Des de principis d'aquest any, els preus marítims mundials han continuat baixant en el context d'una base elevada en la fase inicial, i la tendència a la baixa s'ha accelerat des del tercer trimestre.
El 9 de setembre, les dades publicades per Shanghai Shipping Exchange van mostrar que la taxa de transport d'exportacions del port de Xangai al mercat del port bàsic de Meixi va ser de 3.484 dòlars / FEU (contenidor de 40 peus), un 12% menys que el període anterior i la més baixa des de l'agost. 2020!
El 2 de setembre, la taxa va caure més d'un 20 per cent, de més de 5.000 dòlars a "tres"
La indústria espera que l'alta inflació a l'estranger estrenyi la demanda, la pressió a la baixa de l'economia s'està intensificant, en comparació amb el preu d'enviament de desenes de milers de dòlars de l'any passat, el quart trimestre del mercat mundial de mercaderies encara no és optimista o apareixerà en el temporada alta no és un mercat pròsper, les tarifes de mercaderies cauran encara més.
Les tarifes de transport a la costa oest han baixat un 90% respecte al màxim de l'any passat!
El tercer trimestre és la temporada alta tradicional per al mercat mundial de mercaderies, però aquest any les tarifes de mercaderies no van augmentar com s'esperava, sinó una rara caiguda sostinguda.
El 9 de setembre, l'índex de mercaderies compost de contenidors d'exportació de Xangai publicat per la Borsa d'Enviaments de Xangai va ser de 2562,12 punts, un 10% menys que el període anterior, registrant la 13a setmana consecutiva de caiguda.En els 35 informes setmanals que ha fet públic en el que va d'any, n'ha baixat en 30.
Segons les últimes dades, les tarifes de mercaderies (naixement marítim i recàrrec) exportades des del port de Xangai als mercats portuaris bàsics de l'oest i l'est dels Estats Units van ser de 3.484 $ /FEU i 7.767 $ /FEU el dia 9, amb una baixada del 12% i del 6,6. % respecte al període anterior, respectivament.El preu de l'oest i els Estats Units va registrar un nou mínim des de l'agost de 2020. El 2 de setembre, la ruta EUA-Oest va caure un 22,9 per cent fins a 3.959 dòlars / FEU des de 5.134 dòlars el 26 d'agost. La caiguda acumulada de les dues últimes setmanes és més del 30%;Amb preus de 7.334 dòlars/FEU l'1 de juliol, la ruta EUA-Oest ha caigut més d'un 50% des del tercer trimestre
Tenint en compte que el preu d'algunes rutes cap a l'oest dels Estats Units l'any passat va superar els 30.000 dòlars, l'última mercaderia de 2.850 dòlars/seu ha caigut un 90% en comparació amb el màxim de l'any passat!
L'informe de Shanghai Shipping Exchange va assenyalar que el rendiment recent del mercat de transport de contenidors d'exportació de la Xina és relativament baix, la demanda de transport manca d'impuls de creixement.Per a les rutes nord-americanes, les perspectives són estanflacionistes en un moment en què la Reserva Federal continuarà endurint-se per contenir la inflació.L'última setmana, el rendiment del mercat del transport no va millorar i els fonaments de l'oferta i la demanda van ser relativament febles, la qual cosa va provocar la contínua tendència a la baixa de les tarifes de mercaderies del mercat.
Val la pena esmentar que l'índex compost de Xangai de tarifes de transport de contenidors d'exportació va mostrar que les tarifes de mercaderies van caure durant 17 setmanes consecutives des del punt màxim de principis d'any, després van repuntar durant 4 setmanes i després van caure durant 13 setmanes consecutives més, caient per sota. el nivell del mateix període de l'any passat a finals de juliol.El mercat cau i cau, fins i tot en un dia, pot arribar a centenars de dòlars.
En altres dades importants, l'índex mundial de mercaderies de contenidors (WCI) de Drury ha disminuït durant 28 setmanes consecutives, caient un 5% fins a 5.378,68 $ /FEU en l'últim període, un 47% menys que fa un any i un 46% més que la mitjana de 5 anys de 3.679 dòlars;L'índex global compost de tarifes de transport FBX va ser de 4.862 dòlars / FEU, després de caure un 8% la setmana passada
L'índex Baltic Dry de tarifes de transport va augmentar divendres 35 punts o un 3% fins a 1.213, després d'augmentar un 11,7% la setmana passada fins al seu nivell més alt des de mitjans de maig.Però després de caure més d'un 49 per cent a l'agost, l'índex també es troba al seu nivell més baix en gairebé dos anys.
Al mateix temps que les tarifes de transport van caure en picat, i els preus de les accions de les companyies navilieres
Recentment, el preu del mercat d'enviament ha caigut en el preu de les accions de les empreses cotitzades han reflectit.
A finals de juny, el sector Marítim ha experimentat una onada de superació.La majoria de les navilieres van veure un fort repunt dels preus de les seves accions després que els guanys del segon trimestre encara fossin forts i el sentiment dels inversors va augmentar.No obstant això, a causa de la caiguda contínua dels preus d'enviament, els preus de les accions del sector van tornar a baixar recentment, Maersk, Evergreen, Yangming i altres empreses van registrar un nou mínim aquest any.
A principis de setembre, algunes companyies navilieres cotitzades van donar a conèixer els seus resultats d'agost, que també van mostrar un retrocés del mercat.Els ingressos de Wanhai de 21.300 milions de dòlars a l'agost van ser els més baixos en gairebé un any i van baixar un 13,58% respecte al mateix mes de l'any passat.Els ingressos de Yangming van ser de 35.100 milions de dòlars, per sota d'un any abans a un creixement d'un dígit del 7%.Els ingressos d'Evergreen Marine es van desaccelerar fins als 57.400 milions de dòlars, un 14,83% més que l'any anterior.
El 7 de setembre, Zhang Shaofeng, director d'enviaments de Yangming, va admetre que al maig havia estat massa optimista sobre l'estabilització de les tarifes de mercaderies i que la caiguda del mercat havia superat les expectatives, i que els transportistes de contenidors sí que s'enfrontaven a la pressió dels carregadors per renegociar les seves tarifes contractuals.
Zhang Shaofeng va dir, a causa del consum deprimit de la inflació, la taxa de transport a causa de la càrrega és contínua a la "normalitat", durant els últims dos anys a Europa i la taxa de línia de fins a cinc dígits en situació anormal ja no, però no tornar a $ 2000 abans de la malaltia i el nivell d'aigua baix, a continuació, mireu 10 mesos, si s'espera que segueixin les perspectives econòmiques cap al desenvolupament positiu del transport marítim oceànic, les tarifes tenen l'oportunitat de deixar de caure o fins i tot de recuperar-se.
El president del centre d'operacions d'Àsia Pacífic de Maersk, Andrew Coan, va dir abans que les operacions d'enviament a Àsia eren relativament estables i que la companyia ara s'estava centrant a Europa, que s'enfronta a reptes com les vagues, els nivells dels rius induïts per la sequera i l'escassetat de camioners.La prioritat de l'equip de Maersk Àsia és minimitzar l'impacte d'aquests problemes mitjançant la col·laboració global, supervisant de prop els desenvolupaments i assegurant que els clients rebin informació actualitzada per ajudar-los a afrontar els reptes de la cadena de subministrament global.
La temporada alta no és pròspera, la indústria de targetes de conjunt va patir el pitjor mercat en 10 anys?
Com a participant important del mercat marítim, la col·lecció dels conductors de targetes sobre la percepció del mercat és molt profunda.En el passat, hi havia hagut llargues cues abans del Festival de Mitja Tardor i del Dia Nacional, ja que els carregadors s'afanyen a lliurar mercaderies, però aquest any la situació ha canviat.
Recentment, un internaute va publicar un vídeo que deia: "El moll de Waigaoqiao a Xangai està ple de camions contenidors, que s'estenen per desenes de quilòmetres".Els periodistes van visitar i van trobar que aquests vídeos són exagerats.Però pel que fa a l'estatus quo de la indústria, molts controladors de targetes fixades reflecteixen que la situació del mercat és realment baixa.
Yang, que fa molt de temps que es dedica al transport al voltant del port de Xangai, va dir que en els últims dos anys, el nombre de vehicles que recullen targetes és gran i la competència del mercat és ferotge.Tanmateix, a causa de l'epidèmia reiterada, la situació de "més cotxes i menys mercaderies" fa que els professionals del transport de mercaderies suportin una pressió més gran.
A Shenzhen, port de Yantian, carretera de Shekou també hi ha més aparcaments de contenidors.La raó, la indústria va assenyalar que, d'una banda, en el cas de menys càrrega, els conductors de camions contenidors han d'esperar molt de temps per a les comandes, l'aparcament al costat de la carretera és més convenient, però també estalvia despeses d'aparcament, fins i tot a el risc d'estacionament il·legal està "bo";D'altra banda, s'han urbanitzat molts aparcaments per a altres usos, i la plaça d'aparcament s'ha estrenat molt, cosa que fa que els conductors puguin aparcar-hi incòmode.
La targeta de conducció d'uns 13 anys de Mestre Hu va dir als periodistes que el vehicle del mercat, un volum relativament petit de mercaderies, una competència ferotge, va deixar que la pressió de l'ordre del conductor es dupliqui.Amb els preus del petroli alts, les comandes de camions contenidors són barates, cosa que fa que sigui més difícil suportar els beneficis feliços."Acostumava a rebre comandes gairebé cada dia, però des del setembre n'he fet tres".El Sr. Hu va dir que els conductors sovint opten per fer pauses quan no estan satisfets amb el preu.
Wu, que està a punt de jubilar-se, admet que en els seus més de 10 anys de transport de contenidors al port, "el mercat d'enguany és el més feble"."Abans podia negociar amb empreses de logística quan prenia comandes, però ara gairebé no hi ha marge per a la negociació", va dir Wu.
El quart trimestre de la indústria naviliera va ser trist, ja que la demanda mundial es va afeblir
Per al mercat mundial del transport, el tercer trimestre és la temporada alta tradicional.Però de juliol a setembre d'enguany, el mercat no es va recuperar com estava previst, però va continuar caient sota pressió, de manera que molts insiders sospiren que el "mercat del venedor" s'ha transformat completament en un "mercat del comprador".
L'informe anterior de Maersk va assenyalar que les febles perspectives econòmiques de les principals economies occidentals i la demanda dels consumidors encara lenta havien contribuït a un rendiment poc brillant durant el període màxim d'enguany.
L'investigador de futurs a mitjà termini Chen Zhen, fundador de valors, periodista entrevistat, va dir que des del punt de la capacitat pel costat de la demanda, afectat pel conflicte entre Rússia i Ucraïna, el desbordament negatiu i Europa i el banc central dels Estats Units per augmentar els tipus d'interès més ràpidament, augmentant l'economia global pressió a la baixa, ja en recessió tècnica als Estats Units, la pressió econòmica a la baixa europea és més gran, el mateix creixement de la demanda es va alentir bruscament a Europa i Amèrica, els grans minoristes dels EUA han cancel·lat milers de milions de comandes.
Pel que fa a l'oferta, la capacitat global de contenidors va créixer un 3,9% interanual en el tercer trimestre, que es va situar en un nivell mitjà en els darrers set anys.A causa de la feble demanda, la taxa de capacitat ociosa va assolir el màxim en els últims cinc anys.Tot i que hi va haver vagues a molts ports europeus i americans, la tendència general de l'eficiència de l'operació portuària i l'eficiència de la rotació dels vaixells va augmentar amb l'aixecament de les mesures de control de la COVID-19 a molts països, donant lloc a un augment de l'oferta de capacitat real.
Chen Zhen creu que el quart trimestre del mercat mundial de mercaderies encara no és optimista, hi haurà una temporada alta baixa, les tarifes de mercaderies cauran encara més.Les taxes del quart trimestre són sens dubte molt per sota dels nivells de l'any passat i fins i tot inferiors a les del tercer trimestre d'aquest any.A més, en els propers quatre mesos d'aquest any, el volum de nous vaixells serà relativament limitat, però hi haurà llançaments concentrats en els propers dos anys i més països relaxaran el control de l'epidèmia, la qual cosa augmentarà la pressió de l'oferta de capacitat. bruscament.Els tipus al comptat es debilitaran encara més l'any vinent, i els tipus a llarg termini també cauran bruscament l'any vinent.
Shassie Levy, directora executiva i fundadora de Shifl, una plataforma d'enviament digital, creu que abans de la pandèmia, els preus de la Xina a Los Angeles podrien ser tan baixos com 900 a 1.000 dòlars, moment en què les companyies navilieres perdrien molts diners.Ara, els ports de Nova York i Los Angeles estan experimentant un fort descens de les taxes, i aquestes tarifes tindran un efecte dominó, empenyent encara més la demanda i les taxes a la baixa.Però Levy assenyala que, tot i que les tarifes de transport han baixat dels seus màxims, encara són gairebé el doble que abans de la pandèmia.El mercat sembla estar tornant a una competència sana i les tarifes de transport tornaran al punt de la competència total.
Hora de publicació: 15-set-2022