Efter epidemien afregner fragtejere og logistikvirksomheder i Europa og USA i stigende grad regnskaber for containerrederier.
Det forlyder, at for nylig har 10 store afsendere og speditørorganisationer fra Europa igen underskrevet et brev, hvor de beder EU om at vedtage "Konsortiegruppefritagelsesforordningen", som tillader rederier at gøre, hvad de vil.CBER) foretag en grundig undersøgelse!
I et brev til EU's vicepræsident Margrethe Vestager anfægtede afskiberne en tidligere holdning fra EU's konkurrencebegrænsende komité om, at shippingmarkedet var stærkt konkurrencepræget og i overensstemmelse med CBER-retningslinjerne.
Adskillige europæiske speditørorganisationer, herunder CLECAT, Europas største speditørlogistikforening, har startet en klage- og repræsentationsproces i EU siden sidste år, men resultatet ser ikke ud til at have ændret holdningen hos de europæiske konkurrenceregulatorer, som insisterer på, at de fastholder en nøje øje med markedsmekanismerne i linjefartsindustrien.
Men en ny rapport fra International Transport Forum (ITF) tyder på, at EU's konklusioner ikke holder vand!
Europæiske afskibere hævder, at rapporten viser, "hvordan handlingerne fra globale ruter og deres alliancer har øget raterne syv gange og reduceret kapaciteten til rådighed for europæiske kunder".
Brevet bemærker, at disse ruter har gjort det muligt for rederier at tjene 186 milliarder dollars i overskud, med marginer, der stiger til 50 procent, og samtidig reducere kapaciteten til Europa på grund af reduceret tidsplanpålidelighed og servicekvalitet.
Transportkunder hævder, at denne "overfortjeneste" direkte kan tilskrives alliancens gruppefritagelser og "præferencevilkår", der tillader luftfartsselskaber at operere inden for europæiske handelsruter.
"Reguleringen ser ud til at være ude af stand til at tilpasse sig de væsentlige ændringer på dette marked gennem de seneste år, herunder udviklingen af informationsstandardisering og -udveksling, rederiers erhvervelse af andre forsyningskædefunktioner, og hvordan rederier har været i stand til at udnytte disse til at supernormale overskud på bekostning af resten af forsyningskæden,” skrev de.
Global Shippers Forum sagde, at Europa-Kommissionen havde kommenteret, at der ikke var "ingen ulovlig aktivitet" på ruterne, men GSF-direktør James Hookham sagde: "Vi mener, at det skyldes, at den nuværende formulering er fleksibel nok til at tillade alt det nødvendige hemmelige samarbejde."
CLECAT har tidligere opfordret Kommissionen til at undersøge den kollektive fritagelse for containerrederier, vertikal integration, konsolidering, datakontrol og dannelsen af markedsdominans i forbindelse med revisionen af Consortium Collective Exemption Regulation (CBER) i henhold til EU's konkurrenceregler.
Nicolette Van der Jagt, generaldirektør for CLECAT, kommenterede: "Vertikal integration i containerskibsfarten er særlig uretfærdig og diskriminerende, da operatører, der nyder godt af undtagelser fra normale konkurrenceregler, bruger uventede overskud til at konkurrere mod andre industrier, der ikke har sådanne undtagelser."
Hun tilføjede: "Alliancer er også problematiske, da færre transportører fører til færre rutevalg, begrænsninger på kapacitetsudbud og markedsdominans, hvilket igen gør det muligt for nogle luftfartsselskaber at skelne mellem større BCO, SMV'er og speditører - hvilket igen fører til højere takster for alle sammen."
Indlægstid: 28-jul-2022