Nakon epidemije, vlasnici tereta i logistička preduzeća u Evropi i Sjedinjenim Državama sve više se obračunavaju za kompanije koje se bave transportom kontejnera.
Izvještava se da je nedavno 10 velikih špeditera i organizacija iz Evrope još jednom potpisalo pismo tražeći od Evropske unije da usvoji 'Uredbu o izuzeću konzorcijuma' koja omogućava brodarskim kompanijama da rade šta god žele.CBER) sprovesti detaljnu istragu!
U pismu izvršnoj potpredsjednici EU Margrethe Vestager, špediteri su osporili prethodni stav Europskog komiteta za borbu protiv konkurencije da je tržište brodara visoko konkurentno iu skladu sa CBER smjernicama.
Nekoliko evropskih špediterskih organizacija, uključujući CLECAT, najveće europsko logističko udruženje špeditera, započelo je proces pritužbi i zastupanja unutar EU od prošle godine, ali izgleda da ishod nije promijenio stav europskih regulatora konkurencije, koji insistiraju na tome da zadrže zatvoriti oko na tržišne mehanizme u industriji linijskog transporta.
Ali novi izvještaj Međunarodnog transportnog foruma (ITF) sugerira da zaključci EU ne drže vodu!
Evropski špediteri tvrde da izveštaj pokazuje "kako su akcije globalnih ruta i njihovih saveza sedam puta povećale stope i smanjile kapacitete dostupne evropskim kupcima".
U pismu se navodi da su ove rute omogućile brodarskim kompanijama da ostvare profit od 186 milijardi dolara, uz marže koje su porasle na 50 posto, uz smanjenje kapaciteta u Evropi zbog smanjene pouzdanosti rasporeda i kvaliteta usluge.
Pošiljatelji tvrde da se ovi „višak profita“ mogu direktno pripisati grupnim izuzećima saveza i „preferencijalnim uslovima“ koji omogućavaju prevoznicima da posluju unutar evropskih trgovačkih ruta.
“Čini se da se regulativa ne može prilagoditi značajnim promjenama na ovom tržištu u posljednjih nekoliko godina, uključujući razvoj standardizacije i razmjene informacija, preuzimanje drugih funkcija u lancu snabdijevanja od strane brodarskih kompanija i kako su brodarske kompanije uspjele da ih iskoriste za natprirodne zarade na štetu ostatka lanca snabdevanja”, napisali su.
Global Shippers Forum je rekao da je Evropska komisija komentirala da na rutama nije bilo "nezakonite aktivnosti", ali je direktor GSF-a James Hookham rekao: "Vjerujemo da je to zato što je trenutna formulacija dovoljno fleksibilna da omogući sav neophodan dosluh."
CLECAT je ranije pozvao Komisiju da istraži kolektivno izuzeće kompanija za prevoz kontejnera, vertikalnu integraciju, konsolidaciju, kontrolu podataka i formiranje tržišne dominacije u kontekstu revizije Uredbe o kolektivnom izuzeću konzorcijuma (CBER) prema pravilima konkurencije EU.
Nicolette Van der Jagt, generalna direktorica CLECAT-a, komentirala je: “Vertikalna integracija u industriji kontejnerskog transporta je posebno nepravedna i diskriminatorna jer operateri koji uživaju izuzeća od uobičajenih pravila konkurencije koriste neočekivane profite kako bi se natjecali s drugim industrijama koje nemaju takva izuzeća.”
Dodala je: “Savezi su također problematični jer manji broj prijevoznika dovodi do manjeg izbora ruta, ograničenja ponude kapaciteta i dominacije na tržištu, što zauzvrat omogućava nekim prijevoznicima da razlikuju veće BCO, MSP i špeditere – što zauzvrat dovodi do viših stopa za svima.”
Vrijeme objave: Jul-28-2022