Ers dechrau'r flwyddyn hon, mae prisiau morwrol byd-eang wedi parhau i ostwng yng nghyd-destun sylfaen uchel yn y cyfnod cynnar, ac mae'r duedd dirywiad wedi cyflymu ers y trydydd chwarter.
Ar 9 Medi, dangosodd data a ryddhawyd gan Shanghai Shipping Exchange mai cyfradd cludo nwyddau allforio o Shanghai Port i farchnad Meixi Basic Port oedd $3,484 / FEU (cynhwysydd 40 troedfedd), i lawr 12% o'r cyfnod blaenorol, a'r isaf ers mis Awst. 2020!
Ar 2 Medi, gostyngodd y gyfradd fwy nag 20 y cant, o fwy na $5,000 i "dri"
Mae'r diwydiant yn disgwyl bod galw gwasgu chwyddiant uchel dramor, mae pwysau i lawr yr economi yn dwysáu, o'i gymharu â phris llongau y llynedd o ddegau o filoedd o ddoleri, nid yw pedwerydd chwarter y farchnad cludo nwyddau byd-eang yn optimistaidd o hyd, neu bydd yn ymddangos yn y Nid yw tymor brig yn farchnad ffyniannus, bydd cyfraddau cludo nwyddau yn disgyn ymhellach.
Mae cyfraddau cludo nwyddau ar Arfordir y Gorllewin i lawr 90% o'u huchaf y llynedd!
Y trydydd chwarter yw'r tymor brig traddodiadol ar gyfer y farchnad cludo nwyddau byd-eang, ond eleni ni chynyddodd cyfraddau cludo nwyddau yn ôl y disgwyl, ond dirywiad parhaus prin.
Ar 9 Medi, roedd Mynegai cludo nwyddau cyfansawdd cynhwysydd Allforio Shanghai a ryddhawyd gan y Shanghai Shipping Exchange yn 2562.12 pwynt, i lawr 10% o'r cyfnod blaenorol, gan gofnodi'r 13eg wythnos yn olynol o ddirywiad.Yn y 35 adroddiad wythnosol y mae wedi’u rhyddhau hyd yn hyn eleni, mae wedi gostwng mewn 30 ohonyn nhw.
Yn ôl y data diweddaraf, y cyfraddau cludo nwyddau (cludiant môr a gordal) a allforiwyd o borthladd Shanghai i farchnadoedd porthladd sylfaenol Gorllewin a Dwyrain yr Unol Daleithiau oedd $3,484 / FEU a $7,767 / FEU ar y 9fed, i lawr 12% a 6.6 % o'i gymharu â'r cyfnod blaenorol, yn y drefn honno.Cofnododd pris y Gorllewin a'r Unol Daleithiau isafbwynt newydd ers Awst 2020. Ar 2 Medi, gostyngodd llwybr yr Unol Daleithiau-Gorllewin 22.9 y cant i $3,959 /FEU o $5,134 ar Awst 26. Mae'r gostyngiad cronnol yn ystod y pythefnos diwethaf yn mwy na 30%;Gyda phrisiau yn $7,334 / FEU ar Orffennaf 1, mae llwybr Gorllewin yr UD wedi gostwng mwy na 50% ers y trydydd chwarter
O ystyried bod pris rhai llwybrau i Orllewin yr Unol Daleithiau y llynedd ar ben $30,000, mae'r cludo nwyddau diweddaraf o USD2850/HQ wedi gostwng 90% o gymharu ag uchel y llynedd!
Nododd adroddiad Shanghai Shipping Exchange fod perfformiad diweddar marchnad cludo cynhwysydd allforio Tsieina yn gymharol isel, diffyg momentwm twf y galw am drafnidiaeth.Ar gyfer llwybrau Gogledd America, mae'r rhagolygon yn syfrdanol ar adeg pan fydd y Gronfa Ffederal yn parhau i dynhau i gyfyngu ar chwyddiant.Yn ystod yr wythnos ddiwethaf, methodd perfformiad y farchnad drafnidiaeth wella, ac roedd hanfodion y cyflenwad a'r galw yn gymharol wan, gan arwain at duedd ar i lawr parhaus cyfraddau cludo nwyddau'r farchnad.
Mae'n werth nodi bod mynegai Cyfansawdd Shanghai o gyfraddau cludo nwyddau cynhwysydd allforio yn dangos bod cyfraddau cludo nwyddau wedi gostwng am 17 wythnos yn olynol o uchafbwynt dechrau'r flwyddyn, yna adlamodd am 4 wythnos, ac yna syrthiodd am 13 wythnos yn olynol arall, gan ostwng yn is lefel yr un cyfnod y llynedd ar ddiwedd mis Gorffennaf.Mae'r farchnad yn disgyn ac yn disgyn, hyd yn oed mewn diwrnod, yn gallu cyrraedd cannoedd o ddoleri.
Mewn data pwysig arall, mae Mynegai Cludo Nwyddau Cynhwysydd y Byd Drury (WCI) wedi gostwng am 28 wythnos yn olynol, gan ostwng 5% i $5,378.68 /FEU yn y cyfnod diweddaraf, i lawr 47% o flwyddyn yn ôl a 46% yn uwch na'r cyfartaledd 5 mlynedd o $3,679;Roedd mynegai cyfansawdd byd-eang FBX o gyfraddau cludo nwyddau ar $4,862 / FEU, ar ôl cwympo 8% yr wythnos diwethaf
Cododd mynegai cyfraddau cludo nwyddau Baltig Sych 35 pwynt neu tua 3% i 1,213 ddydd Gwener, ar ôl codi 11.7% yr wythnos diwethaf i'w lefel uchaf ers canol mis Mai.Ond ar ôl cwympo mwy na 49 y cant ym mis Awst, mae'r mynegai hefyd ar ei lefel isaf ers bron i ddwy flynedd.
Ar yr un pryd â chyfraddau cludo nwyddau plymio, a phrisiau stoc cwmni llongau
Yn ddiweddar, mae pris y farchnad llongau wedi gostwng yn y pris stoc o gwmnïau rhestredig wedi adlewyrchu.
Ddiwedd mis Mehefin, mae'r sector Morol wedi gweld ton o orsaethu.Gwelodd y rhan fwyaf o gwmnïau llongau eu prisiau cyfranddaliadau yn adlamu'n sydyn ar ôl i enillion yr ail chwarter fod yn gryf o hyd, a chynyddodd teimlad buddsoddwyr.Fodd bynnag, oherwydd y dirywiad parhaus mewn prisiau llongau, trodd prisiau cyfranddaliadau'r sector i lawr eto yn ddiweddar, mae Maersk, Evergreen, Yangming a chwmnïau eraill unwaith wedi cofnodi isel newydd eleni.
Ddechrau mis Medi, datgelodd rhai cwmnïau llongau rhestredig eu canlyniadau ym mis Awst, a oedd hefyd yn dangos bod y farchnad yn tynnu'n ôl.Roedd refeniw Wanhai o T $21.3bn ym mis Awst yr isaf mewn bron i flwyddyn ac i lawr 13.58% o'r un mis y llynedd.Roedd refeniw Yangming yn T $35.1bn, i lawr o flwyddyn ynghynt i dwf un digid o 7 y cant.Arafodd refeniw Evergreen Marine i T $57.4bn, i fyny 14.83% flwyddyn ar ôl blwyddyn.
Ar 7 Medi, cyfaddefodd Zhang Shaofeng, prif swyddog llongau Yangming, ei fod ym mis Mai wedi bod yn rhy optimistaidd ynghylch sefydlogi cyfraddau cludo nwyddau a bod dirywiad y farchnad wedi rhagori ar ddisgwyliadau, a bod cludwyr cynwysyddion yn wynebu pwysau gan gludwyr i ail-negodi eu cyfraddau contract.
Dywedodd Zhang Shaofeng, oherwydd y chwyddiant defnydd isel, cyfradd cludo nwyddau oherwydd cargo yn barhaus ar y "normal", am y ddwy flynedd diwethaf yn Ewrop ac mae'r gyfradd llinell o hyd at bum digid mewn sefyllfa annormal mwyach, ond nid yn ôl i $2000 cyn afiechyd a lefel dŵr isel, yna edrychwch ar 10 mis, os disgwylir i'r rhagolygon economaidd tuag at ddatblygiad cadarnhaol llongau cefnforol ddilyn, mae gan Gyfraddau gyfle i roi'r gorau i ostwng neu hyd yn oed adlamu.
Dywedodd llywydd canolfan weithrediadau Asia Pacific Maersk, Andrew Coan, yn gynharach fod gweithrediadau llongau yn Asia yn gymharol sefydlog a bod y cwmni bellach yn canolbwyntio ar Ewrop, sy'n wynebu heriau megis streiciau, lefelau afonydd a achosir gan sychder a phrinder gyrwyr tryciau.Blaenoriaeth tîm Maersk Asia yw lleihau effaith y materion hyn trwy gydweithio byd-eang, monitro datblygiadau'n agos a sicrhau bod cwsmeriaid yn cael y wybodaeth ddiweddaraf i'w helpu i gwrdd â heriau cadwyn gyflenwi byd-eang.
Nid yw'r tymor brig yn ffyniannus, dioddefodd diwydiant cerdyn gosod y farchnad waethaf mewn 10 mlynedd?
Fel cyfranogwr pwysig yn y farchnad forwrol, mae'r casgliad o yrwyr cerdyn ar ganfyddiad y farchnad yn ddwfn iawn.Yn y gorffennol, bu ciwiau hir cyn Gŵyl Canol yr Hydref a Diwrnod Cenedlaethol wrth i gludwyr ruthro i ddosbarthu nwyddau, ond eleni mae'r sefyllfa wedi newid.
Yn ddiweddar, postiodd netizen fideo yn dweud, "Mae glanfa Waigaoqiao yn Shanghai yn llawn tryciau cynhwysydd, yn ymestyn am ddwsinau o gilometrau."Ymwelodd gohebwyr a chanfod bod fideos o'r fath yn cael eu gorliwio.Ond o ran y status quo diwydiant, mae llawer o yrwyr cerdyn gosod yn adlewyrchu sefyllfa'r farchnad yn wir yn rhai isel.
Dywedodd Yang, sydd wedi bod yn cludo o amgylch Shanghai Port ers amser maith, fod nifer y cerbydau sy'n casglu cardiau yn fawr yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf ac mae cystadleuaeth y farchnad yn ffyrnig.Fodd bynnag, oherwydd yr epidemig dro ar ôl tro, mae sefyllfa "mwy o geir a llai o nwyddau" yn gwneud i ymarferwyr cludo nwyddau ddwyn mwy o bwysau.
Yn Shenzhen, Yantian Port, ffordd Shekou o gwmpas mae yna hefyd fwy o leoedd parcio ceir.Y rheswm, nododd y diwydiant, ar y naill law, yn achos llai o gargo, bod yn rhaid i yrwyr tryciau cynhwysydd aros am amser hir am orchmynion, mae parcio ar ochr y ffordd yn fwy cyfleus, ond hefyd yn arbed ffioedd parcio, hyd yn oed yn mae'r risg o barcio anghyfreithlon yn "iawn";Ar y llaw arall, mae llawer o feysydd parcio wedi'u datblygu ar gyfer defnyddiau eraill, ac mae'r lle parcio wedi'i wasgu'n fawr, sy'n ei gwneud hi'n anghyfleus i yrwyr barcio.
Gyrru cerdyn gosod tua 13 mlynedd o Meistr Hu wrth gohebwyr bod y cerbyd farchnad, cyfaint cymharol fach o nwyddau, cystadleuaeth ffyrnig, gadewch y pwysau gorchymyn gyrrwr dwbl.Gyda phrisiau olew yn uchel, mae archebion tryciau cynhwysydd yn rhad, gan ei gwneud hi'n anoddach cefnogi elw hapus."Roeddwn i'n arfer cael archebion bron bob dydd, ond rydw i wedi gwneud tri archeb ers mis Medi."Dywedodd Mr Hu fod gyrwyr yn aml yn dewis cymryd seibiannau pan nad ydynt yn fodlon â'r pris.
Mae Mr Wu, sydd ar fin ymddeol, yn cyfaddef, yn ei fwy na 10 mlynedd o lorio cynwysyddion yn y porthladd, "y farchnad eleni yw'r gwannaf".“Roeddwn i’n arfer gallu bargeinio gyda chwmnïau logisteg pan gymerais archebion, ond nawr does bron dim lle i drafod,” meddai Wu.
Roedd pedwerydd chwarter y diwydiant llongau yn ddifrifol wrth i'r galw byd-eang wanhau
Ar gyfer y farchnad drafnidiaeth fyd-eang, y trydydd chwarter yw'r tymor brig traddodiadol.Ond o fis Gorffennaf i fis Medi eleni, methodd y farchnad ag adennill fel y trefnwyd, ond parhaodd i ddisgyn o dan bwysau, fel bod llawer o fewnwyr yn ochneidio bod "marchnad y gwerthwr" wedi trawsnewid yn llwyr i fod yn "farchnad prynwr".
Nododd adroddiad cynharach Maersk fod y rhagolygon economaidd gwan ym mhrif economïau’r Gorllewin a’r galw gan ddefnyddwyr sy’n dal yn araf wedi cyfrannu at berfformiad di-ffael yn ystod cyfnod brig eleni.
Dywedodd ymchwilydd dyfodol tymor canolig Chen Zhen sylfaenydd gwarantau amseroedd gohebydd a gyfwelwyd fod o bwynt capasiti ar ochr y galw, yr effeithir arnynt gan y gwrthdaro rhwng Rwsia a Wcráin gorlifiad negyddol ac Ewrop a'r Unol Daleithiau banc canolog i godi cyfraddau llog yn gyflymach, gan gynyddu economaidd byd-eang pwysau ar i lawr, eisoes mewn dirwasgiad technegol yn yr Unol Daleithiau, mae'r pwysau ar i lawr economaidd Ewropeaidd yn fwy, un twf galw arafu yn sydyn yn Ewrop ac America, manwerthwyr Big Unol Daleithiau wedi canslo biliynau o orchmynion.
Ar yr ochr gyflenwi, tyfodd y gallu cynhwysydd byd-eang 3.9% flwyddyn ar ôl blwyddyn yn y trydydd chwarter, a oedd ar lefel ganolig yn y saith mlynedd diwethaf.Oherwydd y galw gwan, cyrhaeddodd cyfradd segur y capasiti yr uchafbwynt yn y pum mlynedd diwethaf.Er y bu streiciau mewn llawer o borthladdoedd Ewropeaidd ac America, cynyddodd y duedd gyffredinol o effeithlonrwydd gweithredu porthladdoedd ac effeithlonrwydd trosiant llongau gyda chodi mesurau rheoli COVID-19 mewn llawer o wledydd, gan arwain at gynnydd yn y cyflenwad capasiti gwirioneddol.
Mae Chen Zhen yn credu nad yw pedwerydd chwarter y farchnad cludo nwyddau byd-eang yn optimistaidd o hyd, bydd tymor brig isel, bydd cyfraddau cludo nwyddau yn gostwng ymhellach.Mae cyfraddau yn y pedwerydd chwarter yn sicr yn llawer is na lefelau'r llynedd a hyd yn oed yn is nag yn nhrydydd chwarter eleni.Yn ogystal, yn ystod pedwar mis nesaf eleni, bydd nifer y llongau newydd yn gymharol gyfyngedig, ond bydd lansiad dwys yn ystod y ddwy flynedd nesaf a bydd mwy o wledydd yn ymlacio'r rheolaeth epidemig, a fydd yn cynyddu pwysau'r cyflenwad capasiti. yn sydyn.Bydd cyfraddau sbot yn gwanhau ymhellach y flwyddyn nesaf, a bydd cyfraddau hirdymor hefyd yn gostwng yn sydyn y flwyddyn nesaf.
Mae Shassie Levy, prif weithredwr a sylfaenydd Shifl, platfform cludo digidol, yn credu, cyn y pandemig, y gallai prisiau o China i Los Angeles fod mor isel â $900 i $1,000, ac ar yr adeg honno byddai cwmnïau llongau yn colli llawer o arian.Nawr, mae porthladdoedd Efrog Newydd a Los Angeles yn gweld gostyngiadau sydyn mewn cyfraddau, a bydd y cyfraddau hynny'n cael effaith crychdonni, gan wthio galw a chyfraddau i lawr hyd yn oed ymhellach.Ond mae Levy yn nodi, er bod cyfraddau cludo nwyddau i lawr o'u huchafbwyntiau, eu bod yn dal i fod bron ddwywaith yn uwch nag yr oeddent cyn y pandemig.Mae'n ymddangos bod y farchnad yn dychwelyd i gystadleuaeth iach, a bydd cyfraddau cludo nwyddau yn dychwelyd i'r pwynt o gystadleuaeth lawn.
Amser post: Medi-15-2022