Uveče 6. jula, CoSCO je objavio prognozu polugodišnjeg učinka za 2022. godinu.Prema preliminarnom proračunu, očekuje se da će neto profit koji se može pripisati dioničarima kotiranih kompanija u prvoj polovini 2022. godine iznositi oko 64,716 milijardi juana, što je povećanje od oko 27,618 milijardi juana u odnosu na prethodnu godinu, povećanje od oko 74,45% godina za godinom.Procjenjuje se da je u prvoj polovini 2022. neto profit, isključujući jednokratne dobitke i gubitke koji se pripisuju dioničarima kotiranih kompanija, oko 64,436 milijardi juana, što je povećanje od oko 27,416 milijardi juana u odnosu na prethodnu godinu, povećanje od oko 74,06 % godina za godinom.Procjenjuje se da će zarada kompanije prije kamata i poreza (EBIT) u prvoj polovini 2022. godine iznositi oko 95,245 milijardi juana, povećanje od oko 45,658 milijardi juana i povećanje od oko 92,08% u odnosu na prethodnu godinu.
1. Što se tiče razloga prethodnog povećanja performansi, CoSCO je rekao da je u prvoj polovini 2022. odnos ponude i potražnje međunarodnog kontejnerskog transporta bio relativno čvrst, a izvozne vozarine magistralnih ruta ostale visoke.Tokom izvještajnog perioda, prosjek kineskog kompozitnog indeksa izvoznih kontejnerskih tereta (CCFI) iznosio je 3.286,03 poena, što predstavlja rast od 59% u odnosu na prethodnu godinu.
2. Cosco je rekao da je tokom izvještajnog perioda, zbog uticaja epidemije, globalni lanac nabavke doživio ozbiljna kašnjenja, a globalni kupci postavljaju veće zahtjeve za stabilnost i otpornost lanca snabdijevanja.U kontroli otvorenog mora uvijek podržavaju ideju upravljanja „kupac kao centar“, čuvaju opskrbu kapaciteta i potrebe kutija, osiguravaju „transport vode“, „vodeni transport“ i druge fleksibilne alternative, daju punu igru tehnološkim inovacijama i važnim ulogu digitalizacije u sistemu lanca snabdevanja, čineći sve što mogu da pomognu kupcima u izazovnim vremenima, kako bi se garantovala stabilnost globalnog lanca snabdevanja.
3. Luke na istoku i obali Meksičkog zaljeva koriste sva raspoloživa sredstva za poboljšanje efikasnosti kao odgovor na kontinuirani porast obima tereta tokom ljeta, što će vjerovatno povećati zaostatak brodova koji su već u redu izvan luka, uključujući korištenje obližnjih zemljište za skladištenje uvoza i prazne kontejnere.
Ukupni američki uvoz porastao je za 3 posto u prvih pet mjeseci ove godine nakon rasta od 13,1 posto u cijeloj 2021. dok se potražnja potrošača nastavila u 2022., uprkos upozorenjima o inflaciji i prelasku na potrošnju usluga, prema PIERS-u.Međutim, rast je neujednačen, jer špediteri prebacuju teret sa zapadne obale, povećavajući pošiljke na istočnoj obali i zaljevskoj obali za 6,1 posto, odnosno za 21,3 posto, dok je uvoz sa zapadne obale pao za 3,5 posto.
5. Dio ovog povećanja može se pripisati normalnoj sezonalnosti;Trgovci na malo i drugi uvoznici imaju tendenciju da isporučuju prazničnu robu koja nije vremenski osjetljiva na istočnu obalu ranije u ljeto i koriste zapadnu obalu da ubrzaju isporuke bliže sezoni praznika.Razlika ove godine je u tome što je uvoz sa istočne obale počeo stizati još ranije jer su pošiljaoci pokušavali izbjeći potencijalne poremećaje povezane s pregovorima o ugovoru o radu sa zapadne obale koji su počeli u svibnju.
6. "Preko naših terminala rukujemo 33 posto više kontejnera nego što smo to činili u istom periodu 2019.", rekla je Bethann Rooney, direktorica Lučke uprave New Yorka i New Jerseya (PANYNJ), na konferenciji za medije 1. jula Prosječno 17 kontejnerskih brodova pristajalo je izvan luka New Yorka i New Jerseya u posljednjoj sedmici juna, nakon što je 20. juna dostigao rekordnih 21, prema PANYNJ-u.U jednom trenutku u junu, 107 kontejnerskih brodova čekalo je da uđu u luke New York i New Jersey, s prosječnim vremenom čekanja od 4,5 dana.Do sada su ove godine čekali u prosjeku 3,8 dana, u poređenju sa 0 dana prije pandemije i rezultirajućeg porasta potrošačkog uvoza!
7. Zagušenje je takođe dostiglo kritične nivoe u nekim nordijskim lukama, sa pružaocima usluga transporta i lanca snabdevanja uhvaćenim u beskrajni ciklus logističkih izazova, počevši od kompletnih terminala i propuštenih rasporeda prevoznika, i šireći se duboko u unutrašnjost.Stalna nestašica vozača i prekidi u željezničkim i tegleničkim uslugama u unutrašnjosti doprinose uskim grlima koja se ne mogu otkloniti čak ni usporavanjem uvoza i brzim pogoršanjem ekonomskih uslova.
8. Ali više zabrinjava perspektiva recesije + visoke inflacije + geopolitike u Evropi i SAD-u
Vrijeme objave: Jul-08-2022