Als Estats Units, el període entre el Dia del Treball a principis de setembre i el Nadal a finals de desembre sol ser la temporada punta per a l'enviament de mercaderies, però aquest any les coses són molt diferents.
Segons One Shipping: els ports de Califòrnia, que han atret queixes dels comerciants a causa de l'endarreriment de contenidors en anys anteriors, no estan ocupats aquest any, i els habituals endarreriments de contenidors a la tardor i l'hivern no han aparegut.
El nombre de vaixells que esperen ser descarregats als ports de Los Angeles i Long Beach, al sud de Califòrnia, ha caigut d'un màxim de 109 al gener a només quatre aquesta setmana.
Segons Descartes Datamyne, el grup d'anàlisi de dades de Descartes Systems Group, una empresa de programari de la cadena de subministrament, les importacions de contenidors als EUA van caure un 11% al setembre respecte a l'any anterior i un 12,4% respecte al mes anterior.
Les companyies navilieres cancel·len entre el 26 i el 31 per cent de les seves rutes transpacífices en les properes setmanes, segons Sea-Intelligence.
El descens dels cargols també es reflecteix en una forta caiguda dels preus del transport.El setembre de 2021, el cost mitjà d'enviament d'un contenidor des d'Àsia a la costa oest dels Estats Units era de més de 20.000 dòlars.La setmana passada, el cost mitjà de la ruta va caure un 84 per cent respecte l'any anterior a 2.720 dòlars.
El setembre sol ser l'inici de la temporada alta als ports nord-americans, però el nombre de contenidors importats al port de Los Angeles aquest mes, en comparació amb l'última dècada, només va ser més gran que durant la crisi financera nord-americana del 2009.
El col·lapse del nombre de contenidors importats també s'ha estès al transport nacional de mercaderies per carretera i ferrocarril.
L'índex de càrrega de camions dels EUA ha caigut a 1,78 dòlars la milla, només tres cèntims més que durant la crisi financera del 2009. Jpmorgan calcula que les companyies de camions poden arribar a equilibrar entre 1,33 i 1,75 dòlars la milla.En altres paraules, si el preu baixés encara més, les empreses de camions haurien de transportar mercaderies amb pèrdues, cosa que evidentment empitjoraria la situació.Alguns analistes creuen que això significa que tota la indústria nord-americana de camions s'enfrontarà a una sacsejada i moltes empreses de transport hauran de sortir del mercat en aquesta ronda de depressió.
Per empitjorar les coses, en l'actual situació global, cada cop més països s'escalfen junts en lloc de dependre de les cadenes de subministrament globals.Això dificulta la vida de les companyies navilieres amb vaixells molt grans.Com que aquests vaixells són molt cars de mantenir, però ara sovint no poden omplir la càrrega, la taxa d'utilització és molt baixa.Igual que l'Airbus A380, l'avió de passatgers més gran es va veure inicialment com el salvador de la indústria, però més tard va descobrir que no era tan popular com els avions de mida mitjana i més eficients en combustible que podien enlairar i aterrar més destinacions.
Els canvis als ports de la costa oest reflecteixen un col·lapse de les importacions nord-americanes.Caldrà veure, però, si la forta caiguda de les importacions ajudarà a reduir el dèficit comercial dels Estats Units.
Alguns analistes diuen que el fort descens de les importacions nord-americanes significa que pot arribar una recessió als EUA.Zero Hedge, un bloc financer, creu que l'economia estarà feble durant molt de temps.
Hora de publicació: 01-nov-2022