Segons la nostra última informació: dijous passat, la Unió Europea va aprovar la primera llei de requisits de combustible d'enviament verd del món, va decidir que les emissions de combustible d'enviament ecològic 2030 establissin formalment requisits específics!
A principis d'aquest mes, Maersk va anunciar que havia encarregat altres sis grans vaixells portacontenidors verds alimentats amb metanol, cadascun amb una capacitat d'uns 17.000 TEU (contenidors de 20 peus), per substituir una quantitat igual de capacitat de cicle de vida.
Actualment, el desenvolupament verd i sostenible sembla ser una tendència irreversible a la indústria marítima mundial.
El WBA Transport Benchmark va classificar recentment 90 empreses de transport, incloses companyies navilieres conegudes i gegants de la logística, per la seva "sostenibilitat" en una enquesta basada en l'avaluació de l'enfocament de transició amb baixes emissions de carboni (ACT).
Segons les dades de la llista publicades, Maersk va ocupar el lloc més alt entre les navilieres enquestades, en cinquè lloc.L'objectiu d'emissions de la companyia, descrit com a "ambiciós" per la WBA, és reduir les emissions de gasos d'efecte hivernacle tipus 1 en un 50 per cent l'any 2030.
El van seguir la naviliera sud-coreana HMM al número 17, Habrecht al número 25, Wanhai Shipping i Evergreen Shipping de Taiwan al número 34 i al número 41, respectivament.
MSC, la companyia naviliera més gran del món, va ocupar el lloc 46, seguida de ZIM (47);CMA CGM va ocupar el lloc 50.
A més de les companyies navilieres, molts gegants del transport de mercaderies logístics també es troben en aquesta llista.
Segons les dades de la llista mostren: el gegant del transport de mercaderies DSV va ocupar el lloc 23, Kuehne + Nagel el 44;Sinotrans, el transitari més gran de la Xina, va entrar al número 72, seguit de CH Robinson.
L'informe criticava el conjunt del sector del transport, dient que fins i tot les empreses amb plans de descarbonització "manquen de detall, profunditat i objectius intermedis... Limiten un seguiment adequat de la seva consecució de l'objectiu de París".
Amir Sokolowski, cap de canvi climàtic global de CDP, va emetre una severa advertència sobre la manca d'objectius "intermedis".
"Aquest punt de referència destaca una palanca o obstacle important en el camí per assolir un límit d'1,5 °C en l'augment de la temperatura global, que requereix una acció ambiciosa per part de les empreses de transport i logística.
"Les empreses han de fixar no només objectius a llarg termini, sinó també objectius a curt termini, amb plans de transició climàtica creïbles per demostrar com aconseguiran aquests objectius. Actualment, només el 51 per cent de les empreses compleixen l'objectiu net zero".
Vicky Sins, responsable de descarbonització i transició energètica de l'Aliança Mundial de Benchmarking, també va demanar a les autoritats de transport que "intensin".
"Des de la investigació fins a l'assessorament al client fins a polítiques i regulacions baixes en carboni", va dir, "però sense la participació activa de totes les empreses, no serà possible un canvi a gran escala".
"Les empreses de transport són vitals per connectar persones i mercaderies a tot el món, però no poden prosperar a menys que els llocs i les persones que les envolten també es desenvolupin. No és exagerat dir que el futur del nostre món dependrà en gran part de com es tradueixin aquestes empreses. les seves promeses en acció".
El mètode de puntuació (ACT) de la llista, que es va desenvolupar amb CDP, una organització sense ànim de lucre que gestiona una plataforma de divulgació ambiental, avalua les empreses no necessàriament en les seves emissions reals de carboni, sinó en les seves iniciatives per fer front a la descarbonització.
Hora de publicació: Oct-27-2022