В Съединените щати периодът между Деня на труда в началото на септември и Коледа в края на декември обикновено е пиковият сезон за доставка на стоки, но тази година нещата са много различни.
Според One Shipping: Калифорнийските пристанища, които са привлекли оплаквания от търговци поради натрупани контейнери през предходните години, не са натоварени тази година и обичайните натрупани контейнери през есента и зимата не са се появили.
Броят на корабите, чакащи да бъдат разтоварени в пристанищата на Лос Анджелис и Лонг Бийч в Южна Калифорния, е спаднал от пика си от 109 през януари до само четири тази седмица.
Според Descartes Datamyne, групата за анализ на данни на Descartes Systems Group, софтуерна компания за веригата за доставки, вносът на контейнери в САЩ е намалял с 11 процента през септември спрямо година по-рано и с 12,4 процента спрямо предходния месец
Транспортните компании отменят 26 до 31 процента от своите транстихоокеански маршрути през следващите седмици, според Sea-Intelligence.
Спадът при товарните превози се отразява и в рязък спад на транспортните цени.През септември 2021 г. средната цена на превоз на контейнер от Азия до западното крайбрежие на Съединените щати беше повече от 20 000 долара.Миналата седмица средната цена по маршрута падна с 84 процента спрямо година по-рано до 2720 долара.
Септември обикновено е началото на натоварения сезон в американските пристанища, но броят на внесените контейнери в пристанището на Лос Анджелис този месец, в сравнение с последното десетилетие, е само по-висок, отколкото по време на финансовата криза в САЩ през 2009 г.
Сривът в броя на внесените контейнери се разпространи и върху вътрешния автомобилен и железопътен товарен транспорт.
Индексът на товарните превози на камиони в САЩ падна до 1,78 долара на миля, само с три цента по-високо, отколкото беше по време на финансовата криза през 2009 г. Jpmorgan изчислява, че транспортните компании могат да се изравнят с 1,33 до 1,75 долара на миля.С други думи, ако цената падне още повече, транспортните компании ще трябва да превозват стоки на загуба, което очевидно ще влоши ситуацията.Някои анализатори смятат, че това означава, че цялата американска индустрия за товарни превози ще бъде изправена пред разтърсване и много транспортни компании ще трябва да напуснат пазара в този кръг на депресия.
За да влошат нещата, в настоящата глобална ситуация все повече държави се затоплят заедно, вместо да разчитат на глобалните вериги за доставки.Това прави живота по-труден за корабните компании с много големи кораби.Тъй като тези кораби са много скъпи за поддръжка, но сега често не могат да напълнят товара, степента на използване е много ниска.Подобно на Airbus A380, най-големият пътнически самолет първоначално се смяташе за спасител на индустрията, но по-късно се установи, че не е толкова популярен като средните, по-икономични самолети, които могат да излитат и кацат на повече дестинации.
Промените в пристанищата на Западния бряг отразяват срива на вноса от САЩ.Остава да се види обаче дали резкият спад на вноса ще помогне за намаляване на търговския дефицит на Америка.
Някои анализатори казват, че резкият спад на американския внос означава, че може да настъпи рецесия в САЩ.Zero Hedge, финансов блог, смята, че икономиката ще бъде слаба за дълго време.
Време на публикуване: 01 ноември 2022 г