Sicondu a nostra ultima infurmazione: Ghjovi scorsu, l'Unione Europea hà passatu u primu attu di i requisiti di carburante di spedizione verde in u mondu, decisu di 2030 l'emissioni di carburante di spedizione verde stabilisce formalmente esigenze specifiche!
A principiu di u mese, Maersk hà annunziatu chì avia urdinatu altre sei grandi navi di containeru di metanolu verdi, ognuna cù una capacità di circa 17 000 TEU (contenituri di 20 piedi), per rimpiazzà una quantità uguale di capacità di ciclu di vita.
Attualmente, u sviluppu verde è sustinibili pare esse una tendenza irreversibile in l'industria di u trasportu glubale.
U WBA Transport Benchmark hà recentemente classificatu 90 cumpagnie di trasportu, cumprese cumpagnie marittime famose è giganti di logistica, per a so "sostenibilità" in un sondaghju basatu annantu à l'Evaluazione di l'Approcciu di Transizione Low Carbon (ACT).
Sicondu i dati di a lista publicata, Maersk hà classificatu u più altu trà e cumpagnie di trasportu indagati, in u quintu postu.L'obiettivu di emissioni di a cumpagnia, qualificatu cum'è "ambiziosu" da a WBA, hè di riduce l'emissioni di gasi di serra di tipu 1 da 50 per centu per u 2030.
Hè stata seguita da a cumpagnia di navigazione sudcoreana HMM à u n ° 17, Habrecht à u n ° 25, Wanhai Shipping è Evergreen Shipping da Taiwan à u n ° 34 è u n ° 41, rispettivamente.
MSC, a più grande cumpagnia di trasportu di u mondu, classificata 46th, seguita da ZIM (47th);CMA CGM s'est classée 50e.
In più di e cumpagnie di spedizione, parechji giganti di trasportu di trasportu di logistica sò ancu in questa lista.
Sicondu a lista di dati mostra: u giant di spedizione di merci DSV classificatu 23rd, Kuehne + Nagel classificatu 44th;Sinotrans, u più grande speditore di trasportu di a Cina, hè ghjuntu à u N ° 72, seguita da CH Robinson.
U rapportu hà criticatu u settore di u trasportu in tuttu, dicendu chì ancu e cumpagnie cù i piani di decarbonizazione "mancanu di detaglii, prufundità è obiettivi intermedii ... Limità un seguimentu adattatu di a so rializazione di u scopu di Parigi ".
Amir Sokolowski, u capu di u CDP di u cambiamentu climaticu globale, hà emessu un avvisu severu annantu à a mancanza di obiettivi "intermedi".
"Questu benchmark mette in risaltu una leva o un ostaculu impurtante in a strada per ottene un limitu di 1,5 ° C in l'aumentu di a temperatura glubale, chì richiede una azzione ambiziosa da e cumpagnie di trasportu è logistica.
"E cumpagnie anu bisognu di stabilisce micca solu ugettivi à longu andà, ma ancu i scopi à pocu pressu, cù piani credibili di transizione climatica per dimustrà cumu si ghjunghjeranu sti scopi. Attualmente, solu 51 per centu di l'imprese riuniscenu u target zero zero ".
Vicky Sins, capu di a decarbonizazione è a transizione energetica in a World Benchmarking Alliance, hà ancu dumandatu à l'autorità di trasportu di "intensificà".
"Da a ricerca à i cunsiglii di i clienti à e pulitiche è rigulamenti low-carbon", disse, "ma senza a participazione attiva di ogni cumpagnia, u cambiamentu à grande scala ùn serà micca pussibule".
"L'imprese di trasportu sò vitali in cunnessione di e persone è di e merchenzie in u globu, ma ùn ponu micca prosperà, salvu chì i lochi è e persone intornu à elli si sviluppanu ancu. Ùn hè micca esageratu per dì chì l'avvene di u nostru mondu dependerà in gran parte di cumu si traduce sti cumpagnie. e so promesse in azzione ".
U metudu di scoring (ACT) per a lista, chì hè stata sviluppata cù CDP, una urganizazione senza prufittu chì gestisce una piattaforma di divulgazione ambientale, valuta l'imprese micca necessariamente nantu à e so emissioni di carbone attuali, ma nantu à e so iniziative per affruntà a decarbonizazione.
Tempu di pubblicazione: 27-oct-2022