Om aftenen den 6. juli offentliggjorde CoSCO prognosen for 2022-halvårspræstationen.Ifølge den foreløbige beregning forventes det, at nettoresultatet til aktionærer i børsnoterede selskaber i første halvår af 2022 er omkring 64,716 milliarder yuan, en stigning på omkring 27,618 milliarder yuan år-til-år, en stigning på omkring 74,45 % år efter år.Det anslås, at nettoresultatet eksklusive engangsgevinster og tab, der kan henføres til aktionærer i børsnoterede selskaber i første halvår af 2022, er omkring 64,436 milliarder yuan, en stigning på omkring 27,416 milliarder yuan år-til-år, en stigning på omkring 74,06. % år efter år.Det anslås, at virksomhedens indtjening før renter og skat (EBIT) i første halvår af 2022 vil være omkring 95,245 milliarder yuan, en stigning på omkring 45,658 milliarder yuan og en år-til-år stigning på omkring 92,08%.
1. Hvad angår årsagerne til præ-forøgelsen, sagde CoSCO, at i første halvdel af 2022 var udbuds- og efterspørgselsforholdet for international containertransport relativt stramt, og eksportfragtraterne for hovedruter forblev høje.I løbet af rapporteringsperioden var gennemsnittet af Kinas eksportcontainerfragtrate-indeks (CCFI) 3.286,03 point, en stigning på 59 % år-til-år.
2. Cosco sagde, at i løbet af rapporteringsperioden, på grund af virkningen af epidemien, oplevede den globale forsyningskæde alvorlige forsinkelser, og globale kunder stillede højere krav til forsyningskædens stabilitet og modstandsdygtighed.I det åbne hav skal kontrol altid opretholde "kunden som centrum" ledelsesideen, sikre kapacitetsforsyning og kassebehov, sørge for "vandoverførsel", "vandtransport" og andre fleksible alternativer, give fuld spil til den teknologiske innovation og de vigtige digitaliseringens rolle i forsyningskædesystemet, og gør alt, hvad de kan for at hjælpe kunderne gennem udfordrende tider, for at garantere stabiliteten i den globale forsyningskæde.
3. Havne på øst- og golfkysten bruger alle tilgængelige midler til at forbedre effektiviteten som reaktion på en vedvarende stigning i fragtmængderne hen over sommeren, hvilket sandsynligvis vil føje til efterslæbet af skibe, der allerede står i kø uden for havnene, herunder brug af nærliggende jord til at opbevare import og tomme containere.
Den samlede amerikanske import steg 3 procent i årets første fem måneder efter at være steget 13,1 procent i hele 2021, da forbrugernes efterspørgsel fortsatte ind i 2022, på trods af inflationsadvarsler og et skift til serviceudgifter, ifølge PIERS.Væksten er dog ujævn, hvor afskiberne flytter fragt fra vestkysten, hvilket driver østkysten og Gulf Coast forsendelser op med henholdsvis 6,1 procent og 21,3 procent, mens importen fra vestkysten faldt 3,5 procent.
5. En del af denne stigning kan tilskrives normal sæsonudsving;Detailhandlere og andre importører har en tendens til at sende ikke-tidsfølsomme ferievarer til østkysten tidligere på sommeren og bruge vestkysten til at fremskynde forsendelser tættere på feriesæsonen.Forskellen i år er, at østkystimporten begyndte at ankomme endnu tidligere, da afskiberne forsøgte at undgå potentielle forstyrrelser i forbindelse med vestkystens arbejdskontraktforhandlinger, der begyndte i maj.
6. "Vi håndterer 33 procent flere containere gennem vores terminaler, end vi gjorde i samme periode i 2019," sagde Bethann Rooney, direktør for havnemyndigheden i New York og New Jersey (PANYNJ), på en mediekonference den 1. juli I gennemsnit 17 containerskibe blev lagt til uden for havnene i New York og New Jersey i den sidste uge af juni, efter at have ramt en rekord på 21 den 20. juni, ifølge PANYNJ.På et tidspunkt i juni ventede 107 containerskibe på at komme ind i havnen i New York og New Jersey, med en gennemsnitlig ventetid på 4,5 dage.Indtil videre i år har de ventet i gennemsnit 3,8 dage, sammenlignet med 0 dage før pandemien og den deraf følgende stigning i forbrugerimport!
7. Trængsel har også nået kritiske niveauer i nogle nordiske hub-havne, hvor transport- og forsyningskædetjenesteudbydere er fanget i en endeløs cyklus af logistiske udfordringer, startende med komplette terminaler og mistede tidsplaner for luftfartsselskaber og strækker sig dybt inde i landet.Vedvarende mangel på chauffører og afbrydelser af jernbane- og pramtjenester til indlandet tilføjer flaskehalse, som ikke kan afhjælpes, selv ved at bremse importen og hurtigt forværrede økonomiske forhold.
8. Men mere bekymrende er udsigten til recession + høj inflation + geopolitik i Europa og USA
Indlægstid: Jul-08-2022