Shock!!!Ang gidaghanon sa mga sudlanan sa mga dagkong pantalan sa US nahulog sa labing ubos nga lebel sa panahon sa krisis sa pinansya

Sa Estados Unidos, ang panahon tali sa Labor Day sa sayong bahin sa Septyembre ug Pasko sa ulahing bahin sa Disyembre kasagaran ang peak season alang sa pagpadala sa mga butang, apan niining tuiga ang mga butang lahi kaayo.

Sumala sa One Shipping: Ang mga pantalan sa California, nga nakadani sa mga reklamo gikan sa mga negosyante tungod sa mga backlog sa container sa miaging mga tuig, dili busy karong tuiga, ug ang naandan nga mga backlog sa container sa tingdagdag ug tingtugnaw wala magpakita.

Ang gidaghanon sa mga barko nga naghulat nga idiskarga sa mga pantalan sa Los Angeles ug Long Beach sa habagatang California mikunhod gikan sa kinatas-an nga 109 kaniadtong Enero ngadto sa upat lang karong semanaha.

Sumala sa Descartes Datamyne, ang data analysis Group sa Descartes Systems Group, usa ka supply-chain software nga kompanya, ang container imports ngadto sa US nahulog 11 porsyento sa Septiyembre gikan sa usa ka tuig sa sayo pa ug 12.4 porsyento gikan sa miaging bulan.

Ang mga kompanya sa pagpadala nagkansela sa 26 hangtod 31 porsyento sa ilang mga ruta sa trans-Pacific sa umaabot nga mga semana, sumala sa Sea-Intelligence.

Ang pagkunhod sa mga kargamento makita usab sa usa ka mahait nga pagkunhod sa presyo sa transportasyon.Niadtong Septiyembre 2021, ang kasagarang gasto sa pagpadala sa usa ka sudlanan gikan sa Asya ngadto sa Kasadpang Baybayon sa Estados Unidos maoy kapin sa $20,000.Sa miaging semana, ang kasagaran nga gasto sa ruta nahulog 84 porsyento gikan sa usa ka tuig nga una ngadto sa $2,720.

Ang Septyembre kasagaran ang pagsugod sa busy nga panahon sa mga pantalan sa US, apan ang gidaghanon sa mga imported nga sudlanan sa Port of Los Angeles karong bulana, kung itandi sa miaging dekada, mas taas ra kaysa sa 2009 nga krisis sa pinansya sa US.

Ang pagkahugno sa gidaghanon sa mga imported nga sudlanan mikaylap usab sa domestic nga dalan ug rail freight.

Ang indeks sa kargamento sa trak sa US mius-os ngadto sa $1.78 kada milya, tulo lang ka sentimos nga mas taas kay sa panahon sa krisis sa pinansya niadtong 2009. Gibanabana ni Jpmorgan nga ang mga kompanya sa trak mahimong makabuak bisan sa $1.33 ngadto sa $1.75 kada milya.Sa laing pagkasulti, kung ang presyo mous-os pa, ang mga kompanya sa trak kinahanglan nga maghakot sa mga butang sa pagkawala, nga klaro nga makapasamot sa kahimtang.Ang pipila nga mga analista nagtuo nga kini nagpasabut nga ang tibuuk nga industriya sa trak sa Amerika mag-atubang sa usa ka shakeout, ug daghang mga kompanya sa transportasyon ang kinahanglan nga mogawas sa merkado sa kini nga hugna sa depresyon.

Ang mas grabe pa, sa karon nga kahimtang sa kalibutan, nagkadaghan ang mga nasud nga nag-init nga magkauban kaysa magsalig sa mga kadena sa suplay sa kalibutan.Kana nakapalisud sa kinabuhi alang sa mga kompanya sa pagpadala nga adunay dagkong mga barko.Tungod kay kini nga mga barko mahal kaayo sa pagmentinar, apan karon dili na nila mapuno ang mga kargamento, ang rate sa paggamit gamay ra kaayo.Sama sa Airbus A380, ang pinakadako nga pasahero jet sa sinugdan nakita nga ang manluluwas sa industriya, apan sa ulahi nakit-an nga kini dili ingon ka popular sa medium-sized, mas fuel-efficient nga mga eroplano nga makalupad ug makatugpa sa mas daghang destinasyon.

Ang mga pagbag-o sa mga pantalan sa West Coast nagpakita sa pagkahugno sa mga import sa US.Kini nagpabilin nga makita, bisan pa, kung ang grabe nga pagkunhod sa mga import makatabang sa pagkunhod sa depisit sa pamatigayon sa America.

Ang ubang mga analista nag-ingon nga ang kusog nga pagkunhod sa mga import sa US nagpasabut nga ang usa ka pag-urong sa US mahimong moabut.Ang Zero Hedge, usa ka pinansyal nga blog, naghunahuna nga ang ekonomiya huyang sa dugay nga panahon.