Ar noson Gorffennaf 6, rhyddhaodd CoSCO y rhagolwg o berfformiad hanner blwyddyn 2022.Yn ôl y cyfrifiad rhagarweiniol, disgwylir bod yr elw net y gellir ei briodoli i gyfranddalwyr cwmnïau rhestredig yn ystod hanner cyntaf 2022 tua 64.716 biliwn yuan, cynnydd o tua 27.618 biliwn yuan flwyddyn ar ôl blwyddyn, cynnydd o tua 74.45% flwyddyn ar ôl blwyddyn.Amcangyfrifir, yn hanner cyntaf 2022, bod elw net heb gynnwys enillion a cholledion anghylchol y gellir eu priodoli i gyfranddalwyr cwmnïau rhestredig tua 64.436 biliwn yuan, cynnydd o tua 27.416 biliwn yuan flwyddyn ar ôl blwyddyn, cynnydd o tua 74.06 % flwyddyn ar ôl blwyddyn.Amcangyfrifir y bydd enillion y cwmni cyn llog a threth (EBIT) yn hanner cyntaf 2022 tua 95.245 biliwn yuan, cynnydd o tua 45.658 biliwn yuan a chynnydd blwyddyn ar flwyddyn o tua 92.08%.
1. O ran y rhesymau dros y cyn-gynnydd mewn perfformiad, dywedodd CoSCO, yn hanner cyntaf 2022, fod perthynas cyflenwad a galw cludo cynwysyddion rhyngwladol yn gymharol dynn, ac roedd cyfraddau cludo nwyddau allforio cefnffyrdd yn parhau'n uchel.Yn ystod y cyfnod adrodd, cyfartaledd Mynegai Cyfradd Cyfradd Cyfradd Cludo Nwyddau Allforio Tsieina (CCFI) oedd 3,286.03 pwynt, i fyny 59% flwyddyn ar ôl blwyddyn.
2. Dywedodd Cosco, yn ystod y cyfnod adrodd, oherwydd effaith yr epidemig, bod y gadwyn gyflenwi fyd-eang wedi profi oedi difrifol, a bod cwsmeriaid byd-eang yn cyflwyno gofynion uwch ar gyfer sefydlogrwydd a gwydnwch y gadwyn gyflenwi.Yn y rheolaeth môr agored bob amser yn cynnal y "cwsmer fel y ganolfan" y syniad rheoli, diogelu cyflenwad capasiti ac anghenion blwch, darparu "trosglwyddo dŵr", "cludo dŵr" a amgen hyblyg eraill, yn rhoi chwarae llawn i'r arloesedd technolegol a'r pwysig rôl digideiddio yn y system gadwyn gyflenwi, gwneud popeth o fewn eu gallu i helpu cwsmeriaid trwy amseroedd heriol, er mwyn gwarantu sefydlogrwydd y gadwyn gyflenwi fyd-eang.
3. Mae porthladdoedd ar Arfordir y Dwyrain ac Arfordir y Gwlff yn defnyddio unrhyw ddulliau sydd ar gael i wella effeithlonrwydd mewn ymateb i ymchwydd parhaus mewn meintiau cludo nwyddau dros yr haf, sy'n debygol o ychwanegu at yr ôl-groniad o longau sydd eisoes yn leinio y tu allan i'r porthladdoedd, gan gynnwys defnyddio gerllaw. tir i storio mewnforion a chynwysyddion gwag.
Cododd cyfanswm mewnforion yr Unol Daleithiau 3 y cant yn ystod pum mis cyntaf y flwyddyn ar ôl codi 13.1 y cant yn 2021 gyfan wrth i alw defnyddwyr barhau i 2022, er gwaethaf rhybuddion chwyddiant a newid i wariant gwasanaethau, yn ôl PIERS.Fodd bynnag, mae'r twf yn anwastad, gyda chludwyr yn symud cargo o Arfordir y Gorllewin, gan gynyddu llwythi Arfordir y Dwyrain ac Arfordir y Gwlff i fyny 6.1 y cant a 21.3 y cant yn y drefn honno, tra bod mewnforion Arfordir y Gorllewin wedi gostwng 3.5 y cant.
5. Gellir priodoli rhan o'r cynnydd hwn i dymoroldeb arferol;Mae manwerthwyr a mewnforwyr eraill yn tueddu i anfon nwyddau gwyliau nad ydynt yn sensitif i amser i'r Arfordir Dwyreiniol yn gynharach yn yr haf a defnyddio Arfordir y Gorllewin i gyflymu llwythi yn agosach at y tymor gwyliau.Y gwahaniaeth eleni yw bod mewnforion East Coast wedi dechrau cyrraedd hyd yn oed yn gynt wrth i gludwyr geisio osgoi amhariadau posibl yn gysylltiedig â thrafodaethau contract llafur arfordir gorllewinol a ddechreuodd ym mis Mai.
6. "Rydym yn trin 33 y cant yn fwy o gynwysyddion trwy ein terfynellau nag a wnaethom yn yr un cyfnod yn 2019," meddai Bethann Rooney, cyfarwyddwr Awdurdod Porthladd Efrog Newydd a New Jersey (PANYNJ), mewn cynhadledd cyfryngau ar 1 Gorffennaf Cafodd cyfartaledd o 17 o longau cynhwysydd eu docio y tu allan i borthladdoedd Efrog Newydd a New Jersey yn ystod wythnos olaf mis Mehefin, ar ôl taro record 21 ar Fehefin 20, yn ôl PANYNJ.Ar un adeg ym mis Mehefin, roedd 107 o longau cynwysyddion yn aros i fynd i mewn i Borthladd Efrog Newydd a New Jersey, gydag amser aros cyfartalog o 4.5 diwrnod.Hyd yn hyn eleni, maent wedi aros am 3.8 diwrnod ar gyfartaledd, o'i gymharu â 0 diwrnod cyn y pandemig a'r ymchwydd canlyniadol mewn mewnforion defnyddwyr!
7. Mae tagfeydd hefyd wedi cyrraedd lefelau hollbwysig mewn rhai porthladdoedd hwb Nordig, gyda darparwyr gwasanaethau trafnidiaeth a chadwyn gyflenwi wedi'u dal mewn cylch diddiwedd o heriau logistaidd, gan ddechrau gyda therfynellau cyflawn ac amserlenni a fethwyd gan gludwyr, ac yn ymestyn yn ddwfn i mewn i'r tir.Mae prinder gyrwyr parhaus ac amhariadau ar wasanaethau rheilffyrdd a chychod cychod yn ychwanegu at dagfeydd na ellir eu lleddfu hyd yn oed trwy arafu mewnforion ac amodau economaidd sy'n dirywio'n gyflym.
8. Ond mae'r posibilrwydd o ddirwasgiad + chwyddiant uchel + geopolitics yn Ewrop a'r Unol Daleithiau yn peri mwy o bryder
Amser postio: Gorff-08-2022