til at tackle dekarbonisering.
Indlægstid: 27. oktober 2022