Prema našim najnovijim informacijama: Europska unija je prošlog četvrtka donijela prvi svjetski zakon o zahtjevima za gorivo za zeleno brodarstvo, odlučila da se emisije goriva za zeleno brodarstvo za 2030. formalno postavljaju specifični zahtjevi!
Ranije ovog mjeseca, Maersk je objavio da je naručio još šest velikih zelenih kontejnerskih brodova s gorivom na metanol, svaki kapaciteta oko 17.000 TEU (20-stopni kontejneri), kako bi zamijenili jednaku količinu kapaciteta životnog ciklusa.
Trenutno se čini da je zeleni i održivi razvoj nepovratan trend u globalnoj brodarskoj industriji.
WBA Transport Benchmark je nedavno rangirao 90 transportnih kompanija, uključujući poznate brodarske kompanije i logističke gigante, za njihovu "održivost" u istraživanju zasnovanom na Evaluaciji pristupa niskougljičnom tranzicijom (ACT).
Prema objavljenim podacima sa liste, Maersk je zauzeo najviše mesto među ispitanim brodarskim kompanijama, na petom mestu.Cilj kompanije u pogledu emisija, koji je WBA opisao kao "ambiciozan", je smanjenje emisije gasova staklene bašte tipa 1 za 50 posto do 2030.
Slijedila je južnokorejska brodarska kompanija HMM na 17. mjestu, Habrecht na 25. mjestu, Wanhai Shipping i Evergreen Shipping sa Tajvana na 34. odnosno 41. mjestu.
MSC, najveća svjetska brodarska kompanija, zauzela je 46. mjesto, a slijedi ga ZIM (47.);CMA CGM je rangiran na 50. mjestu.
Pored špediterskih kompanija, na ovoj listi su i mnogi giganti logističke špedicije.
Prema podacima sa liste, špediterski gigant DSV je na 23. mestu, Kuehne + Nagel na 44. mestu;Sinotrans, najveći kineski špediter, našao se na 72. mjestu, a slijedi ga CH Robinson.
U izvještaju je kritiziran transportni sektor u cjelini, rekavši da čak i kompanijama sa planovima za dekarbonizaciju "nedostaju detalji, dubina i srednji ciljevi... Ograničavajući adekvatno praćenje njihovog postizanja Pariskog cilja".
Amir Sokolowski, CDP-ov šef za globalne klimatske promjene, izdao je oštro upozorenje o nedostatku "posrednih" ciljeva.
„Ovo mjerilo ističe važnu polugu ili prepreku na putu ka postizanju ograničenja globalnog porasta temperature od 1,5°C, što zahtijeva ambiciozne akcije transportnih i logističkih kompanija.
"Kompanije moraju postaviti ne samo dugoročne ciljeve, već i kratkoročne ciljeve, uz vjerodostojne planove klimatske tranzicije kako bi pokazali kako će postići ove ciljeve. Trenutno samo 51 posto kompanija ispunjava neto nulti cilj."
Vicky Sins, šef odeljenja za dekarbonizaciju i energetsku tranziciju u Svjetskoj alijansi za benchmarking, također je pozvala transportne vlasti da se "pojačaju".
"Od istraživanja do savjetovanja kupaca do politika i propisa s niskim emisijama ugljenika", rekla je, "ali bez aktivnog učešća svake kompanije, promjene velikih razmjera neće biti moguće."
"Transportne kompanije su od vitalnog značaja u povezivanju ljudi i robe širom svijeta, ali ne mogu napredovati ako se mjesta i ljudi oko njih također ne razvijaju. Nije pretjerano reći da će budućnost našeg svijeta u velikoj mjeri ovisiti o tome kako te kompanije prevedu njihova obećanja u delo."
Metoda bodovanja (ACT) za listu, koja je razvijena s CDP-om, neprofitnom organizacijom koja vodi platformu za otkrivanje okoliša, procjenjuje kompanije ne nužno na osnovu njihovih stvarnih emisija ugljika, već na osnovu njihovih inicijativa da se pozabave dekarbonizacijom.
Vrijeme objave: 27.10.2022