Sukad sa sinugdanan niining tuiga, ang global nga mga presyo sa maritime nagpadayon sa pagkahulog sa konteksto sa usa ka taas nga base sa sayong bahin, ug ang pagkunhod sa trend gipaspasan sukad sa ikatulo nga quarter.
Niadtong Septembre 9, ang datos nga gipagawas sa Shanghai Shipping Exchange nagpakita nga ang freight rate sa mga eksport gikan sa Shanghai Port ngadto sa Meixi Basic Port market maoy $3,484/FEU (40-foot container), ubos og 12% gikan sa miaging panahon, ug ang pinakaubos sukad niadtong Agosto. 2020!
Niadtong Septembre 2, ang rate nahulog labaw sa 20 porsyento, gikan sa ibabaw sa $5,000 ngadto sa "tulo"
Gilauman sa industriya nga ang taas nga inflation sa gawas sa nasud mopiit sa panginahanglan, ang paubos nga presyur sa ekonomiya nagkakusog, kung itandi sa miaging tuig nga presyo sa pagpadala nga napulo ka libo nga dolyar, ang ikaupat nga quarter sa global nga merkado sa kargamento dili gihapon malaumon, o makita sa Ang peak season dili mauswagon nga merkado, ang mga rate sa kargamento mas mahulog.
Ang mga bayranan sa kargamento sa Kasadpang Baybayon mikunhod ug 90% gikan sa kataas sa miaging tuig!
Ang ikatulo nga quarter mao ang tradisyonal nga peak season alang sa global nga merkado sa kargamento, apan karong tuiga ang mga rate sa kargamento wala mosaka sama sa gipaabot, apan usa ka talagsaon nga padayon nga pagkunhod.
Niadtong Septembre 9, ang Shanghai Export container composite freight Index nga gipagawas sa Shanghai Shipping Exchange maoy 2562.12 puntos, ubos sa 10% gikan sa miaging panahon, nga nagtala sa ika-13 nga sunod-sunod nga semana sa pagkunhod.Sa 35 ka senemanang mga taho nga gipagawas niini karong tuiga, nahulog kini sa 30 niini.
Sumala sa pinakabag-o nga datos, ang mga bayranan sa kargamento (sea freight ug surcharge) nga gi-eksport gikan sa pantalan sa Shanghai ngadto sa mga nag-unang merkado sa pantalan sa Kasadpan ug Sidlakan sa Estados Unidos mao ang $3,484/FEU ug $7,767/FEU sa ika-9, ubos sa 12% ug 6.6 % itandi sa miaging panahon, matag usa.Ang presyo sa Kasadpan ug Estados Unidos nitala ug bag-ong ubos sukad niadtong Agosto 2020. Niadtong Sept. 2, ang US-West nga ruta nahulog 22.9 porsyento ngadto sa $3,959/FEU gikan sa $5,134 niadtong Agosto 26. labaw pa sa 30%;Uban sa mga presyo sa $7,334/FEU niadtong Hulyo 1, ang US-West nga ruta mius-os ug labaw sa 50% sukad sa ikatulo nga kwarter.
Sa pagkonsiderar nga ang presyo sa pipila ka mga ruta paingon sa Kasadpan sa Estados Unidos sa miaging tuig milabaw sa $30,000, ang pinakabag-o nga kargamento nga USD2850/HQ mius-os ug 90% kon itandi sa kinatas-an sa miaging tuig!
Ang report sa Shanghai Shipping Exchange nagpunting nga ang bag-o nga pasundayag sa merkado sa transportasyon sa container sa eksport sa China medyo ubos, ang panginahanglan sa transportasyon kakulang sa pagtubo nga momentum.Alang sa mga ruta sa North American, ang panan-aw stagflationary sa usa ka panahon nga ang Federal Reserve magpadayon sa paghugot aron adunay sulud nga inflation.Sa bag-ohay nga semana, ang pasundayag sa merkado sa transportasyon napakyas sa pag-uswag, ug ang mga sukaranan sa suplay ug panginahanglan medyo huyang, nga misangpot sa padayon nga pag-us-os sa mga presyo sa kargamento sa merkado.
Angay nga hisgutan nga ang Shanghai Composite index sa export container freight rates nagpakita nga ang mga rate sa kargamento nahulog sulod sa 17 ka sunod-sunod nga mga semana gikan sa kinapungkayan sa sinugdanan sa tuig, unya mibalik sulod sa 4 ka semana, ug unya nahulog sa laing 13 ka sunod-sunod nga mga semana, nahulog sa ubos. ang lebel sa samang panahon sa miaging tuig sa ulahing bahin sa Hulyo.Ang merkado mahulog ug mahulog, bisan sa usa ka adlaw, mahimong moabot sa gatusan ka mga dolyares.
Sa uban pang importante nga datos, ang Drury's World Container Freight Index (WCI) mikunhod sulod sa 28 ka sunod-sunod nga mga semana, nahulog 5% ngadto sa $5,378.68/FEU sa pinakaulahi nga panahon, mikunhod 47% gikan sa usa ka tuig ang milabay ug 46% nga mas taas kaysa 5 ka tuig nga aberids sa $3,679;Ang FBX global composite index sa freight rates anaa sa $4,862/FEU, human sa pagkahulog sa 8% sa miaging semana
Ang Baltic Dry index sa mga rate sa kargamento misaka sa 35 puntos o mga 3% ngadto sa 1,213 niadtong Biyernes, human sa pagtaas sa 11.7% sa miaging semana ngadto sa pinakataas nga lebel sukad sa tunga-tunga sa Mayo.Apan pagkahuman sa pagkahulog sa labaw sa 49 porsyento kaniadtong Agosto, ang indeks naa usab sa labing ubos nga lebel sa hapit duha ka tuig.
Sa samang higayon nga ang mga presyo sa kargamento mius-os, ug ang mga presyo sa stock sa kompanya sa pagpadala
Bag-ohay lang, ang presyo sa merkado sa pagpadala nahulog sa presyo sa stock sa mga nakalista nga kompanya nga nagpakita.
Sa katapusan sa Hunyo, ang Marine sektor nakakita sa usa ka balud sa overshooting.Kadaghanan sa mga kompanya sa pagpadala nakakita nga ang ilang mga presyo sa bahin mibalik pag-ayo pagkahuman sa ikaduhang quarter nga kita lig-on pa, ug ang sentimento sa mga mamumuhunan miuswag.Bisan pa, tungod sa padayon nga pagkunhod sa mga presyo sa pagpadala, ang mga presyo sa bahin sa sektor mibalik pag-usab bag-o lang, ang Maersk, Evergreen, Yangming ug uban pang mga kompanya sa makausa nakarekord sa usa ka bag-ong ubos karong tuiga.
Sa sayong bahin sa Septyembre, ang pipila nga nalista nga mga kompanya sa pagpadala nagpadayag sa ilang mga resulta sa Agosto, nga nagpakita usab sa usa ka pag-atras sa merkado.Ang kita sa Wanhai nga T $21.3bn sa Agosto mao ang pinakaubos sa hapit usa ka tuig ug mikunhod 13.58% gikan sa samang bulan sa miaging tuig.Ang kita ni Yangming kay T $35.1bn, paubos gikan sa usa ka tuig sa sayo pa ngadto sa usa ka digit nga pagtubo sa 7 porsyento.Ang kita sa Evergreen Marine mihinay ngadto sa T $57.4bn, misaka ug 14.83% kada tuig.
Niadtong Septembre 7, si Zhang Shaofeng, ang punoan nga opisyal sa pagpadala sa Yangming, miangkon nga kaniadtong Mayo siya malaumon kaayo bahin sa pag-stabilize sa mga rate sa kargamento ug nga ang pag-us-os sa merkado milapas sa mga gilauman, ug nga ang mga tigdala sa container nag-atubang sa pressure gikan sa mga shippers aron mabag-o ang ilang mga presyo sa kontrata.
Zhang Shaofeng miingon, tungod sa inflation depressed konsumo, freight rate tungod sa cargo mao ang padayon nga sa "normal", alang sa milabay nga duha ka tuig sa Europe ug ang linya rate sa ngadto sa lima ka digit sa abnormal nga sitwasyon dili na, apan dili balik sa $2000 sa wala pa ang sakit ug ubos nga lebel sa tubig, unya tan-awa ang 10 ka bulan, kung ang panan-aw sa ekonomiya sa positibo nga pag-uswag sa pagpadala sa kadagatan gilauman nga sundon, ang mga rate adunay higayon nga mohunong sa pagkahulog o bisan pag-rebound.
Ang presidente sa sentro sa operasyon sa Asia Pacific sa Maersk, si Andrew Coan, nagsulti kaniadto nga ang mga operasyon sa pagpadala sa Asya medyo lig-on ug nga ang kompanya karon nagpunting sa Europe, nga nag-atubang sa mga hagit sama sa mga welga, lebel sa sapa nga gipahinabo sa hulaw ug kakulang sa mga drayber sa trak.Ang prayoridad sa Maersk Asia team mao ang pagpamenos sa epekto niini nga mga isyu pinaagi sa global collaboration, pag-monitor pag-ayo sa mga kalamboan ug pagsiguro nga ang mga kustomer mahatagan og pinakabag-o nga impormasyon aron matabangan sila nga matubag ang mga hagit sa global supply chain.
Ang peak season dili mauswagon, ang industriya sa set card nag-antus sa pinakagrabe nga merkado sa 10 ka tuig?
Isip usa ka importanteng partisipante sa maritime market, lawom kaayo ang koleksyon sa mga card driver sa perception sa merkado.Kaniadto, taas ang pila sa wala pa ang Mid-Autumn Festival ug National Day tungod kay nagdali ang mga kargador sa paghatod, apan karong tuiga nausab ang kahimtang.
Bag-ohay lang, usa ka netizen ang nag-post og video nga nag-ingon, "Ang Waigaoqiao wharf sa Shanghai puno sa mga container trucks, nga nagsangkad sa dose ka kilometro."Ang mga tigbalita mibisita ug nakit-an nga ang ingon nga mga video gipasobrahan.Apan sa mga termino sa industriya nga status quo, daghang mga set nga mga drayber sa kard nagpakita sa kahimtang sa merkado nga sa tinuud gamay ra.
Si Yang, nga dugay nang nag-transportasyon palibot sa Shanghai Port, niingon nga sa miaging duha ka tuig, dako ang gidaghanon sa mga sakyanan nga nangolekta og mga baraha ug grabe ang kompetisyon sa merkado.Bisan pa, tungod sa balik-balik nga epidemya, ang kahimtang sa "daghang mga awto ug gamay nga mga butang" naghimo sa mga practitioner sa kargamento nga adunay mas daghang presyur.
Sa Shenzhen, Yantian Port, Shekou nga dalan sa palibot adunay daghan usab nga sudlanan nga paradahan sa awto.Ang hinungdan, ang industriya nagpunting nga, sa usa ka bahin, sa kaso sa gamay nga kargamento, ang mga drayber sa container truck kinahanglan nga maghulat sa dugay nga panahon alang sa mga order, ang pag-parking sa daplin sa dalan mas sayon, apan makatipig usab sa bayad sa parking, bisan sa "maayo" ang risgo sa ilegal nga pagparking;Sa laing bahin, daghang mga parkinganan ang naugmad alang sa ubang mga gamit, ug ang parkinganan gipiit pag-ayo, nga nakapahimong dili kombenyente sa mga drayber sa pagparking.
Driving set card mahitungod sa 13 ka tuig sa Agalon Hu misulti sa mga tigbalita nga ang merkado sakyanan, medyo gamay nga gidaghanon sa mga butang, mabangis nga kompetisyon, himoa nga ang drayber order pressure doble.Sa taas nga presyo sa lana, barato ang mga order sa container truck, nga nagpalisud sa pagsuporta sa malipayon nga kita."Halos kada adlaw ko makadawat og mga order, apan nakahimo ako og tulo ka mga order sukad sa Septyembre."Si G. Hu miingon nga ang mga drayber kasagarang mopili sa pagpahuway kon dili sila matagbaw sa presyo.
Si Mr Wu, kinsa hapit na moretiro, miangkon nga sa iyang kapin sa 10 ka tuig nga container trucking sa pantalan, "ang merkado karong tuiga mao ang labing huyang"."Kaniadto makahimo ako nga makig-bargain sa mga kompanya sa logistik kung nag-order ako, apan karon halos wala’y lugar alang sa negosasyon," ingon ni Wu.
Ang ika-upat nga quarter alang sa industriya sa pagpadala grabe tungod kay ang global nga panginahanglan mihuyang
Alang sa global nga merkado sa transportasyon, ang ikatulo nga quarter mao ang tradisyonal nga peak season.Apan gikan sa Hulyo hangtod sa Septiyembre ning tuiga, ang merkado napakyas sa pagbawi sumala sa gikatakda, apan nagpadayon sa pagkahulog sa pressure, mao nga daghang mga insider ang nanghupaw nga ang "merkado sa magbabaligya" hingpit nga nabag-o nga usa ka "merkado sa pumapalit".
Ang una nga taho ni Maersk nag-ingon nga ang huyang nga panan-aw sa ekonomiya sa mga dagkong ekonomiya sa Kasadpan ug ang hinay nga panginahanglan sa mga konsumedor nakatampo sa usa ka kulang nga pasundayag sa panahon sa peak karong tuiga.
Medium-term kaugmaon tigdukiduki Chen Zhen founder securities times reporter nga giinterbyu miingon nga gikan sa punto sa kapasidad sa demand nga bahin, apektado sa panagbangi tali sa Russia ug Ukraine negatibo nga spillover ug sa Europe ug sa Estados Unidos sentral nga bangko sa pagpataas sa interes rates mas paspas, sa pagdugang sa global nga ekonomiya ubos nga presyur, anaa na sa teknikal nga pag-urong sa Estados Unidos, ang European economic downward pressure mas dako, parehas nga pag-uswag sa panginahanglan mihinay pag-ayo sa Europe ug America, Gikansela sa Big US retailers ang binilyon nga mga order.
Sa bahin sa suplay, ang global nga kapasidad sa sudlanan mitubo sa 3.9% matag tuig sa ikatulo nga kwarter, nga naa sa medium nga lebel sa bag-ohay nga pito ka tuig.Tungod sa huyang nga panginahanglan, ang idle rate sa kapasidad miigo sa kinapungkayan sa miaging lima ka tuig.Bisan kung adunay mga welga sa daghang mga pantalan sa Europa ug Amerikano, ang kinatibuk-ang uso sa kahusayan sa operasyon sa pantalan ug kahusayan sa pagbalhin sa barko miuswag uban ang pagtangtang sa mga lakang sa pagpugong sa COVID-19 sa daghang mga nasud, nga miresulta sa pagtaas sa aktwal nga suplay sa kapasidad.
Si Chen Zhen nagtuo nga ang ikaupat nga quarter sa global nga merkado sa kargamento dili gihapon malaumon, adunay usa ka ubos nga peak season, ang mga rate sa kargamento mas mahulog.Ang mga bayranan sa ika-upat nga kwarter sigurado nga ubos kaayo sa lebel sa miaging tuig ug mas ubos pa kaysa sa ikatulo nga kwarter karong tuiga.Dugang pa, sa sunod nga upat ka bulan niining tuiga, ang gidaghanon sa mga bag-ong barko mahimong medyo limitado, apan adunay konsentrasyon nga paglansad sa sunod nga duha ka tuig ug daghang mga nasud ang mag-relaks sa pagkontrol sa epidemya, nga magpataas sa presyur sa suplay sa kapasidad. mahait.Ang mga spot rate mohinay pa sa sunod tuig, ug ang long-term rates mokunhod usab pag-ayo sa sunod tuig.
Si Shassie Levy, chief executive ug founder sa Shifl, usa ka digital shipping platform, nagtuo nga sa wala pa ang pandemya, ang mga presyo gikan sa China hangtod sa Los Angeles mahimong mubu sa $900 hangtod $1,000, diin ang mga kompanya sa pagpadala mawad-an og daghang salapi.Karon, ang mga pantalan sa New York ug Los Angeles nakakita sa mahait nga pagkunhod sa rate, ug kana nga mga rate adunay epekto sa ripple, nga nagduso sa panginahanglan ug rates sa labi pa nga pagkunhod.Apan namatikdan ni Levy nga samtang ang mga rate sa kargamento mikunhod gikan sa ilang kataas, halos doble pa sila sa kataas kaysa sa wala pa ang pandemya.Ang merkado daw mibalik sa himsog nga kompetisyon, ug ang mga presyo sa kargamento mobalik sa punto sa hingpit nga kompetisyon.
Oras sa pag-post: Sep-15-2022