Po epidemii vlastníci nákladní dopravy a logistické podniky v Evropě a Spojených státech stále více vyřizují účty za kontejnerové společnosti.
Uvádí se, že nedávno 10 velkých zasilatelů a spedičních organizací z Evropy opět podepsalo dopis, v němž žádají Evropskou unii, aby přijala „Nařízení o blokových výjimkách pro konsorcia“, které umožňuje lodním společnostem dělat, co chtějí.CBER) proveďte důkladné vyšetřování!
V dopise výkonné viceprezidentce EU Margrethe Vestager přepravci zpochybnili předchozí názor protisoutěžního výboru EU, že trh lodní dopravy je vysoce konkurenční a je v souladu s pokyny CBER.
Několik evropských spedičních organizací, včetně CLECAT, největší evropské logistické asociace speditérů, zahájilo od loňského roku proces stížností a zastupování v rámci EU, ale nezdá se, že by výsledek změnil pozici evropských regulátorů hospodářské soutěže, které trvají na tom, že pozorně sledovat tržní mechanismy v odvětví liniové dopravy.
Nová zpráva Mezinárodního dopravního fóra (ITF) však naznačuje, že závěry EU neobstojí!
Evropští přepravci tvrdí, že zpráva ukazuje, „jak akce globálních tras a jejich aliancí sedminásobně zvýšily sazby a snížily kapacitu dostupnou evropským zákazníkům“.
V dopise se uvádí, že tyto trasy umožnily lodním společnostem vydělat 186 miliard dolarů v zisku, přičemž marže vzrostly na 50 procent, přičemž se snížila kapacita do Evropy kvůli snížené spolehlivosti a kvalitě služeb.
Přepravci tvrdí, že tyto „nadměrné zisky“ lze přímo připsat aliančním blokovým výjimkám a „preferenčním podmínkám“, které dopravcům umožňují operovat na evropských obchodních trasách.
„Zdá se, že regulace se nedokáže přizpůsobit významným změnám na tomto trhu za posledních několik let, včetně rozvoje standardizace a výměny informací, získávání dalších funkcí dodavatelského řetězce lodními společnostmi a toho, jak je přepravní společnosti dokázaly využít k nadpřirozené zisky na úkor zbytku dodavatelského řetězce,“ napsali.
Global Shippers Forum uvedlo, že Evropská komise poznamenala, že na trasách nedochází k „žádné nezákonné činnosti“, ale ředitel GSF James Hookham řekl: „Domníváme se, že je to proto, že současné znění je dostatečně flexibilní, aby umožnilo všechny nezbytné tajné dohody.“
CLECAT již dříve vyzval Komisi, aby v souvislosti s přezkumem nařízení o kolektivních výjimkách konsorcií (CBER) podle pravidel hospodářské soutěže EU prošetřila kolektivní výjimku pro kontejnerové společnosti, vertikální integraci, konsolidaci, kontrolu údajů a vytvoření dominantního postavení na trhu.
Nicolette Van der Jagt, generální ředitelka CLECAT, poznamenala: „Vertikální integrace v odvětví kontejnerové dopravy je obzvláště nespravedlivá a diskriminační, protože operátoři, kteří požívají výjimek z běžných pravidel hospodářské soutěže, využívají neočekávané zisky ke konkurenci s jinými odvětvími, která takové výjimky nemají.“
Dodala: „Aliance jsou také problematické, protože méně dopravců vede k menšímu výběru tras, omezení nabídky kapacity a dominantního postavení na trhu, což zase umožňuje některým dopravcům rozlišovat mezi většími BCO, MSP a speditéry – což zase vede k vyšším sazbám pro každý."
Čas odeslání: 28. července 2022