Podle našich nejnovějších informací: Minulý čtvrtek přijala Evropská unie jako první na světě zákon o požadavcích na ekologická paliva pro lodní dopravu a rozhodla se do roku 2030 formálně stanovit specifické požadavky na emise paliva pro ekologickou dopravu!
Začátkem tohoto měsíce Maersk oznámil, že objednal dalších šest velkých zelených kontejnerových lodí na metanol, každou s kapacitou asi 17 000 TEU (20stopých kontejnerů), aby nahradily stejné množství kapacity životního cyklu.
V současné době se zdá, že ekologický a udržitelný rozvoj je nezvratným trendem v globálním lodním průmyslu.
WBA Transport Benchmark nedávno v průzkumu založeném na Evaluation of the Low Carbon Transition Approach (ACT) zařadil 90 dopravních společností, včetně známých lodních společností a logistických gigantů, za jejich „udržitelnost“.
Podle zveřejněných údajů seznamu se Maersk umístil mezi dotázanými lodními společnostmi nejvýše, na pátém místě.Cílem společnosti v oblasti emisí, který WBA popsal jako „ambiciózní“, je snížit emise skleníkových plynů typu 1 o 50 procent do roku 2030.
Následovala jihokorejská lodní společnost HMM na č. 17, Habrecht na č. 25, Wanhai Shipping a Evergreen Shipping z Tchaj-wanu na č. 34 a č. 41.
MSC, největší světová přepravní společnost, se umístila na 46. místě, následovaná ZIM (47.);CMA CGM obsadila 50. místo.
Kromě přepravních společností je na tomto seznamu také mnoho logistických spedičních gigantů.
Podle údajů v seznamu ukazují: spediční gigant DSV na 23. místě, Kuehne + Nagel na 44. místě;Sinotrans, největší čínský speditér, se umístil na 72. místě, následován CH Robinsonem.
Zpráva kritizovala sektor dopravy jako celek a uvedla, že dokonce i společnosti s plány dekarbonizace „postrádají podrobnosti, hloubku a průběžné cíle... Omezují adekvátní sledování jejich dosažení pařížského cíle“.
Amir Sokolowski, šéf CDP pro globální změny klimatu, vydal důrazné varování před nedostatkem „středních“ cílů.
„Toto měřítko zdůrazňuje důležitou páku nebo překážku na cestě k dosažení limitu 1,5 °C pro nárůst globální teploty, což vyžaduje ambiciózní opatření od dopravních a logistických společností.
"Společnosti si musí stanovit nejen dlouhodobé cíle, ale také krátkodobé cíle s důvěryhodnými plány přechodu na klima, které demonstrují, jak těchto cílů dosáhnou. V současnosti pouze 51 procent společností plní cíl čisté nuly."
Vicky Sins, vedoucí oddělení dekarbonizace a energetické transformace ve World Benchmarking Alliance, také vyzvala dopravní úřady, aby „zrychlily“.
"Od výzkumu přes poradenství zákazníkům až po nízkouhlíkové politiky a předpisy," řekla, "ale bez aktivní účasti každé společnosti nebudou možné rozsáhlé změny."
"Dopravní společnosti jsou životně důležité při propojování lidí a zboží po celém světě, ale nemohou prosperovat, pokud se také nerozvíjejí místa a lidé kolem nich. Bez nadsázky lze říci, že budoucnost našeho světa bude z velké části záviset na tom, jak se tyto společnosti promítnou." jejich sliby se stanou skutečností."
Metoda bodování (ACT) pro seznam, která byla vyvinuta s CDP, neziskovou organizací provozující platformu pro zveřejňování informací o životním prostředí, nehodnotí společnosti nutně podle jejich skutečných emisí uhlíku, ale podle jejich iniciativ k řešení dekarbonizace.
Čas odeslání: 27. října 2022