La tarda del 6 de juliol, CoSCO va publicar la previsió del rendiment semestral de 2022.Segons el càlcul preliminar, s'espera que el benefici net atribuïble als accionistes de les empreses cotitzades durant el primer semestre del 2022 sigui d'uns 64.716 milions de iuans, un augment d'uns 27.618 milions de iuans interanual, un augment d'uns 74,45% any rera any.S'estima que durant el primer semestre de 2022, el benefici net excloent els guanys i pèrdues no recurrents atribuïbles als accionistes de les empreses cotitzades és d'uns 64.436 milions de iuans, un augment d'uns 27.416 milions de iuans interanual, un augment d'uns 74.06 milions de iuans. % any rera any.S'estima que els guanys abans d'interessos i impostos (EBIT) de la companyia durant el primer semestre del 2022 seran d'uns 95.245 milions de iuans, un augment d'uns 45.658 milions de iuans i un augment interanual d'uns 92,08%.
1. Pel que fa a les raons de l'augment previ del rendiment, CoSCO va dir que durant el primer semestre de 2022, la relació d'oferta i demanda del transport internacional de contenidors va ser relativament estreta i les taxes de transport d'exportació de les rutes principals es van mantenir elevades.Durant el període d'informe, la mitjana de l'índex compost de tarifa de transport de contenidors d'exportació (CCFI) de la Xina va ser de 3.286,03 punts, un 59% més que l'any anterior.
2. Cosco va dir que durant el període d'informe, a causa de l'impacte de l'epidèmia, la cadena de subministrament global va experimentar retards greus i els clients globals van presentar requisits més alts per a l'estabilitat i la resistència de la cadena de subministrament.En el control de mar obert sempre manté el "client com a centre" la idea de gestió, salvaguarda el subministrament de capacitat i les necessitats de caixa, proporciona "transferència d'aigua", "transport d'aigua" i altres alternatives flexibles, donen joc a la innovació tecnològica i la important paper de la digitalització en el sistema de la cadena de subministrament, fent tot el possible per ajudar els clients en moments difícils, per tal de garantir l'estabilitat de la cadena de subministrament global.
3. Els ports de la costa est i del golf estan utilitzant qualsevol mitjà disponible per millorar l'eficiència com a resposta a un augment sostingut del volum de mercaderies durant l'estiu, que és probable que s'afegeixi a l'endarreriment de vaixells que ja estan alineats fora dels ports, inclòs l'ús proper. terres per emmagatzemar les importacions i els contenidors buits.
Les importacions totals dels Estats Units van augmentar un 3 per cent en els primers cinc mesos de l'any després d'haver augmentat un 13,1 per cent durant tot el 2021, ja que la demanda dels consumidors va continuar el 2022, malgrat les advertències d'inflació i un canvi a la despesa en serveis, segons PIERS.No obstant això, el creixement és desigual, amb els carregadors que traslladen la càrrega des de la costa oest, fent que els enviaments de la costa est i la costa del golf augmentin un 6,1 per cent i un 21,3 per cent, respectivament, mentre que les importacions de la costa oest van caure un 3,5 per cent.
5. Part d'aquest augment es pot atribuir a l'estacionalitat normal;Els minoristes i altres importadors solen enviar mercaderies de vacances no sensibles al temps a la costa est a principis d'estiu i utilitzar la costa oest per accelerar els enviaments més propers a la temporada de vacances.La diferència d'aquest any és que les importacions de la costa est van començar a arribar fins i tot abans, ja que els carregadors intentaven evitar possibles interrupcions associades a les negociacions del contracte laboral de la costa oest que van començar al maig.
6. "Estem manipulant un 33 per cent més de contenidors a través de les nostres terminals del que vam fer en el mateix període del 2019", va dir Bethann Rooney, director de l'Autoritat Portuària de Nova York i Nova Jersey (PANYNJ), en una conferència de premsa l'1 de juliol. Una mitjana de 17 vaixells portacontenidors van ser atracats fora dels ports de Nova York i Nova Jersey l'última setmana de juny, després d'arribar a un rècord de 21 el 20 de juny, segons PANYNJ.En un moment del juny, 107 vaixells portacontenidors estaven esperant per entrar al port de Nova York i Nova Jersey, amb un temps d'espera mitjà de 4,5 dies.En el que portem d'any, han esperat una mitjana de 3,8 dies, en comparació amb 0 dies abans de la pandèmia i el consegüent augment de les importacions de consumidors!
7. La congestió també ha assolit nivells crítics en alguns ports de concentració nòrdic, amb els proveïdors de serveis de transport i cadena de subministrament atrapats en un cicle interminable de reptes logístics, començant amb terminals completes i horaris perduts de transportistes, i s'estén cap a l'interior.L'escassetat de conductors persistents i les interrupcions dels serveis de ferrocarril i barcasses a l'interior s'afegeixen a colls d'ampolla que no es poden alleujar fins i tot amb la desacceleració de les importacions i el deteriorament ràpid de les condicions econòmiques.
8. Però més preocupant és la perspectiva de recessió + inflació elevada + geopolítica a Europa i als EUA
Hora de publicació: 08-jul-2022