Od začátku letošního roku globální námořní ceny nadále klesaly v kontextu vysoké základny v rané fázi a trend poklesu se od třetího čtvrtletí zrychlil.
Dne 9. září data zveřejněná Shanghai Shipping Exchange ukázala, že sazba nákladního vývozu z přístavu v Šanghaji na trh se základním přístavem Meixi byla 3 484 USD / FEU (40stopý kontejner), což je o 12 % méně než v předchozím období a nejnižší od srpna. 2020!
2. září klesla sazba o více než 20 procent, z více než 5 000 USD na "tři"
Průmysl očekává, že vysoká inflace v zámoří stlačí poptávku, tlak ekonomiky zesílí, ve srovnání s loňskou cenou lodní dopravy v řádu desítek tisíc dolarů není čtvrté čtvrtletí světového nákladního trhu stále optimistické, nebo se objeví v roce hlavní sezóna není prosperující trh, sazby za přepravu budou dále klesat.
Sazby za přepravu na západním pobřeží jsou o 90 % nižší než v loňském roce!
Třetí čtvrtletí je tradiční hlavní sezónou pro globální trh nákladní dopravy, ale v letošním roce se sazby za přepravu nezvýšily, jak se očekávalo, ale došlo k ojedinělému trvalému poklesu.
9. září index kontejnerové přepravy Shanghai Export vydaný burzou Shanghai Shipping Exchange činil 2 562,12 bodů, což je o 10 % méně než v předchozím období a zaznamenal 13. týden poklesu v řadě.V 35 týdenních zprávách, které letos zatím vydala, klesla ve 30 z nich.
Podle nejnovějších údajů byly sazby za přepravu (námořní přeprava a příplatek) vyvážené z přístavu v Šanghaji na základní přístavní trhy na západě a východě Spojených států 3 484 $ / FEU a 7 767 $ / FEU 9. dne, což je pokles o 12 % a 6,6 % oproti předchozímu období, resp.Cena Západu a Spojených států zaznamenala nové minimum od srpna 2020. Dne 2. září klesla trasa USA-Západ o 22,9 procenta na 3 959 USD/FEU z 5 134 USD z 26. srpna. Kumulativní pokles za poslední dva týdny je více než 30 %;S cenami 7 334 USD/FEU k 1. červenci klesla trasa USA-západ od třetího čtvrtletí o více než 50 %
Vezmeme-li v úvahu, že cena některých tras na západ Spojených států v loňském roce přesáhla 30 000 USD, poslední přepravné ve výši 2850 USD/HQ kleslo o 90 % ve srovnání s maximem v loňském roce!
Zpráva Shanghai Shipping Exchange poukázala na to, že nedávná výkonnost čínského exportního trhu kontejnerové dopravy je relativně nízká, poptávka po dopravě nedochází k růstu.U severoamerických tras je výhled stagflační v době, kdy bude Federální rezervní systém nadále zpřísňovat, aby omezil inflaci.V posledním týdnu se výkonnost dopravního trhu nezlepšila a základy nabídky a poptávky byly relativně slabé, což vedlo k pokračujícímu klesajícímu trendu tržních sazeb za přepravu.
Za zmínku stojí, že Shanghai Composite index sazeb exportní kontejnerové přepravy ukázal, že sazby za přepravu klesaly 17 po sobě jdoucích týdnů od vrcholu na začátku roku, poté se na 4 týdny odrazily a pak dalších 13 po sobě jdoucích týdnů klesly pod na úrovni stejného období loňského roku koncem července.Trh padá a padá, a to i za den, může dosáhnout stovek dolarů.
V dalších důležitých údajích Druryho index světové přepravy kontejnerů (WCI) klesal 28 po sobě jdoucích týdnů, v posledním období klesl o 5 % na 5 378,68 USD/FEU, což je o 47 % méně než před rokem a o 46 % vyšší než pětiletý průměr 3 679 $;Globální složený index sazeb nákladní dopravy FBX byl na 4 862 USD / FEU, poté, co minulý týden klesl o 8 %
Index přepravních sazeb Baltic Dry v pátek vzrostl o 35 bodů nebo asi 3 % na 1 213 poté, co minulý týden vzrostl o 11,7 % na nejvyšší úroveň od poloviny května.Po poklesu o více než 49 procent v srpnu je však index také na nejnižší úrovni za téměř dva roky.
Ve stejné době, kdy sazby za přepravu klesly, a ceny akcií přepravních společností
V poslední době se lodní tržní cena snížila v ceně akcií kotovaných společností se projevila.
Na konci června zaznamenal námořní sektor vlnu přestřelek.Většina lodních společností zaznamenala prudký nárůst cen akcií poté, co byly zisky ve druhém čtvrtletí stále silné a nálada investorů vzrostla.Kvůli neustálému poklesu cen přepravy se však ceny akcií tohoto sektoru v poslední době opět obrátily dolů, Maersk, Evergreen, Yangming a další společnosti jednou letos zaznamenaly nové minimum.
Začátkem září některé kótované lodní společnosti zveřejnily své srpnové výsledky, které rovněž ukázaly pokles trhu.Výnosy společnosti Wanhai ve výši 21,3 miliard T $ v srpnu byly nejnižší za téměř rok a oproti stejnému měsíci loňského roku klesly o 13,58 %.Příjmy Yangming byly 35,1 miliardy T $, což je pokles oproti předchozímu roku na jednociferný růst o 7 procent.Tržby Evergreen Marine se zpomalily na 57,4 miliard T $, meziročně o 14,83 % více.
7. září Zhang Shaofeng, ředitel lodní dopravy Yangming, přiznal, že v květnu byl příliš optimistický, pokud jde o stabilizaci sazeb za přepravu, a že pokles trhu překonal očekávání a že přepravci kontejnerů čelili tlaku dopravců, aby znovu projednali své smluvní sazby.
Zhang Shaofeng řekl, že kvůli inflaci stlačené spotřebě je sazba nákladu kvůli nákladu kontinuálně "normální", za poslední dva roky v Evropě a linková sazba až pětimístné v abnormální situaci již ne, ale ne zpět do 2 000 USD před nemocí a nízkou hladinou vody, pak se podívejte na 10 měsíců, pokud se očekává, že ekonomický výhled na pozitivní vývoj zaoceánské dopravy bude následovat, sazby mají šanci zastavit pokles nebo dokonce odskočit.
Prezident operačního centra pro Asii a Tichomoří Maersk Andrew Coan již dříve uvedl, že lodní provoz v Asii je relativně stabilní a že se společnost nyní zaměřuje na Evropu, která čelí výzvám, jako jsou stávky, sucho způsobené hladiny řek a nedostatek řidičů nákladních vozidel.Prioritou týmu Maersk Asia je minimalizovat dopad těchto problémů prostřednictvím globální spolupráce, bedlivého sledování vývoje a zajištění toho, že zákazníkům budou poskytovány aktuální informace, které jim pomohou čelit výzvám globálního dodavatelského řetězce.
Vrchol sezóny není prosperující, odvětví set karet utrpělo nejhorší trh za posledních 10 let?
Jako důležitý účastník námořního trhu je sbírka ovladačů karet o vnímání trhu velmi hluboká.V minulosti se před festivalem poloviny podzimu a státním svátkem tvořily dlouhé fronty, protože přepravci spěchali s dodáním zboží, ale letos se situace změnila.
Nedávno jeden netizen zveřejnil video se slovy: "Přístaviště Waigaoqiao v Šanghaji je plné kontejnerových náklaďáků, které se táhnou desítky kilometrů."Reportéři navštívili a zjistili, že taková videa jsou přehnaná.Ale pokud jde o status quo v odvětví, mnoho ovladačů sady karet odráží situaci na trhu, která je skutečně nízká.
Yang, který se již dlouhou dobu zabývá přepravou v okolí přístavu v Šanghaji, uvedl, že v posledních dvou letech je počet vozidel sbírajících karty velký a konkurence na trhu je nelítostná.Kvůli opakující se epidemii však situace „více aut a méně zboží“ nutí praktiky nákladní dopravy pod větší tlak.
V Shenzhen, Yantian Port, Shekou Road kolem je také více kontejnerových parkovacích míst.Jako důvod průmysl poukázal na to, že jednak v případě menšího nákladu musí řidiči kontejnerových kamionů dlouho čekat na objednávky, parkování u krajnice je pohodlnější, ale také ušetřit parkovné, a to i na riziko nelegálního parkování je „v pořádku“;Na druhou stranu, mnohá parkoviště byla vybudovaná pro jiné využití a parkovací místo bylo značně vymačkané, takže parkování pro řidiče je nepohodlné.
Řidičský set karta asi 13 let Master Hu řekl novinářům, že tržní vozidlo, relativně malý objem zboží, nelítostná konkurence, ať řidič objedná tlak zdvojnásobí.S vysokými cenami ropy jsou objednávky nákladních kontejnerů levné, takže je obtížnější podporovat šťastné zisky."Dřív jsem dostával objednávky téměř každý den, ale od září jsem udělal tři objednávky."Pan Hu řekl, že řidiči často volí přestávky, když nejsou spokojeni s cenou.
Pan Wu, který se chystá do důchodu, přiznává, že za více než 10 let přepravy kontejnerů v přístavu „je letošní trh nejslabší“."Když jsem přijímal zakázky, mohl jsem se dříve domlouvat s logistickými společnostmi, ale nyní není téměř žádný prostor pro vyjednávání," řekl Wu.
Čtvrté čtvrtletí pro lodní průmysl bylo ponuré, protože globální poptávka oslabila
Pro globální dopravní trh je třetí čtvrtletí tradičním vrcholem sezóny.Od července do září letošního roku se ale trh nezotavil podle plánu, ale nadále padal pod tlakem, takže si mnoho zasvěcených povzdechlo, že „trh prodávajícího“ se zcela přeměnil na „trh kupujícího“.
Maerskova dřívější zpráva poznamenala, že slabý ekonomický výhled v hlavních západních ekonomikách a stále stagnující spotřebitelská poptávka přispěly k nevýraznému výkonu během vrcholného období letošního roku.
Střednědobý výzkumník futures Chen Zhen, zakladatel cenných papírů, reportér s rozhovorem, řekl, že z hlediska kapacity na straně poptávky, ovlivněné konfliktem mezi Ruskem a Ukrajinou, negativní přelévání a Evropa a centrální banka Spojených států k rychlejšímu zvyšování úrokových sazeb, zvyšování globální ekonomiky tlak na sestup, již v technické recesi ve Spojených státech, evropský ekonomický tlak na sestup je větší, stejný růst poptávky se prudce zpomalil v Evropě a Americe, velcí američtí maloobchodníci zrušili miliardy objednávek.
Na straně nabídky vzrostla globální kapacita kontejnerů ve třetím čtvrtletí meziročně o 3,9 %, což bylo v posledních sedmi letech na střední úrovni.Kvůli slabé poptávce dosáhla nevyužitá kapacita vrcholu za posledních pět let.Přestože v mnoha evropských a amerických přístavech došlo ke stávkám, celkový trend efektivity provozu přístavů a efektivity obratu lodí se v mnoha zemích zvýšil se zrušením kontrolních opatření COVID-19, což vedlo ke zvýšení skutečné nabídky kapacity.
Chen Zhen věří, že čtvrté čtvrtletí světového nákladního trhu stále není optimistické, bude nízká hlavní sezóna a sazby za přepravu budou dále klesat.Sazby ve čtvrtém čtvrtletí jsou jistě hluboko pod loňskými úrovněmi a dokonce nižší než ve třetím čtvrtletí letošního roku.Navíc v příštích čtyřech měsících tohoto roku bude objem nových lodí relativně omezený, ale v příštích dvou letech dojde ke koncentrovanému spouštění a více zemí uvolní epidemickou kontrolu, což zvýší tlak na zásobování kapacit ostře.Spotové sazby v příštím roce dále oslabí a v příštím roce výrazně klesnou i dlouhodobé sazby.
Shassie Levy, generální ředitelka a zakladatelka digitální přepravní platformy Shifl, věří, že před pandemií by ceny z Číny do Los Angeles mohly dosahovat až 900 až 1 000 dolarů, v tomto okamžiku by přepravní společnosti přišly o spoustu peněz.Přístavy v New Yorku a Los Angeles nyní zaznamenávají prudký pokles sazeb a tyto sazby budou mít dominový efekt a stlačí poptávku a sazby ještě dále dolů.Levy však poznamenává, že i když sazby za přepravu klesly ze svých maxim, jsou stále téměř dvakrát vyšší než před pandemií.Zdá se, že se trh vrací ke zdravé konkurenci a sazby za přepravu se vrátí do bodu plné konkurence.
Čas odeslání: 15. září 2022