Alle håber, at nationaldagsferien vil være med til at redde det svage fragtmarked, men alles gode håb er måske forgæves!
Ifølge vores seneste nyheder: efter nationaldagen er fragtraterne i Europa, Nordamerika, Mellemøsten og Sydamerika og andre større ruter stadig lavt!
Information fra markedsfronten viser, at søfragten på ruten mellem Amerika og Vesten, kendt som pioneren inden for fragtreduktion, hurtigt faldt under den vigtige tærskel på $1.800 /40HQ inden for tre dage efter festivalen.Blandt dem faldt NOR-containeren på 40 fod ("Non Operating Reefer": Cold dry containers) til iøjnefaldende $1.100.
Alle større rederier fragter ned
Det rapporteres, at de seneste data fra Shanghai Shipping Exchange viser, at fragtraterne (søfragt og tillæg) for Shanghai-havneksport til de grundlæggende havnemarkeder i det vestlige og østlige USA den 30. september var 2399 US-dollars/FEU og 6159 amerikanske dollars/FEU, et fald på henholdsvis 10,6 % og 5,8 % sammenlignet med den foregående periode
Nordamerikanske ruter:
Satsen til Vesten var $2.399 per FEU, et fald på 10,6% i forhold til den foregående periode
Den amerikanske østfragtrate var $6.159 per FEU, et fald på 5,8% i forhold til den foregående periode
Europæiske ruter:
Den europæiske basisportrate var $2.950/TEU, et fald på 6,7 % i forhold til den foregående periode
Middelhavspriserne var $2.999 pr. TEU, et fald på 7,7 % i forhold til den foregående periode
Den Persiske Golf: $912/TEU, et fald på 7,7 % i forhold til den foregående periode
Australien-New Zealand: Priserne var $1.850/TEU, et fald på 5,4 % i forhold til den foregående periode
Sydamerikanske ruter: $5025/TEU, et fald på 8,3% i forhold til den foregående periode
Separat faldt World Container Freight Index (WCI) yderligere 8 % i sidste uge og er faldet 64 % i forhold til et år tidligere, ifølge de seneste Drury-data (6. oktober)
Det forlyder, at det nuværende fald i fragtraterne vil være den første til at udfordre break-even-punktet.Chefen for en stor speditør påpegede, at break-even point for de store rederier i tilfælde af havneannullering er 1.500 dollars.
For det store speditørfirma, sagde rederiets general manager og administrerende direktør, virkelig har skønheden i den vestlige rute for rederier pr. kuffert af omkostninger mellem $1300 til $1500, er hovedsageligt afhænger af størrelsen af fartøjets kapacitet, er der nogen installation afsvovler , foruden plug plug port, uanset om oliepriserne på den høje side, ikke langs rutevalg anløbshavne, omkostningskontrol effektivitet osv. er alle indflydelsesrige faktorer.
Vil en permanent tilbagetrækning af kapacitet forhindre fragtraterne i at falde?
Nationaldagen gjorde ikke meget for at lette faldet i fragt- og charterpriser, hvor SCFI- og CCFI-indeksene "satte til at genoptage sidste uges fald" i denne uge, ifølge Linerlytica.
En analytiker hos Linerlytica sagde: "Rederier er stadig tilbageholdende med at skære ned på kapaciteten, og lettelsen af overbelastning af havne har opvejet meget af de indledende kapacitetsnedskæringer. Den globale overbelastning af havnene faldt til 10,5 % fra et højdepunkt på 15 % i marts."
HJ Tan, analytiker hos Linerlytica, sagde: "Hidtil har suspenderingen af havnehop været fuldstændig ineffektiv til at stoppe faldet i fragtraterne. Det, der er nødvendigt nu, er en permanent fjernelse af kapacitet fra ruterne."
Han sagde, at Linerlytica beregner, at de planlagte nedskæringer på vestkysten hidtil tegner sig for mindre end 7 procent af den samlede handelskapacitet, mens nedskæringer på ruterne på østkysten udgør mindre end 2 procent, fordi de tjenester, der trækkes tilbage "allerede opererer under fuld kapacitet alligevel, og noget af den kapacitet vil blive bragt tilbage på markedet. For at udfylde hullet i service på de resterende ruter."
Tan tilføjede: "Mindre fartøjsselskaber vil beholde ruter over Stillehavet indtil oktober, inklusive CU Lines, Transfar, BAL og Sea-Lead. Samtidig vil Wanhai indsætte sin 13.200 TEU flåde på den amerikanske vestkystrute ved slutningen oktober, hvilket effektivt opvejer virkningen af tilbagetrækningen af to ukonventionelle ruter over Stillehavet."
"I modsætning til situationen i 2016 eller 2020, hvor charterraterne var lave og ordrepresset minimalt, er alternativomkostningerne ved at fjerne kapacitet i dag for høje."
Faktisk sagde Linerlytica, at de hurtigt forværrede udsigter for udbud og efterspørgsel ikke havde afskrækket rederier fra at skubbe videre med kapacitetsudvidelsesplaner, hvor både Maersk og MSC bekræftede flere ordrer på nye skibe i sidste uge, "skubbede containerskibsordrer til et rekordhøjt niveau på 7,44 millioner TEU'er."
Rederierne stopper fortsat med at hoppe i havnen
Ifølge vores oplysninger: I de næste fem uger (uge 41-45) er der varslet 77 aflysninger mellem uge 41 (10.-16. oktober) og 45 (7.-13. november) ud af i alt 735 planlagte rejser på major. ruter som trans-Stillehavs-, Transatlantiske, Asiatisk-nordiske og asiatisk-middelhavsruter.Annulleringsprocenten er 10 procent
Ifølge Drury vil 60 procent af flytrafikken i denne periode foregå på østgående trans-Pacific handelsruter, 25 procent på Asien-nordiske og Middelhavsruter og 15 procent på vestgående transatlantiske ruter.
I de følgende fem uger aflyste verdens tre store skibsalliancer 58 sejladser, hvilket tegner sig for 75 % af det samlede antal sejladser.Blandt dem:
2M-alliancen aflyste de fleste flyvninger og annoncerede 22 aflysninger
THE League annoncerede 18.5 aflysninger
OA-ligaen aflyser 17,5 gange
Drury sagde: Transportindustrien er nu på vej fra en periode med utilstrækkelig kapacitet til en periode med faldende efterspørgsel, hvilket betyder, at kapacitetsstyring skal være en topprioritet for, at taksterne kan understøttes.
Frygten for en global recession, risikoen for krig og politisk ustabilitet har alle ført til et fald i forbrugernes forbrug sammen med efterspørgsel fra industrien og handelsvolumen.Efterhånden som vi går ind i en periode med vedvarende svag efterspørgsel, er spotfragtraterne faldet, og verdens største havrederier er blevet tvunget til at tage aggressive skridt for at styre kapaciteten ved at aflyse flere rejser og i nogle tilfælde endda afslutte cirkellinjer, især i trans-Pacific handel.
Fra et operationelt synspunkt står afskibere og BCO'er stadig over for forstyrrelser og forsinkelser, især i den transatlantiske handel, hvor spotpriserne er høje på grund af flaskehalse på begge sider af Atlanten og karakteristikaene ved denne relativt lille handel, hvor et relativt lille antal luftfartsselskaber kontrollerer det meste af markedet.
Indlægstid: 13-okt-2022