Dopu à l'epidemie, i pruprietarii di trasportu è l'imprese logistiche in Europa è in i Stati Uniti sò sempre più cuntabili per e cumpagnie di trasportu di container.
Hè infurmatu chì recentemente, 10 grandi speditori è organizzazioni di spedizionieri da l'Europa anu firmatu una volta una volta una lettera chì dumanda à l'Unione Europea di aduttà u "Regolamentu di Esenzione di Blocchi di Consorzia" chì permette à e cumpagnie di spedizione di fà ciò chì volenu.CBER) fà una investigazione approfondita!
In una lettera à a vicepresidenta esecutiva di l'UE, Margrethe Vestager, i speditori anu disputatu una vista precedente da u cumitatu anti-cuncurrenza di l'UE chì u mercatu di i trasporti marittimi era altamente cumpetitivu è in linea cù e linee CBER.
Diverse organizzazioni europee di spedizionieri, cumprese CLECAT, a più grande associazione logistica di spedizionieri d'Europa, anu iniziatu un prucessu di denuncia è di rappresentanza in l'UE da l'annu passatu, ma u risultatu ùn pare micca avè cambiatu a pusizione di i regulatori di a cumpetizione europei, chì insistenu chì mantene una attente à i miccanismi di u mercatu in l'industria di u trasportu di linea.
Ma un novu rapportu da u Forum Internaziunale di Trasportu (ITF) suggerisce chì e cunclusioni di l'UE ùn anu micca l'acqua !
I speditori europei pretendenu chì u rapportu mostra "cumu l'azzioni di e rotte glubale è e so alleanze anu aumentatu i tassi di sette volte è ridutta a capacità dispunibule per i clienti europei".
A lettera nota chì queste rotte anu permessu à e cumpagnie di trasportu di guadagnà $ 186 miliardi in profitti, cù i marghjini chì crescenu à u 50 per centu, mentre chì riducenu a capacità in Europa per via di una affidabilità ridotta di u calendariu è di a qualità di serviziu.
I speditori sustenenu chì questi "profiti eccessivi" ponu esse direttamente attribuiti à l'esenzioni di bloccu di l'allianza è à i "termini preferenziali" chì permettenu à i trasportatori di operare in rotte cummerciale europee.
"A regulazione pare micca capace di adattà à i cambiamenti significativi in stu mercatu in l'ultimi anni, cumpresu u sviluppu di a standardizazione è u scambiu di l'infurmazioni, l'acquistu di altre funzioni di a catena di fornitura da e cumpagnie di trasportu, è cumu e cumpagnie di navigazione anu pussutu sfruttà queste per prufitti supernormali à a spesa di u restu di a supply chain ", anu scrittu.
U Global Shippers Forum hà dettu chì a Cummissione Europea avia cummentatu chì ùn ci era "nessuna attività illegale" nantu à e rotte, ma u direttore di GSF James Hookham hà dettu: "Credemu chì questu hè perchè a formulazione attuale hè abbastanza flessibile per permette tutte e collusione necessaria".
CLECAT hà digià dumandatu à a Cummissione per investigà l'esenzione cullettiva di l'imprese di trasportu di containeru, l'integrazione verticale, a cunsulidazione, u cuntrollu di dati è a furmazione di a dominanza di u mercatu in u cuntestu di a revisione di u Regolamentu d'esenzione cullettiva di u Consorziu (CBER) sottu à e regule di cumpetizione di l'UE.
Nicolette Van der Jagt, Direttore Generale di CLECAT, hà dettu: "L'integrazione verticale in l'industria di u trasportu di containeru hè particularmente ingiusta è discriminatoria, postu chì l'operatori chì godenu di esenzioni da e regule di cumpetizione normale utilizanu profitti eccessivi per cumpete contru à altre industrie chì ùn anu micca tali esenzioni".
Ella aghjunse: "L'alleanza sò ancu problematiche postu chì menu trasportatori portanu à menu scelte di rotte, limitazioni à l'offerta di capacità è a dominanza di u mercatu, chì à u turnu permette à alcuni trasportatori di diferenze trà BCO più grande, PMI è spedizionieri - chì à u turnu porta à tassi più elevati per tutti."
Tempu di post: Jul-28-2022