Стачката на шофьорите на камиони в пристанището на Оукланд продължава трети ден от понеделник, като около 450 протестиращи протестират срещу AB5, блокирайки всички терминали и спирайки операциите на пристанището.
Съобщава се, че шофьори на камиони, протестиращи в Оукланд, казаха, че стоките няма да се движат, докато AB5 не изчезне.
Досега протестиращите шофьори на камиони са принудили терминалите на TraPac и най-големия терминален оператор, международния контейнерен терминал в Окланд (известен също като SSA), да спрат операциите си в сряда.
„Ръководството на международния контейнерен терминал в Окланд (OICT) реши да затвори операциите днес поради протести на независими превозвачи на камиони“, каза директорът по комуникациите на пристанището в Окланд Роберто Бернардо пред FreightWaves в имейл в сряда.
„Другите три морски терминала на пристанището са практически затворени за камиони“, каза той.„Само някои корабни работници все още работят.“
Терминалът TraPac изпрати съобщение до шофьорите на товарни камиони, че терминалът не е в състояние да работи на първата си смяна в сряда „поради продължаващи протести, които прекъснаха достъпа“.
„Няма да има движение на стоки, докато AB5 не изчезне“, беше съобщението на протестиращите до губернатора на Калифорния Гавин Нюсъм в сряда.
„Губернаторът Нюсъм продължава да игнорира независимите шофьори на камиони, които са гръбнакът на Америка“, каза Кимбърли Сулсар-Кампос, вицепрезидент на Iraheta Bros. Trucking в Оукланд.
Newsom подписа законопроект 5, противоречив щатски закон AB5, преди почти три години, който имаше за цел да ограничи работата на независимите изпълнители и до голяма степен да ги класифицира като шофьори на служители.
Сега шофьорите на камиони казват, че Newsom и законодателният орган на Калифорния могат да освободят превозите с камиони от AB5, както направиха за други индустрии, включително адвокати, брокери на недвижими имоти и счетоводители.
Например предложение 22, прието през ноември 2020 г., изключи базираните на приложения компании за споделяне на превози Uber и Lyft от AB5.
Шофьорите на пристанищни камиони държаха знаци, казващи: „Молим за изключения сега. Трябва да уважаваме световната икономика и функционирането на Съединените щати“.
Sulsar-campos каза, че Iraheta Bros. е създадена от група собственици-оператори, които искат да започнат собствен бизнес с камиони.Теглещата компания вече има 20 собственици-оператори, които се противопоставят на AB5.
Много е разочароващо, че други професии са освободени от този закон, но не и малки шофьори на камиони, които доставят жизненоважни товари, които изхранват света“, каза тя.
Във вторник близо 100 членове на Международния съюз за крайбрежни и складови съоръжения отказаха да пресекат протестната линия, след като собствениците-оператори от Оукланд блокираха портата на терминала на SSA рано.
„Сега работим без договор, така че подкрепяме собствениците-оператори и разбираме какво се опитват да направят“, каза Джордж, член на ILWU от девет години, който отказа да назове фамилията си.
Първоначално пристанищните шофьори на Окланд планираха еднодневен протест в понеделник, но те решиха да го удължат до сряда и евентуално до уикенда.
Те твърдят, че служителите на пристанището на Оукланд омаловажават протеста, като казват, че има „известно задръстване“ на терминалите TraPac и SSA, докато всъщност шофьорите на камиони са спрели движението на три от тях.
Независим изпълнител, обслужващ пристанището в Оукланд, казва, че ще трябва да продаде къщата си и да премести семейството си от Калифорния, ако бъде принуден да стане служител и да получава почасово заплащане.
„Гледали ли сте цените на недвижимите имоти за жилища или наеми в щата?“„20-годишният пристанищен шофьор, който поиска да не бъде назоваван поради страх от репресии, каза пред FreightWaves. „В добър ден мога да изкарам 1200 долара, но ако отида да работя за компания, която ми плаща само 25 долара на час и контролира часовете, в които мога да работя, не мога да си позволя да изхраня семейството си."
Абуди е протестиращ, който притежава шестима шофьори на камиони, които доставят контейнери на пристанището на Оукланд.
„Много шофьори, които работят в пристанищата, мигрират в тази страна, за да могат да избират и свободно да решават как и кога искат да работят“, каза Абуди пред FreightWaves.„Това (AB5) е лош закон, защото им отнема възможността да станат собственици-оператори и ги принуждава да станат шофьори на служители.“
Време на публикуване: 22 юли 2022 г