এই বছরের শুরু থেকে, প্রাথমিক পর্যায়ে একটি উচ্চ ভিত্তির প্রেক্ষাপটে বৈশ্বিক সামুদ্রিক মূল্য হ্রাস অব্যাহত রয়েছে এবং তৃতীয় ত্রৈমাসিক থেকে পতনের প্রবণতা ত্বরান্বিত হয়েছে।
9 সেপ্টেম্বর, সাংহাই শিপিং এক্সচেঞ্জ দ্বারা প্রকাশিত তথ্যে দেখা গেছে যে সাংহাই বন্দর থেকে মেক্সি বেসিক পোর্ট বাজারে রপ্তানির মালবাহী হার ছিল $3,484/FEU (40-ফুট কন্টেইনার), যা আগের সময়ের থেকে 12% কম এবং আগস্টের পর থেকে সর্বনিম্ন 2020!
2শে সেপ্টেম্বর, হার 20 শতাংশের বেশি কমেছে, $5,000 এর উপরে থেকে "তিন" এ
শিল্প আশা করে যে বিদেশী উচ্চ মুদ্রাস্ফীতি চাপের চাহিদা, অর্থনীতির নিম্নগামী চাপ, গত বছরের হাজার হাজার ডলারের শিপিং মূল্যের তুলনায় তীব্রতর হচ্ছে, বিশ্ব মালবাহী বাজারের চতুর্থ ত্রৈমাসিক এখনও আশাবাদী নয়, বা প্রদর্শিত হবে পিক মৌসুমে বাজার সমৃদ্ধ নয়, মালবাহী দর আরও কমবে।
পশ্চিম উপকূলে মালবাহী হার গত বছরের উচ্চ থেকে 90% কম!
তৃতীয় ত্রৈমাসিক বিশ্বব্যাপী মালবাহী বাজারের জন্য ঐতিহ্যবাহী পিক ঋতু, কিন্তু এই বছর মালবাহী হার প্রত্যাশিত হিসাবে বৃদ্ধি পায়নি, কিন্তু একটি বিরল স্থায়ী পতন।
9 সেপ্টেম্বর, সাংহাই শিপিং এক্সচেঞ্জ দ্বারা প্রকাশিত সাংহাই রপ্তানি কন্টেইনার যৌগিক মালবাহী সূচক ছিল 2562.12 পয়েন্ট, যা আগের সময়ের থেকে 10% কম, টানা 13 তম সপ্তাহে পতন রেকর্ড করে।এই বছর এ পর্যন্ত প্রকাশিত 35টি সাপ্তাহিক প্রতিবেদনের মধ্যে 30টিতে তা কমেছে।
সর্বশেষ তথ্য অনুসারে, সাংহাই বন্দর থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিম ও পূর্বের মৌলিক বন্দর বাজারে রপ্তানি করা মালবাহী হার (সমুদ্র মালবাহী এবং সারচার্জ) ছিল 9 তারিখে $3,484/FEU এবং $7,767/FEU, 12% এবং 6.6 কম। আগের সময়ের তুলনায় %, যথাক্রমে।পশ্চিম এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দাম আগস্ট 2020 থেকে একটি নতুন সর্বনিম্ন রেকর্ড করেছে। 2 সেপ্টেম্বর, US-পশ্চিম রুট 26 আগস্ট থেকে $5,134 থেকে 22.9 শতাংশ কমে $3,959/FEU-এ নেমে এসেছে। গত দুই সপ্তাহে ক্রমবর্ধমান পতন হল 30% এর বেশি;1 জুলাই থেকে $7,334/ FEU-তে দাম সহ, তৃতীয় ত্রৈমাসিক থেকে মার্কিন-পশ্চিম রুট 50% এর বেশি কমে গেছে
গত বছর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের পশ্চিমে যাওয়ার কিছু রুটের মূল্য $30,000-এর উপরে উঠেছিল তা বিবেচনা করে, USD2850/HQ-এর সর্বশেষ মালবাহী গত বছরের উচ্চতার তুলনায় 90% কমেছে!
সাংহাই শিপিং এক্সচেঞ্জ রিপোর্ট চীন এর রপ্তানি কন্টেইনার পরিবহন বাজারের সাম্প্রতিক কর্মক্ষমতা তুলনামূলকভাবে কম, পরিবহন চাহিদা বৃদ্ধির গতিবেগ অভাব উল্লেখ করা হয়েছে.উত্তর আমেরিকার রুটগুলির জন্য, দৃষ্টিভঙ্গি এমন এক সময়ে স্থবিরতাপূর্ণ যখন ফেডারেল রিজার্ভ মুদ্রাস্ফীতি নিয়ন্ত্রণে কঠোর হতে থাকবে।সাম্প্রতিক সপ্তাহে, পরিবহন বাজারের কর্মক্ষমতা উন্নতি করতে ব্যর্থ হয়েছে, এবং সরবরাহ ও চাহিদার মৌলিক বিষয়গুলি তুলনামূলকভাবে দুর্বল ছিল, যা বাজারের মালবাহী হারের ক্রমাগত নিম্নমুখী প্রবণতার দিকে পরিচালিত করে।
এটা উল্লেখ করার মতো যে রপ্তানি কন্টেইনার মালবাহী হারের সাংহাই কম্পোজিট সূচক দেখায় যে বছরের শুরুর শীর্ষ থেকে ক্রমাগত 17 সপ্তাহের জন্য মালবাহী হার কমেছে, তারপরে 4 সপ্তাহের জন্য রিবাউন্ড হয়েছে, এবং তারপরে আরও 13 সপ্তাহের জন্য নিচে নেমে গেছে। জুলাইয়ের শেষের দিকে গত বছরের একই সময়ের স্তর।বাজার পতন এবং পতন, এমনকি এক দিনে শত শত ডলারে পৌঁছাতে পারে।
অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ তথ্যে, ডুরির ওয়ার্ল্ড কন্টেইনার ফ্রেইট ইনডেক্স (ডব্লিউসিআই) টানা 28 সপ্তাহ ধরে হ্রাস পেয়েছে, সর্বশেষ সময়ে 5% কমে $5,378.68/FEU হয়েছে, এক বছর আগের তুলনায় 47% কম এবং 5 বছরের গড় থেকে 46% বেশি $3,679;মালবাহী হারের FBX গ্লোবাল কম্পোজিট সূচক ছিল $4,862 / FEU, গত সপ্তাহে 8% পতনের পরে
মালবাহী হারের বাল্টিক ড্রাই সূচক শুক্রবার 35 পয়েন্ট বা প্রায় 3% বেড়ে 1,213 এ পৌঁছেছে, যা গত সপ্তাহে 11.7% বেড়ে মে মাসের মাঝামাঝি থেকে সর্বোচ্চ স্তরে পৌঁছেছে।কিন্তু আগস্টে ৪৯ শতাংশের বেশি পতনের পর সূচকটিও প্রায় দুই বছরের মধ্যে সর্বনিম্ন পর্যায়ে রয়েছে।
একই সময়ে মালবাহী হার কমেছে, এবং শিপিং কোম্পানির স্টক দাম
সম্প্রতি শিপিং মার্কেটে দরপতনের প্রভাব পড়েছে তালিকাভুক্ত কোম্পানিগুলোর শেয়ারদরে।
জুনের শেষে মেরিন সেক্টরে ওভারশুটিং এর ঢেউ দেখা গেছে।দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকের উপার্জন এখনও শক্তিশালী হওয়ার পরেও বেশিরভাগ শিপিং কোম্পানি তাদের শেয়ারের দাম দ্রুত প্রত্যাবর্তন করেছে এবং বিনিয়োগকারীদের মনোভাব বৃদ্ধি পেয়েছে।যাইহোক, শিপিং মূল্য ক্রমাগত পতনের কারণে, সেক্টরের শেয়ারের দাম আবার নিম্নমুখী হয়েছে সম্প্রতি, Maersk, Evergreen, Yangming এবং অন্যান্য কোম্পানি একবার এই বছর একটি নতুন নিম্ন রেকর্ড করেছে।
সেপ্টেম্বরের শুরুতে, কিছু তালিকাভুক্ত শিপিং কোম্পানি তাদের আগস্টের ফলাফল প্রকাশ করেছে, যা বাজারের পুলব্যাকও দেখিয়েছে।আগস্টে ওয়ানহাই-এর T$21.3bn আয় প্রায় এক বছরের মধ্যে সর্বনিম্ন এবং গত বছরের একই মাসের তুলনায় 13.58% কম।ইয়াংমিং-এর আয় ছিল T$35.1 বিলিয়ন, যা এক বছর আগের থেকে 7 শতাংশের একক অঙ্কের বৃদ্ধিতে নেমে এসেছে।এভারগ্রিন মেরিন এর আয় কমেছে T$57.4 বিলিয়ন, যা বছরে 14.83% বেড়েছে।
7 সেপ্টেম্বর, ইয়াংমিং-এর প্রধান শিপিং অফিসার ঝাং শাওফেং স্বীকার করেছেন যে মে মাসে তিনি মালবাহী হার স্থিতিশীল করার বিষয়ে খুব বেশি আশাবাদী ছিলেন এবং বাজারের মন্দা প্রত্যাশা ছাড়িয়ে গেছে, এবং কনটেইনার ক্যারিয়ারগুলি তাদের চুক্তির হার পুনর্বিবেচনা করার জন্য শিপারদের চাপের মুখোমুখি হয়েছিল।
ঝাং শাওফেং বলেন, মূল্যস্ফীতির কারণে ভোগান্তির কারণে পণ্য পরিবহনের মালবাহী হার "স্বাভাবিক" এ ক্রমাগত রয়েছে, ইউরোপে গত দুই বছর ধরে এবং অস্বাভাবিক পরিস্থিতিতে পাঁচ অঙ্ক পর্যন্ত লাইন রেট আর নেই, তবে ফিরে আসছে না। রোগ এবং নিম্ন জলস্তরের আগে $2000, তারপর 10 মাসের দিকে তাকান, যদি সাগরে শিপিংয়ের ইতিবাচক বিকাশের দিকে অর্থনৈতিক দৃষ্টিভঙ্গি অনুসরণ করা হয় বলে আশা করা হয়, হারগুলি পতন বন্ধ বা এমনকি রিবাউন্ড করার সুযোগ রয়েছে।
মারস্কের এশিয়া প্যাসিফিক অপারেশন সেন্টারের সভাপতি, অ্যান্ড্রু কোয়ান, আগে বলেছিলেন যে এশিয়ায় শিপিং অপারেশনগুলি তুলনামূলকভাবে স্থিতিশীল ছিল এবং সংস্থাটি এখন ইউরোপের দিকে মনোনিবেশ করছে, যা ধর্মঘট, খরা-প্ররোচিত নদীর স্তর এবং ট্রাক ড্রাইভারের ঘাটতির মতো চ্যালেঞ্জগুলির মুখোমুখি।Maersk Asia দলের অগ্রাধিকার হল বৈশ্বিক সহযোগিতার মাধ্যমে এই সমস্যাগুলির প্রভাবকে কমিয়ে আনা, ঘনিষ্ঠভাবে উন্নয়নগুলি পর্যবেক্ষণ করা এবং নিশ্চিত করা যে গ্রাহকদের বিশ্বব্যাপী সরবরাহ চেইন চ্যালেঞ্জ মোকাবেলায় সহায়তা করার জন্য আপ-টু-ডেট তথ্য সরবরাহ করা হয়েছে।
পিক ঋতু সমৃদ্ধ নয়, সেট কার্ড শিল্প 10 বছরের মধ্যে সবচেয়ে খারাপ বাজার ক্ষতিগ্রস্ত?
সামুদ্রিক বাজারে একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশগ্রহণকারী হিসাবে, বাজারের উপলব্ধি সম্পর্কে কার্ড ড্রাইভারদের সংগ্রহ খুব গভীর।অতীতে, মধ্য-শরৎ উত্সব এবং জাতীয় দিবসের আগে পণ্য সরবরাহের জন্য শিপাররা ভিড় করায় দীর্ঘ লাইন ছিল, তবে এ বছর পরিস্থিতি বদলেছে।
সম্প্রতি, একজন নেটিজেন একটি ভিডিও পোস্ট করে বলেছেন, "সাংহাইয়ের ওয়াইগাওকিয়াও ঘাটটি কয়েক ডজন কিলোমিটার পর্যন্ত প্রসারিত কন্টেইনার ট্রাকে ভর্তি।"সাংবাদিকরা পরিদর্শন করে দেখেছেন যে এই ধরনের ভিডিও অতিরঞ্জিত।কিন্তু শিল্প স্থিতাবস্থার পরিপ্রেক্ষিতে, অনেক সেট কার্ড ড্রাইভার প্রতিফলিত বাজার পরিস্থিতি প্রকৃতপক্ষে কিছু কম।
ইয়াং, যিনি দীর্ঘদিন ধরে সাংহাই বন্দরের আশেপাশে পরিবহণে নিয়োজিত, বলেছেন যে গত দুই বছরে, কার্ড সংগ্রহকারী যানবাহনের সংখ্যা অনেক বেশি এবং বাজারে প্রতিযোগিতা তীব্র।যাইহোক, বারবার মহামারীর কারণে, "বেশি গাড়ি এবং কম পণ্য" পরিস্থিতি মালবাহী অনুশীলনকারীদের আরও বেশি চাপ সহ্য করে।
শেনজেন, ইয়ানটিয়ান পোর্ট, শেকাউ রোডের আশেপাশে আরও কন্টেইনার গাড়ি পার্কিং রয়েছে।কারণ হিসাবে, শিল্পটি নির্দেশ করে যে, একদিকে, কম পণ্যসম্ভারের ক্ষেত্রে, কন্টেইনার ট্রাক চালকদের অর্ডারের জন্য দীর্ঘ সময় অপেক্ষা করতে হয়, রাস্তার ধারে পার্কিং আরও সুবিধাজনক, তবে পার্কিং ফিও বাঁচায়। অবৈধ পার্কিংয়ের ঝুঁকি "জরিমানা";অন্যদিকে, অনেক পার্কিং লট অন্যান্য ব্যবহারের জন্য তৈরি করা হয়েছে, এবং পার্কিং স্পেস ব্যাপকভাবে চাপা দেওয়া হয়েছে, যা ড্রাইভারদের পার্কিং করতে অসুবিধাজনক করে তোলে।
ড্রাইভিং সেট কার্ড মাস্টার হু এর 13 বছর সাংবাদিকদের বলেছেন যে বাজারের গাড়ি, পণ্য তুলনামূলকভাবে ছোট ভলিউম, ভয়ঙ্কর প্রতিযোগিতা, ড্রাইভার আদেশ চাপ দ্বিগুণ যাক.তেলের দাম বেশি থাকায়, কনটেইনার ট্রাকের অর্ডার সস্তা, এতে সুখী মুনাফা সমর্থন করা কঠিন হয়ে পড়ে।"আমি প্রায় প্রতিদিনই অর্ডার পেতাম, কিন্তু আমি সেপ্টেম্বর থেকে তিনটি অর্ডার করেছি।"মিঃ হু বলেন, চালকরা যখন দাম নিয়ে সন্তুষ্ট না হন তখন প্রায়ই বিরতি নিতে পছন্দ করেন।
মিঃ উ, যিনি অবসর নিতে চলেছেন, স্বীকার করেছেন যে বন্দরে তার 10 বছরেরও বেশি কন্টেইনার ট্রাকিং-এর মধ্যে, "এই বছরের বাজার সবচেয়ে দুর্বল"।"আমি যখন অর্ডার নিতাম তখন আমি লজিস্টিক সংস্থাগুলির সাথে দর কষাকষি করতে সক্ষম হতাম, কিন্তু এখন আলোচনার জন্য প্রায় কোনও জায়গা নেই," উ বলেছেন।
বিশ্বব্যাপী চাহিদা দুর্বল হওয়ার কারণে শিপিং শিল্পের জন্য চতুর্থ ত্রৈমাসিকটি ভয়াবহ ছিল
বৈশ্বিক পরিবহন বাজারের জন্য, তৃতীয় ত্রৈমাসিকটি ঐতিহ্যগত পিক ঋতু।কিন্তু এই বছরের জুলাই থেকে সেপ্টেম্বর পর্যন্ত, বাজার পূর্বনির্ধারিত হিসাবে পুনরুদ্ধার করতে ব্যর্থ হয়েছে, কিন্তু চাপের মধ্যে পড়তে থাকে, যাতে অনেক অভ্যন্তরীণ দীর্ঘশ্বাস ফেলে যে "বিক্রেতার বাজার" সম্পূর্ণরূপে "ক্রেতার বাজারে" রূপান্তরিত হয়েছে।
Maersk এর আগের প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে প্রধান পশ্চিমা অর্থনীতির দুর্বল অর্থনৈতিক দৃষ্টিভঙ্গি এবং এখনও-মন্থর ভোক্তা চাহিদা এই বছরের শীর্ষ সময়কালে একটি দুর্বল কর্মক্ষমতার জন্য অবদান রেখেছে।
মধ্য-মেয়াদী ফিউচার গবেষক চেন জেন প্রতিষ্ঠাতা সিকিউরিটিজ টাইমস রিপোর্টার সাক্ষাত্কারে বলেছেন যে চাহিদার দিক থেকে ক্ষমতার দিক থেকে, রাশিয়া এবং ইউক্রেন নেতিবাচক স্পিলওভার এবং ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কেন্দ্রীয় ব্যাংকের মধ্যে দ্বন্দ্ব দ্বারা প্রভাবিত হয়ে দ্রুত সুদের হার বাড়ায়, বিশ্বব্যাপী অর্থনৈতিক বৃদ্ধি নিম্নমুখী চাপ, ইতিমধ্যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে প্রযুক্তিগত মন্দায়, ইউরোপীয় অর্থনৈতিক নিম্নগামী চাপ বড়, একই চাহিদা বৃদ্ধি ইউরোপ এবং আমেরিকাতে তীব্রভাবে মন্থর হয়েছে, বড় মার্কিন খুচরা বিক্রেতারা বিলিয়ন বিলিয়ন অর্ডার বাতিল করেছে।
সরবরাহের দিক থেকে, তৃতীয় ত্রৈমাসিকে বিশ্বব্যাপী কন্টেইনার ক্ষমতা বছরে 3.9% বৃদ্ধি পেয়েছে, যা সাম্প্রতিক সাত বছরে একটি মাঝারি স্তরে ছিল।দুর্বল চাহিদার কারণে, ক্ষমতার নিষ্ক্রিয় হার গত পাঁচ বছরে শীর্ষে পৌঁছেছে।যদিও অনেক ইউরোপীয় এবং আমেরিকান বন্দরে ধর্মঘট হয়েছে, অনেক দেশে COVID-19 নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা তুলে নেওয়ার সাথে বন্দর অপারেশন দক্ষতা এবং জাহাজের টার্নওভার দক্ষতার সামগ্রিক প্রবণতা বৃদ্ধি পেয়েছে, যার ফলে প্রকৃত ক্ষমতা সরবরাহ বৃদ্ধি পেয়েছে।
চেন জেন বিশ্বাস করেন যে বিশ্ব মালবাহী বাজারের চতুর্থ ত্রৈমাসিক এখনও আশাবাদী নয়, কম পিক সিজন হবে, মালবাহী হার আরও কমে যাবে।চতুর্থ ত্রৈমাসিকের হার অবশ্যই গত বছরের স্তরের নীচে এবং এই বছরের তৃতীয় ত্রৈমাসিকের চেয়েও কম।উপরন্তু, এই বছরের পরবর্তী চার মাসে, নতুন জাহাজের পরিমাণ তুলনামূলকভাবে সীমিত হবে, তবে আগামী দুই বছরে কেন্দ্রীভূত লঞ্চ করা হবে এবং আরও দেশ মহামারী নিয়ন্ত্রণ শিথিল করবে, যা সক্ষমতা সরবরাহের চাপ বাড়িয়ে দেবে। তীক্ষ্ণভাবেস্পট রেট পরের বছর আরও দুর্বল হবে, এবং দীর্ঘমেয়াদী হারগুলিও পরের বছর দ্রুত হ্রাস পাবে।
একটি ডিজিটাল শিপিং প্ল্যাটফর্ম Shifl-এর প্রধান নির্বাহী এবং প্রতিষ্ঠাতা শ্যাসি লেভি বিশ্বাস করেন যে মহামারীর আগে, চীন থেকে লস অ্যাঞ্জেলেস পর্যন্ত দাম $900 থেকে $1,000 পর্যন্ত কম হতে পারে, এই সময়ে শিপিং কোম্পানিগুলি প্রচুর অর্থ হারাবে।এখন, নিউ ইয়র্ক এবং লস অ্যাঞ্জেলেস বন্দরগুলি তীক্ষ্ণ হারের হ্রাস দেখতে পাচ্ছে এবং সেই হারগুলির একটি লহরী প্রভাব পড়বে, চাহিদা এবং হারকে আরও নীচে ঠেলে দেবে।কিন্তু লেভি নোট করেছেন যে মালবাহী হার তাদের উচ্চ থেকে কম হলেও, তারা এখনও মহামারীর আগের তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ বেশি।বাজার সুস্থ প্রতিযোগিতায় ফিরে আসছে বলে মনে হচ্ছে, এবং মালবাহী হার সম্পূর্ণ প্রতিযোগিতার বিন্দুতে ফিরে আসবে।
পোস্টের সময়: সেপ্টেম্বর-15-2022