Després de l'epidèmia, els propietaris de mercaderies i les empreses logístiques d'Europa i els Estats Units estan pagant cada cop més comptes per a empreses de transport de contenidors.
S'informa que recentment, 10 grans transportistes i organitzacions de transitaris d'Europa han tornat a signar una carta demanant a la Unió Europea que adopti el "Reglament d'exempció per blocs de consorcis", que permet a les companyies navilieres fer el que vulguin.CBER) feu una investigació exhaustiva!
En una carta a la vicepresidenta executiva de la UE, Margrethe Vestager, els carregadors van qüestionar l'opinió anterior del comitè anticompetència de la UE segons la qual el mercat de l'enviament era altament competitiu i d'acord amb les directrius del CBER.
Diverses organitzacions de transitaris europees, inclosa CLECAT, l'associació logística de transitaris més gran d'Europa, han iniciat un procés de reclamació i representació dins de la UE des de l'any passat, però el resultat no sembla haver canviat la posició dels reguladors europeus de la competència, que insisteixen que manté un vigilar de prop els mecanismes de mercat en la indústria del transport marítim.
Però un nou informe del Fòrum Internacional del Transport (ITF) suggereix que les conclusions de la UE no aguanten!
Els carregadors europeus afirmen que l'informe mostra "com les accions de les rutes globals i les seves aliances han multiplicat per set les tarifes i han reduït la capacitat disponible per als clients europeus".
La carta assenyala que aquestes rutes han permès a les companyies navilieres obtenir 186.000 milions de dòlars en beneficis, amb marges que augmenten fins al 50 per cent, alhora que redueixen la capacitat a Europa a causa de la reducció de la fiabilitat de l'horari i la qualitat del servei.
Els expedidors argumenten que aquests "excés de beneficis" es poden atribuir directament a les exempcions per blocs de l'aliança i als "condicions preferencials" que permeten als transportistes operar dins de les rutes comercials europees.
"La regulació sembla incapaç d'adaptar-se als canvis significatius en aquest mercat durant els darrers anys, inclòs el desenvolupament de l'estandardització i l'intercanvi d'informació, l'adquisició d'altres funcions de la cadena de subministrament per part de les companyies navilieres i com les companyies navilieres han pogut explotar-les per beneficis supernormals a costa de la resta de la cadena de subministrament", van escriure.
El Global Shippers Forum va dir que la Comissió Europea havia comentat que "no hi havia cap activitat il·legal" a les rutes, però el director de GSF, James Hookham, va dir: "Creiem que això es deu al fet que la redacció actual és prou flexible per permetre tota la col·lusió necessària".
CLECAT ha demanat prèviament a la Comissió que investigui l'exempció col·lectiva de les empreses de transport de contenidors, la integració vertical, la consolidació, el control de dades i la formació de domini del mercat en el context de la revisió del Reglament d'exempció col·lectiva del consorci (CBER) sota les normes de competència de la UE.
Nicolette Van der Jagt, directora general de CLECAT, va comentar: "La integració vertical en la indústria del transport de contenidors és especialment injusta i discriminatòria, ja que els operadors que gaudeixen d'exempcions de les normes de competència normals estan utilitzant beneficis extraordinaris per competir amb altres indústries que no tenen aquestes exempcions".
Va afegir: "Les aliances també són problemàtiques, ja que menys transportistes condueixen a menys opcions de rutes, limitacions en l'oferta de capacitat i domini del mercat, cosa que al seu torn permet a alguns transportistes diferenciar entre BCO més grans, pimes i transitaris, que al seu torn condueixen a tarifes més elevades per tothom.”
Hora de publicació: 28-jul-2022