Od početka ove godine globalne cijene pomorstva nastavljaju da padaju u kontekstu visoke baze u ranoj fazi, a trend pada je ubrzan od trećeg kvartala.
Dana 9. septembra, podaci koje je objavila Šangajska berza brodova pokazali su da je vozarina izvoza iz luke Šangaj na tržište osnovne luke Meixi iznosila 3.484 USD/FEU (40-stopni kontejner), što je pad od 12% u odnosu na prethodni period i najniži od avgusta. 2020!
Dana 2. septembra, stopa je pala za više od 20 posto, sa iznad 5.000 dolara na "tri"
Industrija očekuje da će inozemna visoka inflacija pritisnuti potražnju, pritisak ekonomije na dolje jača, u poređenju sa prošlogodišnjom cijenom otpreme od nekoliko desetina hiljada dolara, četvrti kvartal globalnog tržišta tereta još uvijek nije optimističan, ili će se pojaviti u špica sezone nije prosperitetno tržište, vozarine će dalje padati.
Vozarine na zapadnoj obali su 90% niže u odnosu na prošlogodišnji maksimum!
Treće tromjesečje je tradicionalna špica sezone za svjetsko tržište tereta, ali ove godine vozarine nisu porasle kako se očekivalo, već je rijedak kontinuirani pad.
Dana 9. septembra, Shanghai Export kontejnerski kompozitni indeks tereta koji je objavila Šangajska berza brodova iznosio je 2562,12 poena, što je pad od 10% u odnosu na prethodni period, beležeći 13. nedelju zaredom pada.U 35 sedmičnih izvještaja koje je do sada objavio ove godine, pao je u njih 30.
Prema najnovijim podacima, vozarine (pomorski vozarina i doplata) izvezene iz luke Šangaj na osnovna lučka tržišta Zapada i Istoka Sjedinjenih Država bile su 3.484 USD/FEU i 7.767 USD/FEU 9., što je pad od 12% i 6,6 % u odnosu na prethodni period, respektivno.Cijena Zapada i Sjedinjenih Država zabilježila je novi najniži nivo od avgusta 2020. 2. septembra ruta SAD-Zapad je pala za 22,9 posto na 3.959 USD/FEU sa 5.134 USD 26. avgusta. Kumulativni pad u posljednje dvije sedmice je više od 30%;Sa cijenama od 7.334 USD/FEU 1. jula, ruta SAD-Zapad je pala za više od 50% od trećeg kvartala
Uzimajući u obzir da je cijena nekih ruta prema zapadu Sjedinjenih Država prošle godine premašila 30.000 dolara, najnovija vozarina od 2850 USD/HQ pala je za 90% u odnosu na najviši nivo prošle godine!
Izvještaj Shanghai Shipping Exchange ističe da je nedavni učinak kineskog izvoznog tržišta kontejnerskog transporta relativno nizak, a potražnja za transportom nema zamaha rasta.Za sjevernoameričke rute, izgledi su stagflatorni u vrijeme kada će Federalne rezerve nastaviti da se pooštravaju kako bi obuzdale inflaciju.U protekloj sedmici performanse transportnog tržišta nisu se poboljšale, a osnove ponude i potražnje su bile relativno slabe, što je dovelo do nastavka trenda pada tržišnih vozarina.
Vrijedi spomenuti da je Shanghai Composite indeks izvoznih kontejnerskih vozarina pokazao da su vozarine padale 17 uzastopnih sedmica od vrhunca s početka godine, zatim su se oporavljale 4 sedmice, a zatim su padale još 13 uzastopnih sedmica, padajući ispod na nivou istog perioda prošle godine krajem jula.Tržište pada i pada, čak i za jedan dan, može dostići stotine dolara.
U drugim važnim podacima, Druryjev svjetski indeks kontejnerskog tereta (WCI) je opao 28 uzastopnih sedmica, pao je 5% na 5.378,68 USD/FEU u posljednjem periodu, 47% manje nego prije godinu dana i 46% više od petogodišnjeg prosjeka $3,679;FBX globalni kompozitni indeks vozarina bio je na 4.862 USD/FEU, nakon pada od 8% prošle sedmice
Baltic Dry indeks vozarina porastao je za 35 poena ili oko 3% na 1.213 u petak, nakon što je prošle sedmice porastao za 11,7% na najviši nivo od sredine maja.Ali nakon pada za više od 49 posto u avgustu, indeks je također na najnižem nivou u skoro dvije godine.
U isto vrijeme kada su vozarine pale, a cijene dionica brodarske kompanije
Nedavno je cijena na tržištu otpreme pala u cijenu dionica kotiranih kompanija.
Krajem juna, morski sektor je doživio val prekoračenja.Većina brodarskih kompanija zabilježila je nagli oporavak cijena dionica nakon što su zarade u drugom kvartalu i dalje bile jake, a raspoloženje investitora poraslo.Međutim, zbog kontinuiranog pada cijena dostave, cijene dionica sektora su nedavno ponovo pale, Maersk, Evergreen, Yangming i druge kompanije su svojevremeno ove godine zabilježile novi minimum.
Početkom septembra neke špedicije koje kotiraju na berzi objavile su svoje avgustovske rezultate, koji su također pokazali povlačenje tržišta.Prihodi Wanhaija od 21,3 milijarde T dolara u avgustu bili su najniži u skoro godinu dana i manji za 13,58% u odnosu na isti mjesec prošle godine.Yangmingov prihod iznosio je 35,1 milijardu T dolara, što je pad u odnosu na godinu ranije na jednocifreni rast od 7 posto.Prihod Evergreen Marinea usporio je na 57,4 milijarde T dolara, što je povećanje od 14,83% na godišnjem nivou.
Dana 7. septembra, Zhang Shaofeng, glavni službenik za otpremu u Yangmingu, priznao je da je u maju bio previše optimističan u pogledu stabilizacije vozarina i da je pad tržišta premašio očekivanja, te da su se kontejnerski prijevoznici suočili s pritiskom pošiljatelja da ponovo pregovaraju o ugovornim cijenama.
Zhang Shaofeng je rekao da, zbog inflacije smanjene potrošnje, vozarina zbog tereta je kontinuirano na "normalnom", u posljednje dvije godine u Evropi i linija do pet cifara u nenormalnoj situaciji više ne, ali se ne vraća na 2000 dolara prije bolesti i niskog vodostaja, a zatim pogledajte 10 mjeseci, ako se očekuje da će uslijediti ekonomski izgledi ka pozitivnom razvoju okeanskog brodarstva, stope imaju šansu da prestanu pasti ili se čak oporave.
Predsjednik Maerskovog Azijsko-pacifičkog operativnog centra, Andrew Coan, ranije je rekao da su transportne operacije u Aziji relativno stabilne i da se kompanija sada fokusira na Evropu, koja se suočava s izazovima kao što su štrajkovi, vodostaji rijeka uzrokovani sušom i nedostatak vozača kamiona.Prioritet tima Maersk Asia je minimiziranje uticaja ovih problema kroz globalnu saradnju, pažljivo praćenje razvoja i osiguravanje da se kupcima daju ažurirane informacije koje će im pomoći da se suoče sa izazovima globalnog lanca snabdevanja.
Vrhunac sezone nije uspješan, industrija set kartica pretrpjela je najgore tržište u posljednjih 10 godina?
Kao važan učesnik na pomorskom tržištu, zbirka vozača kartica na percepciju tržišta je veoma duboka.Ranije su bili dugi redovi pred Festival sredine jeseni i Dan državnosti jer špediteri žure da isporuče robu, ali ove godine situacija se promijenila.
Nedavno je jedan netizen objavio video u kojem kaže: "Pristanište Waigaoqiao u Šangaju je puno kontejnerskih kamiona, koji se protežu na desetine kilometara."Novinari su posjetili i ustanovili da su takvi snimci pretjerani.Ali u smislu statusa quo industrije, mnogi drajveri za set kartice odražavaju situaciju na tržištu koja je zaista niska.
Yang, koji se već duže vrijeme bavi transportom oko luke Šangaj, rekao je da je u posljednje dvije godine veliki broj vozila koja prikupljaju kartice i da je konkurencija na tržištu velika.Međutim, zbog ponovljene epidemije, situacija "više automobila, a manje robe" čini da praktičari tereta podnose veći pritisak.
U Shenzhenu, Yantian Port, Shekou putu oko ima i više parkinga za kontejnere.Razlog, industrija je istakla da, s jedne strane, u slučaju manje tereta, vozači kontejnerskih kamiona moraju dugo čekati na narudžbine, pogodnije je parkiranje pored puta, ali i uštedjeti na parkingu, čak i na rizik od nepropisnog parkiranja je "u redu";S druge strane, mnoga parkirališta su uređena za druge namjene, a parking je jako stisnut, što vozačima čini nezgodnim za parkiranje.
Vozački set kartice oko 13 godina Master Hu rekao je novinarima da tržište vozila, relativno mala količina robe, žestoka konkurencija, neka vozač naručiti pritisak udvostručio.Uz visoke cijene nafte, narudžbe kontejnerskih kamiona su jeftine, što otežava ostvarivanje sretne zarade."Nekada sam dobijao narudžbine skoro svaki dan, ali sam napravio tri porudžbine od septembra."Gospodin Hu je rekao da se vozači često odlučuju na pauze kada nisu zadovoljni cijenom.
G. Wu, koji se uskoro penzioniše, priznaje da je u njegovih više od 10 godina transporta kontejnera u luci "tržište ove godine najslabije"."Nekada sam se mogao cjenkati sa logističkim kompanijama kada sam primao narudžbe, ali sada gotovo da nema mjesta za pregovore", rekao je Wu.
Četvrto tromjesečje za industriju brodarstva bilo je mračno jer je globalna potražnja oslabila
Za globalno tržište transporta, treći kvartal je tradicionalni vrhunac sezone.No, od jula do septembra ove godine, tržište se nije uspjelo oporaviti kako je planirano, već je nastavilo padati pod pritiskom, tako da mnogi upućeni uzdišu da se "tržište prodavača" potpuno transformisalo u "tržište kupaca".
Maerskov raniji izvještaj napominje da su slabi ekonomski izgledi u glavnim zapadnim ekonomijama i još uvijek slaba potražnja potrošača doprinijeli slabim performansama tokom ovogodišnjeg vrhunskog perioda.
Srednjoročni istraživač fjučersa Chen Zhen, osnivač Securities Times, novinar s kojim je intervjuiran rekao je da je sa stanovišta kapaciteta na strani potražnje, pod utjecajem sukoba između Rusije i Ukrajine negativnog prelijevanja i Europe i Centralne banke Sjedinjenih Država da brže podižu kamatne stope, povećavajući globalnu ekonomiju silazni pritisak, već u tehničkoj recesiji u Sjedinjenim Državama, evropski ekonomski pritisak je veći, isti rast potražnje je naglo usporen u Evropi i Americi, veliki američki trgovci na malo su otkazali milijarde narudžbi.
Na strani ponude, globalni kontejnerski kapacitet je u trećem kvartalu porastao za 3,9% na godišnjem nivou, što je u posljednjih sedam godina na srednjem nivou.Zbog slabe potražnje, stopa mirovanja kapaciteta dostigla je vrhunac u proteklih pet godina.Iako je bilo štrajkova u mnogim evropskim i američkim lukama, ukupni trend efikasnosti rada luka i efikasnosti prometa brodova povećao se ukidanjem mjera kontrole COVID-19 u mnogim zemljama, što je rezultiralo povećanjem stvarne ponude kapaciteta.
Chen Zhen smatra da četvrto tromjesečje globalnog tržišta tereta još uvijek nije optimistično, bit će niska špica sezone, vozarine će dalje padati.Stope u četvrtom kvartalu su svakako znatno ispod prošlogodišnjih nivoa, a čak niže nego u trećem kvartalu ove godine.Osim toga, u sljedeća četiri mjeseca ove godine obim novih brodova će biti relativno ograničen, ali će u naredne dvije godine biti koncentrisano porinuće i više zemalja će ublažiti kontrolu epidemije, što će povećati pritisak snabdijevanja kapaciteta oštro.Spot stope će dodatno oslabiti sljedeće godine, a dugoročne stope će također naglo pasti sljedeće godine.
Shassie Levy, izvršni direktor i osnivač Shifl, platforme za digitalnu dostavu, vjeruje da bi prije pandemije cijene od Kine do Los Angelesa mogle biti niže od 900 do 1.000 dolara, u kom trenutku bi brodarske kompanije izgubile mnogo novca.Sada, luke New York i Los Angeles bilježe nagli pad stope, a te stope će imati talasni efekat, gurajući potražnju i stope još više na niže.No, Levy napominje da, iako su vozarine pale u odnosu na svoje visoke, one su i dalje gotovo dvostruko veće nego prije pandemije.Čini se da se tržište vraća zdravoj konkurenciji, a vozarine će se vratiti na tačku pune konkurencije.
Vrijeme objave: Sep-15-2022