Ang INTERNATIONAL Longshoremen's Union (ILWU), nga nagrepresentar sa mga mamumuo sa Estados Unidos ug Spain, nanawagan sa unang higayon alang sa pagsuspinde sa mga pakigpulong, ang taho sa Reuters.120,000 ka walay sulod nga kahon nga nagpuno sa silangang Baybayon!
Ang mga pantalan sa kasadpang baybayon wala malimpyo, ang sidlakan nga bahin gibabagan!Dugang pa, ang Port of Shanghai, nga bag-o lang nakabawi sa 90% sa iyang throughput, mahimo usab nga mahulog sa grabe nga paghuot sa makausa pa tungod sa pagpit-os sa lainlaing mga partido.
Mahimo kini nga hinungdan sa labing kadaghan nga krisis sa pagsira sa pantalan sukad sa pagbuto
Ang International Longshoremen's Union (ILWU), nga nagrepresentar sa mga mamumuo sa Estados Unidos ug Spain, nanawagan sa unang higayon alang sa pagsuspinde sa negosasyon sa Pacific Maritime Association (PMA), nga nagrepresentar sa mga amo.
Gipunting sa industriya nga ang estratehiya sa ILWU gisuspetsahan nga "pag-andam alang sa usa ka welga", nga mahimong hinungdan sa labing kadaghan nga krisis sa pagbara sa pantalan sukad sa epidemya.
Ang welga maglangkob sa 22,400 ka mga trabahante sa pantalan sa 29 ka pantalan sa kasadpang baybayon.Ang New York Times nag-ingon nga halos tres-kuwarto sa kapin sa 20,000 ka mga trabahante sa pantalan nakabase sa mga pantalan sa Long Beach ug Los Angeles.Ang duha ka pantalan mao ang mga nag-unang ganghaan sa mga butang gikan sa Asya hangtod sa Estados Unidos, ug ang paghuot sa ilang mga pantalan nahimong problema sa global nga kadena sa suplay.
Adunay mga kabalaka mahitungod sa resulta sa mga pakigpulong base sa nangaging mga resulta.Ang balod sa mga welga sa Westport unang mitungha niadtong 2001. Niadtong panahona, tungod sa mga panagbangi sa pamuo, ang mga pantalan sa Westport direktang nagwelga, nga miresulta sa pagsira sa 29 ka pantalan sa West Coast sulod sa kapin sa 30 ka oras.Ang pagkawala sa ekonomiya sa Estados Unidos milapas sa 1 bilyon DOLLAR sa usa ka adlaw, ug dili direkta nga nakaapekto sa ekonomiya sa Asia.
Sa usa ka panahon nga ang China hingpit nga nakabalik sa trabaho pagkahuman sa epidemya, ang mga dockworker sa US ug Spain mihunong sa ilang mga negosasyon, naghulog og laing bomba sa global nga kakulang sa kapasidad sa pagpadala.Sa miaging semana, Ang Shanghai Container index (SCFI) mitapos sa 17 ka sunod-sunod nga pagkahulog, ang European ground komprehensibo nga pataas;Lakip niini, isip barometro sa pag-eksport sa China, ang "China Export Container Freight Index" (CCFI) maoy unang nisaka, gikan sa Far East ngadto sa Sidlakan sa Estados Unidos, ang Kasadpan sa Estados Unidos misaka ug 9.2% ug 7.7 %, nga nagpakita nga ang presyur sa pagtaas sa kargamento misaka.
Gipunting sa mga freight forwarder nga ang bag-ohay nga pagtangtang sa pandemya sa COVID-19 misangpot sa pag-usab sa gidaghanon sa mga kargamento.Kaniadto, ang duha nga mga higante sa pagpadala nga si Maersk ug Herberod nagpaabut nga usa ka grabe nga pag-ubos sa mga rate sa kargamento sa ikaduha nga katunga sa tuig "kinahanglan nga dili moabut dayon" (), tungod kay ang epekto sa negosasyon sa mga dockworkers tali sa US ug Spain wala makuha. ikonsiderar.Ang personahe sa sulod sa kurso sa pagtuon nagbanabana, sukad niining semanaha, ang dapit sa sudlanan, nga dugay mahitungod sa freight rate gilauman nga mosulod sa bulawan nga crossing point.
Sumala sa usa ka tawo nga pamilyar sa sitwasyon, ang duha ka kilid gi-lock sa intensive negosasyon sukad Mayo 10, nga adunay "gamay nga pag-uswag" sa negosasyon.Ang ILWU mopatim-aw nga wala magdali sa paghimo sa usa ka konklusyon sa dili pa matapos ang kontrata sa Hulyo 1, ug ang mga dockworker nagpakita nga hinay o nagwelga.
Sumala sa shipping media sa IHSMarket JOC mitaho nga sa ngalan sa American west bank dockers international terminals and warehousing union (ILWU) nanawagan alang sa usa ka moratorium sa mga panaghisgot sa kontrata uban sa US west coast port employers, hangtod sa Hunyo 1, kung maaprobahan, masuspinde. sugod sa Biyernes, rason mao ang dili klaro, ang unyon alang sa temporaryo wala pagtubag sa balik-balik nga mga hangyo alang sa komento.Apan ang mga tawo nga pamilyar sa kini nga butang nag-ingon nga klaro nga ang pagtrabaho wala magdali sa pagtapos sa usa ka bag-ong kontrata sa wala pa matapos ang karon sa Hulyo 1.
Gisultihan sa administrasyon ni Biden ang labor ug management nga dili kini motugot sa mga pagkaguba sa mga pantalan sa kasadpang baybayon.Ang administrasyong Biden nakigkita halos kada semana sa mga hingtungdan sa West Coast sukad sa paghimo sa opisina sa envoy sa pantalan sa miaging pagkahulog.Usa ka miyembro sa task force ang nag-ingon kaniadto nga ang White House nagpatin-aw sa mga amo ug unyon nga dili kini motugot sa mga paghinay sa dockworker o mga lockout sa amo karong tuiga.Apan ingon og ang ILWU, nga nag-endorso kang Biden ug Harris sa eleksyon sa pagkapresidente kapin sa usa ka tuig ang milabay, wala mopalit niini.
120,000 ka mga kahon nga walay sulod ang nagpuno sa silangang baybayon
Sa wala pa ang mga pantalan sa kasadpan nga baybayon hingpit nga dredged, ang silangang bahin gibabagan - 120,000 ka walay sulod nga mga sudlanan nga nagpuno sa silangang baybayon!!
Ang mga pantalan sa Oakland ug Savannah sa California ug Charleston sa South Carolina mao ang sunod nga labing maayo nga kapilian alang sa daghang mga barko nga naningkamot sa paglatas sa mga jam sa Southern California human ang mga pantalan sa Los Angeles ug Long Beach sa West Coast sa US padayon nga gibahaan. mga sudlanan sa miaging tuig, ang US media nagtaho.Karon ang mga barko nga nangita usa ka "gintang" sa mainland nagbaha sa mga pantalan sa New York ug New Jersey sa East Coast, ug kana ang sinugdanan.
Ang mga pasilidad sa pagdumala sa mga kargamento sa mga pantalan sa New York ug New Jersey naglisud sukad sa sinugdanan sa tuig tungod kay ang mga kargador mas dugay sa pagkuha sa mga butang gikan sa mga terminal ug walay sulod nga mga sudlanan nga nagtapok nga naghulat nga ipadala sa gawas sa nasud.Ang mga yarda sa container sa mga pantalan sa east Coast napuno sa 120,000 ka walay sulod nga mga sudlanan, labaw sa doble sa gidaghanon sa naandan.Ang ubang mga terminal karon naglihok sa labaw pa sa 100% nga kapasidad, nga misangpot sa mga pagbabag.
Sa pagsugod sa ting-init nga panahon sa pagpadala, ang mga opisyal sa pantalan nakigsulti sa mga kompanya sa pagpadala, mga drayber sa trak ug mga bodega aron mahupay ang kahuot.
Dugang pa, sumala sa Shanghai nga bahin sa impormasyon, ang Shanghai port packing list adlaw-adlaw nga throughput nakabawi sa 90%.Sa pagkakaron, normal na ang pag-agi ug pagpadagan sa mga barko sa pantalan sa Shanghai, ug walay kahuot sa pantalan.Ingon nga karon ang mga partido nagpadayon sa pagpalapad sa pressure sa congestion, Ang Port sa Shanghai o sa makausa pa ngadto sa usa ka dako nga congestion.
Panahon sa pag-post: Mayo-27-2022