মহামারীর পরে, ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মালবাহী মালিক এবং লজিস্টিক এন্টারপ্রাইজগুলি কন্টেইনার লাইনার কোম্পানিগুলির জন্য ক্রমবর্ধমান অ্যাকাউন্ট নিষ্পত্তি করছে।
জানা গেছে যে সম্প্রতি, ইউরোপের 10টি প্রধান শিপার এবং ফরোয়ার্ডার সংস্থা আবারও ইউরোপীয় ইউনিয়নকে 'কনসোর্টিয়া ব্লক এক্সেম্পশন রেগুলেশন' গ্রহণ করতে বলে একটি চিঠিতে স্বাক্ষর করেছে যা শিপিং কোম্পানিগুলিকে যা খুশি তা করতে দেয়।সিবিইআর) একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ তদন্ত পরিচালনা করুন!
ইইউর নির্বাহী ভাইস প্রেসিডেন্ট মার্গ্রেথ ভেস্টেগারের কাছে একটি চিঠিতে, শিপাররা ইইউ-এর প্রতিযোগীতা বিরোধী কমিটির পূর্ববর্তী দৃষ্টিভঙ্গির বিরোধিতা করেছে যে শিপিং বাজার অত্যন্ত প্রতিযোগিতামূলক এবং CBER নির্দেশিকাগুলির সাথে সঙ্গতিপূর্ণ।
ইউরোপের বৃহত্তম ফরওয়ার্ডার লজিস্টিক অ্যাসোসিয়েশন, CLECAT সহ বেশ কয়েকটি ইউরোপীয় ফরোয়ার্ডার সংস্থা, গত বছর থেকে ইইউ-এর মধ্যে একটি অভিযোগ এবং প্রতিনিধিত্ব প্রক্রিয়া শুরু করেছে, কিন্তু ফলাফল ইউরোপীয় প্রতিযোগিতা নিয়ন্ত্রকদের অবস্থান পরিবর্তন করেছে বলে মনে হয় না, যা জোর দিয়ে বলে যে এটি বজায় রাখছে লাইনার শিপিং শিল্পে বাজার প্রক্রিয়ার উপর ঘনিষ্ঠ নজর।
কিন্তু ইন্টারন্যাশনাল ট্রান্সপোর্ট ফোরামের (আইটিএফ) একটি নতুন প্রতিবেদনে ইইউর সিদ্ধান্তে জল ধরে না বলে পরামর্শ দেওয়া হয়েছে!
ইউরোপীয় শিপাররা দাবি করে যে রিপোর্টটি দেখায় যে "কীভাবে বিশ্বব্যাপী রুট এবং তাদের জোটগুলির ক্রিয়াকলাপ সাতগুণ বৃদ্ধি করেছে এবং ইউরোপীয় গ্রাহকদের জন্য উপলব্ধ ক্ষমতা হ্রাস করেছে"।
চিঠিতে উল্লেখ করা হয়েছে যে এই রুটগুলি শিপিং কোম্পানিগুলিকে $186 বিলিয়ন মুনাফা করার অনুমতি দিয়েছে, যার মার্জিন 50 শতাংশে উন্নীত হয়েছে, যেখানে সময়সূচীর নির্ভরযোগ্যতা এবং পরিষেবার গুণমান হ্রাসের কারণে ইউরোপে সক্ষমতা হ্রাস করা হয়েছে।
শিপাররা যুক্তি দেখান যে এই "অতিরিক্ত লাভ" সরাসরি জোট ব্লক ছাড় এবং "অগ্রাধিকার শর্তাবলী" এর জন্য দায়ী করা যেতে পারে যা ক্যারিয়ারগুলিকে ইউরোপীয় বাণিজ্য রুটের মধ্যে কাজ করতে দেয়।
“বিগত কয়েক বছরে এই বাজারের উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনগুলির সাথে মানিয়ে নিতে অক্ষম প্রতীয়মান হয়, যার মধ্যে তথ্য মানককরণ এবং বিনিময়ের বিকাশ, শিপিং সংস্থাগুলির দ্বারা অন্যান্য সরবরাহ চেইন ফাংশনগুলি অর্জন করা এবং শিপিং সংস্থাগুলি কীভাবে এইগুলিকে কাজে লাগাতে সক্ষম হয়েছে। বাকি সাপ্লাই চেইনের খরচে অতিসাধারণ মুনাফা,” তারা লিখেছেন।
গ্লোবাল শিপার্স ফোরাম বলেছে যে ইউরোপীয় কমিশন মন্তব্য করেছে যে রুটে "কোন অবৈধ কার্যকলাপ" ছিল না, কিন্তু জিএসএফ পরিচালক জেমস হুকহাম বলেছেন: "আমরা বিশ্বাস করি যে বর্তমান শব্দগুলি সমস্ত প্রয়োজনীয় যোগসাজশের অনুমতি দেওয়ার জন্য যথেষ্ট নমনীয়।"
CLECAT এর আগে EU প্রতিযোগিতার নিয়মের অধীনে কনসোর্টিয়াম কালেক্টিভ এক্সেম্পশন রেগুলেশন (CBER) এর পর্যালোচনার পরিপ্রেক্ষিতে কন্টেইনার লাইনার কোম্পানিগুলির সম্মিলিত ছাড়, উল্লম্ব সংহতকরণ, একত্রীকরণ, ডেটা নিয়ন্ত্রণ এবং বাজারের আধিপত্য গঠনের তদন্ত করার জন্য কমিশনকে আহ্বান জানিয়েছে।
CLECAT-এর মহাপরিচালক নিকোলেট ভ্যান ডার জাগট মন্তব্য করেছেন: "কন্টেইনার শিপিং শিল্পে উল্লম্ব সংহতকরণ বিশেষভাবে অন্যায্য এবং বৈষম্যমূলক কারণ অপারেটররা স্বাভাবিক প্রতিযোগিতার নিয়ম থেকে অব্যাহতি উপভোগ করে এমন অন্যান্য শিল্পের বিরুদ্ধে প্রতিযোগিতা করার জন্য উইন্ডফল লাভ ব্যবহার করছে যেগুলিতে এই ধরনের ছাড় নেই।"
তিনি যোগ করেছেন: “জোটও সমস্যাযুক্ত কারণ কম বাহক কম রুট পছন্দের দিকে নিয়ে যায়, সক্ষমতা সরবরাহে সীমাবদ্ধতা এবং বাজারের আধিপত্যের দিকে পরিচালিত করে, যা কিছু বাহককে বৃহত্তর বিসিও, এসএমএস এবং মালবাহী ফরোয়ার্ডারদের মধ্যে পার্থক্য করতে সক্ষম করে – যার ফলস্বরূপ উচ্চ হারের দিকে পরিচালিত করে সবাই."
পোস্টের সময়: জুলাই-২৮-২০২২