Večer 6. července CoSCO zveřejnilo předpověď pololetního výkonu v roce 2022.Podle předběžné kalkulace se očekává, že čistý zisk připadající na akcionáře kotovaných společností v první polovině roku 2022 bude asi 64,716 miliard juanů, což je meziroční nárůst asi 27,618 miliard juanů, což je nárůst o asi 74,45 % rok za rokem.Odhaduje se, že v první polovině roku 2022 činí čistý zisk bez jednorázových zisků a ztrát připadajících akcionářům společností kótovaných na burze přibližně 64,436 miliard juanů, což je meziroční nárůst asi o 27,416 miliard juanů, což je nárůst asi o 74,06 % rok za rokem.Odhaduje se, že zisk společnosti před úroky a zdaněním (EBIT) v první polovině roku 2022 bude asi 95,245 miliard juanů, což představuje nárůst o asi 45,658 miliard juanů a meziroční nárůst asi o 92,08 %.
1. Pokud jde o důvody předběžného zvýšení výkonnosti, CoSCO uvedla, že v první polovině roku 2022 byl vztah mezi nabídkou a poptávkou mezinárodní kontejnerové přepravy relativně úzký a sazby exportního nákladu na dálkových trasách zůstaly vysoké.Během vykazovaného období byl průměr čínského exportního indexu sazby za přepravu kontejnerů (CCFI) 3 286,03 bodů, meziročně o 59 % více.
2. Cosco uvedl, že během sledovaného období došlo v důsledku dopadu epidemie k vážným zpožděním v globálním dodavatelském řetězci a globální zákazníci předložili vyšší požadavky na stabilitu a odolnost dodavatelského řetězce.V řízení na otevřeném moři vždy dodržujte myšlenku řízení „zákazník jako centrum“, zabezpečte zásobování kapacit a potřeby boxů, zajistěte „převod vody“, „dopravu vody“ a další flexibilní alternativy, dejte plnou hru technologickým inovacím a důležitým roli digitalizace v systému dodavatelského řetězce, dělají vše, co mohou, aby pomohli zákazníkům překonat náročné časy, aby byla zaručena stabilita globálního dodavatelského řetězce.
3. Přístavy na východním pobřeží a pobřeží Mexického zálivu využívají všechny dostupné prostředky ke zlepšení efektivity v reakci na trvalý nárůst objemů nákladu v létě, což pravděpodobně zvýší počet nevyřízených lodí, které již stojí mimo přístavy, včetně využití nedalekých pozemky na uskladnění dovozu a prázdných kontejnerů.
Celkový dovoz z USA vzrostl v prvních pěti měsících roku o 3 procenta poté, co vzrostl o 13,1 procenta za celý rok 2021, protože spotřebitelská poptávka pokračovala i v roce 2022, navzdory varováním o inflaci a přesunu k výdajům za služby, uvádí PIERS.Růst je však nerovnoměrný, přepravci přesouvají náklad ze západního pobřeží, což vede k nárůstu zásilek z východního pobřeží a pobřeží Mexického zálivu o 6,1 procenta a 21,3 procenta, zatímco dovoz ze západního pobřeží klesl o 3,5 procenta.
5. Část tohoto nárůstu lze připsat běžné sezónnosti;Maloobchodníci a další dovozci obvykle zasílají zboží z dovolené, které není citlivé na čas, na východní pobřeží dříve v létě a využívají západní pobřeží k urychlení zásilek blíže k období dovolených.Rozdíl v tomto roce je v tom, že dovozy z východního pobřeží začaly přicházet ještě dříve, protože se odesílatelé snažili vyhnout potenciálním narušením spojeným s jednáními o pracovních smlouvách na západním pobřeží, která začala v květnu.
6. "Prostřednictvím našich terminálů odbavujeme o 33 procent více kontejnerů než ve stejném období roku 2019," řekla Bethann Rooney, ředitelka Port Authority of New York and New Jersey (PANYNJ), na mediální konferenci 1. července. Průměrně 17 kontejnerových lodí zakotvilo v posledním červnovém týdnu mimo přístavy New York a New Jersey poté, co 20. června dosáhlo rekordu 21, podle PANYNJ.V jednu chvíli v červnu čekalo na vplutí do přístavu New York a New Jersey 107 kontejnerových lodí s průměrnou dobou čekání 4,5 dne.Letos zatím čekali v průměru 3,8 dne ve srovnání s 0 dny před pandemií a následným prudkým nárůstem spotřebitelských dovozů!
7. Přetížení také dosáhlo kritické úrovně v některých severských centrálních přístavech, přičemž poskytovatelé služeb v oblasti dopravy a dodavatelského řetězce se ocitli v nekonečném cyklu logistických problémů, počínaje kompletními terminály a zmeškanými jízdními řády dopravců a sahajícími hluboko do vnitrozemí.Přetrvávající nedostatek řidičů a narušení služeb vnitrozemské železnice a nákladních člunů přispívají k překážkám, které nelze odstranit ani zpomalením dovozu a rychle se zhoršujícími ekonomickými podmínkami.
8. Znepokojivější je ale vyhlídka recese + vysoká inflace + geopolitika v Evropě a USA
Čas odeslání: Červenec-08-2022