Yn ôl ein gwybodaeth ddiweddaraf: Dydd Iau diwethaf, pasiodd yr Undeb Ewropeaidd Ddeddf gofynion tanwydd llongau gwyrdd cyntaf y byd, penderfynodd 2030 allyriadau tanwydd llongau gwyrdd yn ffurfiol gosod gofynion penodol!
Yn gynharach y mis hwn, cyhoeddodd Maersk ei fod wedi archebu chwe llong gynwysyddion gwyrdd fawr arall â thanwydd methanol, pob un â chynhwysedd o tua 17,000 o TEUs (cynwysyddion 20 troedfedd), i gymryd lle'r un faint o gapasiti cylch bywyd.
Ar hyn o bryd, mae'n ymddangos bod datblygu gwyrdd a chynaliadwy yn duedd anwrthdroadwy yn y diwydiant llongau byd-eang.
Yn ddiweddar, gosododd Meincnod Trafnidiaeth WBA 90 o gwmnïau cludo, gan gynnwys cwmnïau llongau adnabyddus a chewri logisteg, am eu "cynaliadwyedd" mewn arolwg yn seiliedig ar y Gwerthusiad o'r Dull Pontio Carbon Isel (ACT).
Yn ôl y data rhestr a gyhoeddwyd, Maersk oedd yr uchaf ymhlith y cwmnïau llongau a arolygwyd, yn y pumed safle.Targed allyriadau'r cwmni, a ddisgrifir fel "uchelgeisiol" gan y WBA, yw lleihau allyriadau nwyon tŷ gwydr Math 1 50 y cant erbyn 2030
Fe'i dilynwyd gan gwmni llongau De Corea HMM yn Rhif 17, Habrecht yn Rhif 25, Wanhai Shipping a Evergreen Shipping o Taiwan yn Rhif 34 a Rhif 41, yn y drefn honno.
Roedd MSC, cwmni llongau mwyaf y byd, yn safle 46, ac yna ZIM (47ain);CMA CGM safle 50.
Yn ogystal â chwmnïau cludo, mae llawer o gewri anfon nwyddau logisteg hefyd ar y rhestr hon.
Yn ôl data'r rhestr yn dangos: roedd y cawr anfon nwyddau DSV yn safle 23, Kuehne + Nagel yn safle 44;Daeth Sinotrans, blaenwr nwyddau mwyaf Tsieina, i mewn yn Rhif 72, ac yna CH Robinson.
Beirniadodd yr adroddiad y sector trafnidiaeth yn ei gyfanrwydd, gan ddweud bod hyd yn oed cwmnïau â chynlluniau datgarboneiddio "yn brin o fanylion, dyfnder a thargedau canolraddol ... Cyfyngu ar olrhain digonol o'u cyflawniad o nod Paris".
Cyhoeddodd Amir Sokolowski, pennaeth newid hinsawdd byd-eang CDP, rybudd llym am ddiffyg targedau “canolradd”.
“Mae’r meincnod hwn yn amlygu lifer neu rwystr pwysig ar y ffordd i gyrraedd terfyn o 1.5°C ar gynnydd tymheredd byd-eang, sy’n gofyn am weithredu uchelgeisiol gan gwmnïau trafnidiaeth a logisteg.
"Mae angen i gwmnïau osod nid yn unig nodau hirdymor, ond hefyd nodau tymor agos, gyda chynlluniau trawsnewid hinsawdd credadwy i ddangos sut y byddant yn cyflawni'r nodau hyn. Ar hyn o bryd, dim ond 51 y cant o gwmnïau sy'n cyrraedd y targed sero net."
Galwodd Vicky Sins, pennaeth datgarboneiddio a thrawsnewid ynni yng Nghynghrair Meincnodi’r Byd, hefyd ar awdurdodau trafnidiaeth i “gamu i fyny.”
“O ymchwil i gyngor cwsmeriaid i bolisïau a rheoliadau carbon isel,” meddai, “ond heb gyfranogiad gweithredol pob cwmni, ni fydd newid ar raddfa fawr yn bosibl.”
"Mae cwmnïau trafnidiaeth yn hanfodol i gysylltu pobl a nwyddau ar draws y byd, ond ni allant ffynnu oni bai bod y lleoedd a'r bobl o'u cwmpas hefyd yn datblygu. Nid yw'n or-ddweud dweud y bydd dyfodol ein byd yn dibynnu i raddau helaeth ar sut mae'r cwmnïau hyn yn cyfieithu. eu haddewidion ar waith."
Mae'r dull sgorio (ACT) ar gyfer y rhestr, a ddatblygwyd gyda CDP, sefydliad dielw sy'n rhedeg llwyfan datgelu amgylcheddol, yn asesu cwmnïau nid o reidrwydd ar eu hallyriadau carbon gwirioneddol, ond ar eu mentrau i fynd i'r afael â datgarboneiddio.
Amser postio: Hydref-27-2022