Ang tanan naglaum nga ang National Day holiday makatabang sa pagluwas sa huyang nga merkado sa kargamento, apan ang maayong mga paglaum sa tanan mahimong makawang!
Sumala sa among pinakabag-o nga balita: pagkahuman sa National Day, ang Europe, North America, Middle East ug South America ug uban pang dagkong ruta nga mga rate sa kargamento depress pa!
Ang impormasyon gikan sa atubangan sa merkado nagpakita nga ang kargamento sa dagat sa ruta tali sa America ug sa Kasadpan, nailhan nga pioneer sa pagkunhod sa kargamento, dali nga nahulog ubos sa importante nga threshold nga $1,800 /40HQ sulod sa tulo ka adlaw human sa pista.Lakip niini, ang 40-foot NOR container (" Non Operating Reefer ": Cold dry containers) nahulog sa $1,100.
Ang tanan nga dagkong mga linya sa pagpadala kargamento
Gikataho nga ang pinakaulahing datos sa Shanghai Shipping Exchange nagpakita nga niadtong Septiyembre 30, ang mga bayronon sa kargamento (sea freight ug surcharge) sa Shanghai port exports ngadto sa mga nag-unang pantalan sa merkado sa kasadpan ug Sidlakan sa Estados Unidos maoy 2399 US dollars /FEU ug 6159 US dollars /FEU, mikunhod 10.6% ug 5.8% matag usa kumpara sa miaging panahon
Mga Ruta sa North America:
Ang rate sa Kasadpan mao ang $2,399 matag FEU, mikunhod 10.6% gikan sa miaging panahon
Ang US East freight rate maoy $6,159 kada FEU, ubos sa 5.8% gikan sa miaging panahon
Mga Ruta sa Uropa:
Ang European basic port rate maoy $2,950/TEU, ubos sa 6.7% gikan sa miaging panahon
Ang mga rate sa linya sa Mediteranyo maoy $2,999 kada TEU, ubos sa 7.7% gikan sa miaging panahon
Persian Gulf: $912/TEU, minus 7.7% gikan sa miaging panahon
Australia-new Zealand: Ang mga rate mao ang $1,850 / TEU, mikunhod 5.4% gikan sa miaging panahon
Mga ruta sa South America: $5025/TEU, mikunhod og 8.3% gikan sa miaging panahon
Gilain, ang World Container Freight Index (WCI) nahulog sa laing 8% sa miaging semana ug nahulog 64% gikan sa usa ka tuig sa sayo pa, sumala sa pinakabag-o nga datos sa Drury (Oktubre 6)
Gikataho nga ang kasamtangang pagkunhod sa mga bayranan sa kargamento maoy unang mohagit sa break-even point.Gitumbok sa pangulo sa usa ka dakong freight forwarder nga ang break-even point sa dagkong mga kompaniya sa barko sa kaso sa pagkanselar sa pantalan maoy 1,500 dolyares.
Alang sa dako nga forwarding nga kompanya, shipping company general manager ug executive miingon, tinuod nga adunay katahum sa kasadpan nga ruta sa shipping mga kompanya sa matag punoan sa gasto sa taliwala sa $1300 ngadto sa $1500, nag-una nag-agad sa gidak-on sa sudlanan kapasidad, adunay bisan unsa nga instalar desulfurizer , gawas sa plug plug port, kung ang presyo sa lana sa taas nga bahin, dili sa mga ruta nga gipili nga mga pantalan sa tawag, pagkaayo sa pagkontrol sa gasto, ug uban pa ang tanan nga nag-impluwensya sa mga hinungdan.
Ang permanenteng pag-withdraw ba sa kapasidad makapahunong sa pag-ubos sa mga presyo sa kargamento?
Ang holiday sa National Day gamay ra ang nahimo aron mapagaan ang pag-slide sa mga rate sa kargamento ug charter, nga ang mga indeks sa SCFI ug CCFI "gitakda nga ipadayon ang pagkunhod sa miaging semana" karong semanaha, sumala sa Linerlytica.
Ang usa ka analista sa Linerlytica miingon: "Ang mga linya sa pagpadala nagpanuko gihapon sa pagputol sa kapasidad ug ang pagpagaan sa paghuot sa pantalan nakabawi sa kadaghanan sa mga inisyal nga pagtibhang sa kapasidad. Ang global port congestion nahulog ngadto sa 10.5% gikan sa peak nga 15% sa Marso."
Si HJ Tan, analista sa Linerlytica, miingon: "Sa pagkakaron, ang pagsuspinde sa port hopping hingpit nga dili epektibo sa pagpahunong sa pagkunhod sa mga bayranan sa kargamento. Ang gikinahanglan karon mao ang permanenteng pagtangtang sa kapasidad gikan sa mga ruta."
Siya miingon nga ang Linerlytica nagkalkula nga hangtod karon ang giplano nga pagtibhang sa West Coast nagkantidad ug ubos sa 7 porsyento sa kinatibuk-ang kapasidad sa pamatigayon, samtang ang mga pagtibhang sa mga ruta sa East Coast nagkantidad ug ubos sa 2 porsyento tungod kay ang mga serbisyo nga gibawi "nag-operate na ubos sa bug-os nga kapasidad. bisan pa man ug ang pipila sa kana nga kapasidad ibalik sa merkado. Aron pun-on ang gintang sa serbisyo sa nahabilin nga mga ruta."
Si Mr Tan midugang: "Ang gagmay nga mga kompanya sa barko magpadayon sa mga ruta sa trans-Pacific hangtod sa Oktubre, lakip ang CU Lines, Transfar, BAL ug Sea-Lead. Sa samang higayon, ang Wanhai mag-deploy sa iyang 13,200 TEU fleet sa US West Coast nga ruta sa katapusan. sa Oktubre, nga epektibo nga nagbalanse sa epekto sa pag-atras sa duha ka dili kinaandan nga mga ruta sa trans-Pacific."
"Dili sama sa sitwasyon sa 2016 o 2020, kung ang mga rate sa charter ubos ug ang presyur sa order gamay ra, ang gasto sa oportunidad sa pagtangtang sa kapasidad karon taas kaayo."
Sa tinuud, giingon ni Linerlytica nga ang paspas nga pagkadaot sa panan-aw sa panginahanglanon sa suplay wala makapugong sa mga tagadala sa pagpadayon sa mga plano sa pagpalapad sa kapasidad, nga ang Maersk ug MSC nagkumpirma sa daghang mga order alang sa mga bag-ong barko sa miaging semana, "nagduso sa mga order sa barko nga sudlanan sa tanan nga oras nga taas nga 7.44 milyon nga TEUs."
Ang mga kompanya sa pagpadala nagpadayon sa paghunong sa pag-hopping sa pantalan
Sumala sa among kasayuran: Sa sunod nga lima ka semana (mga semana 41-45), 77 ka mga pagkansela ang gipahibalo tali sa mga semana 41 (Oktubre 10-16) ug 45 (Nobyembre 7-13), gikan sa kinatibuk-an nga 735 nga naka-iskedyul nga mga biyahe sa dagkong mga biyahe. mga rota sama sa trans-Pacific, Trans-Atlantic, Asian-Nordic ug Asian-Mediterranean nga mga rota.Ang rate sa pagkansela kay 10 porsyento
Matod ni Drury, 60 porsyento sa trapiko sa kahanginan niining panahona mahitabo sa silangan nga padulong sa trans-Pacific nga mga ruta sa pamatigayon, 25 porsyento sa mga ruta sa Asia-Nordic ug Mediteranyo ug 15 porsyento sa mga ruta sa trans-Atlantic sa kasadpan.
Sa misunod nga lima ka semana, ang tulo ka dagkong alyansa sa pagpadala sa kalibotan nagkanselar sa 58 ka paglayag, nga nagkantidad ug 75% sa kinatibuk-ang gidaghanon sa mga paglayag.Lakip kanila:
Gikansela sa alyansa sa 2M ang kadaghanan nga mga flight, nga nagpahibalo sa 22 nga pagkansela
Gipahibalo sa Liga ang 18.5 nga pagkansela
Ang liga sa OA mikanselar og 17.5 ka beses
Mr Drury miingon: Ang industriya sa transportasyon karon transisyon gikan sa usa ka panahon sa dili igo nga kapasidad ngadto sa usa ka panahon sa pagkunhod sa panginahanglan, nga nagpasabot nga kapasidad management kinahanglan nga usa ka nag-unang prayoridad alang sa rates nga suportado.
Ang mga kahadlok sa usa ka global nga pag-urong, ang risgo sa gubat ug politikanhong pagkawalay kalig-on ang tanan misangpot sa pag-ubos sa paggasto sa mga konsumidor, uban sa panginahanglan sa paggama ug mga gidaghanon sa pamatigayon.Sa atong pagsulod sa usa ka panahon sa padayon nga huyang nga panginahanglan, ang mga presyo sa mga kargamento sa lugar mius-os, ug ang mga dagkong tagdala sa kadagatan sa kalibotan napugos sa paghimog agresibo nga mga lakang sa pagdumala sa kapasidad pinaagi sa pagkanselar sa dugang mga biyahe ug, sa pipila ka mga kaso, bisan sa pagtapos sa mga linya sa lingin, ilabina sa trans-Pacific nga pamatigayon.
Gikan sa usa ka operational nga punto sa panglantaw, ang mga shippers ug BCOs nag-atubang gihapon sa mga kasamok ug mga paglangan, ilabi na sa transatlantic trade, diin ang mga presyo sa lugar taas tungod sa mga bottleneck sa duha ka kilid sa Atlantiko ug ang mga kinaiya niining medyo gamay nga patigayon, diin ang usa ka gamay nga gidaghanon sa Gikontrol sa mga carrier ang kadaghanan sa merkado.
Oras sa pag-post: Okt-13-2022