Ar ôl yr epidemig, mae perchnogion cludo nwyddau a mentrau logisteg yn Ewrop a'r Unol Daleithiau yn setlo cyfrifon yn gynyddol ar gyfer cwmnïau leinin cynwysyddion.
Adroddir bod 10 prif gludwr a sefydliad anfon ymlaen o Ewrop unwaith eto wedi arwyddo llythyr yn gofyn i'r Undeb Ewropeaidd fabwysiadu 'Rheoliad Eithriad Bloc Consortia' sy'n caniatáu i gwmnïau llongau wneud beth bynnag a fynnant.CBER) cynnal ymchwiliad trwyadl!
Mewn llythyr at Is-lywydd gweithredol yr UE, Margrethe Vestager, roedd y cludwyr yn anghytuno â barn flaenorol pwyllgor gwrth-gystadleuaeth yr UE bod y farchnad llongau yn hynod gystadleuol ac yn unol â chanllawiau CBER.
Mae nifer o sefydliadau anfonwyr Ewropeaidd, gan gynnwys CLECAT, cymdeithas logisteg anfonwyr mwyaf Ewrop, wedi dechrau proses gwyno a chynrychiolaeth o fewn yr UE ers y llynedd, ond nid yw'n ymddangos bod y canlyniad wedi newid sefyllfa rheoleiddwyr cystadleuaeth Ewropeaidd, sy'n mynnu ei bod yn cadw a llygad barcud ar fecanweithiau marchnad yn y diwydiant llongau leinin.
Ond mae adroddiad newydd gan y Fforwm Trafnidiaeth Rhyngwladol (ITF) yn awgrymu nad yw casgliadau’r UE yn dal dŵr!
Mae cludwyr Ewropeaidd yn honni bod yr adroddiad yn dangos “sut mae gweithredoedd llwybrau byd-eang a’u cynghreiriau wedi cynyddu cyfraddau saith gwaith a lleihau’r capasiti sydd ar gael i gwsmeriaid Ewropeaidd”.
Mae'r llythyr yn nodi bod y llwybrau hyn wedi caniatáu i gwmnïau llongau wneud $ 186 biliwn mewn elw, gyda'r elw yn codi i 50 y cant, tra'n lleihau capasiti i Ewrop oherwydd llai o ddibynadwyedd amserlen ac ansawdd gwasanaeth.
Mae cludwyr yn dadlau y gellir priodoli'r “elw gormodol” hyn yn uniongyrchol i eithriadau bloc cynghrair a “thelerau ffafriol” sy'n caniatáu i gludwyr weithredu o fewn llwybrau masnach Ewropeaidd.
“Mae’n ymddangos na all rheoleiddio addasu i’r newidiadau sylweddol yn y farchnad hon dros yr ychydig flynyddoedd diwethaf, gan gynnwys datblygu safoni a chyfnewid gwybodaeth, caffael swyddogaethau cadwyn gyflenwi eraill gan gwmnïau llongau, a sut mae cwmnïau llongau wedi gallu manteisio ar y rhain i elw uwch-normal ar draul gweddill y gadwyn gyflenwi,” ysgrifennon nhw.
Dywedodd y Fforwm Cludwyr Byd-eang fod y Comisiwn Ewropeaidd wedi gwneud sylw nad oedd “unrhyw weithgaredd anghyfreithlon” ar y llwybrau, ond dywedodd cyfarwyddwr GSF, James Hookham: “Credwn fod hyn oherwydd bod y geiriad presennol yn ddigon hyblyg i ganiatáu’r holl gydgynllwynio angenrheidiol.”
Mae CLECAT wedi galw yn flaenorol ar y Comisiwn i ymchwilio i eithriad cyfunol cwmnïau leinin cynwysyddion, integreiddio fertigol, cydgrynhoi, rheoli data a ffurfio goruchafiaeth y farchnad yng nghyd-destun yr adolygiad o Reoliad Eithriad Cyfunol y Consortiwm (CBER) o dan reolau cystadleuaeth yr UE.
Dywedodd Nicolette Van der Jagt, Cyfarwyddwr Cyffredinol CLECAT: “Mae integreiddio fertigol yn y diwydiant cludo cynwysyddion yn arbennig o annheg a gwahaniaethol gan fod gweithredwyr sy’n mwynhau eithriadau o reolau cystadleuaeth arferol yn defnyddio elw ar hap i gystadlu yn erbyn diwydiannau eraill nad oes ganddynt eithriadau o’r fath.”
Ychwanegodd: “Mae cynghreiriau hefyd yn broblemus gan fod llai o gludwyr yn arwain at lai o ddewisiadau llwybr, cyfyngiadau ar gyflenwad capasiti a goruchafiaeth y farchnad, sydd yn ei dro yn galluogi rhai cludwyr i wahaniaethu rhwng BCO mwy, smes a blaenwyr cludo nwyddau - sydd yn ei dro yn arwain at gyfraddau uwch ar gyfer pawb."
Amser post: Gorff-28-2022