От началото на тази година световните морски цени продължиха да падат в контекста на висока база в ранния етап, а тенденцията на спад се ускори от третото тримесечие.
На 9 септември данните, публикувани от Shanghai Shipping Exchange, показаха, че процентът на навло за износ от пристанище Шанхай до пазара на основното пристанище Meixi е $3484 /FEU (40-футов контейнер), което е спад от 12% спрямо предходния период и най-ниското ниво от август 2020!
На 2 септември процентът падна с повече от 20 процента, от над $5000 до "три"
Индустрията очаква, че високата инфлация в чужбина ще намали търсенето, натискът надолу на икономиката се засилва, в сравнение с миналогодишната цена за доставка от десетки хиляди долари, четвъртото тримесечие на световния пазар на товари все още не е оптимистично или ще се появи в пиковият сезон не е проспериращ пазар, тарифите за товари ще паднат още повече.
Товарните тарифи на Западното крайбрежие са паднали с 90% от миналогодишния връх!
Третото тримесечие е традиционният пиков сезон за глобалния пазар на товари, но тази година цените на товарите не се повишиха, както се очакваше, а рядък устойчив спад.
На 9 септември Shanghai Export контейнерен съставен товарен индекс, публикуван от Shanghai Shipping Exchange, беше 2562,12 пункта, което е спад от 10% спрямо предходния период, записвайки 13-та поредна седмица на спад.В 35-те седмични доклада, публикувани досега тази година, той е паднал в 30 от тях.
Според последните данни тарифите за навло (морско навло и допълнителни такси), изнесени от пристанището на Шанхай към основните пристанищни пазари на Запада и Изтока на Съединените щати, са били $3484 /FEU и $7767 /FEU на 9-ти, спад от 12% и 6,6 % спрямо предходния период, респ.Цената на Запада и Съединените щати записа ново дъно от август 2020 г. На 2 септември маршрутът САЩ-Запад падна с 22,9 процента до $3959 /FEU от $5134 на 26 август. Кумулативният спад през последните две седмици е повече от 30%;С цени от $7,334/FEU на 1 юли маршрутът САЩ-Запад е паднал с повече от 50% от третото тримесечие
Като се има предвид, че цената на някои маршрути до западната част на Съединените щати миналата година надхвърли $30 000, последният товарен превоз от $2850/HQ е паднал с 90% в сравнение с най-високата стойност от миналата година!
Докладът на Shanghai Shipping Exchange посочи, че скорошното представяне на китайския пазар за експортни контейнерни превози е сравнително ниско, търсенето на транспорт няма импулс на растеж.За северноамериканските маршрути перспективата е стагфлационна в момент, когато Федералният резерв ще продължи да затяга действията си, за да ограничи инфлацията.През последната седмица представянето на транспортния пазар не успя да се подобри, а основните показатели на търсенето и предлагането бяха сравнително слаби, което доведе до продължаваща низходяща тенденция на пазарните тарифи за товари.
Струва си да се спомене, че Shanghai Composite индексът на цените за експортни контейнерни товари показа, че цените на товарите са спаднали за 17 последователни седмици от пика в началото на годината, след това са се възстановили за 4 седмици и след това са паднали за още 13 последователни седмици, падайки под нивото от същия период на миналата година в края на юли.Пазарът пада и пада, дори за един ден, може да достигне стотици долари.
В други важни данни, World Container Freight Index (WCI) на Drury се понижава за 28 последователни седмици, падайки с 5% до $5,378.68 /FEU през последния период, което е с 47% по-малко от преди година и 46% по-високо от средното за 5 години $3,679;Глобалният съставен индекс на FBX за цените на товарите беше $4,862 / FEU, след спад от 8% миналата седмица
Индексът Baltic Dry на товарните тарифи се повиши с 35 пункта или около 3% до 1213 в петък, след като се покачи с 11,7% миналата седмица до най-високото си ниво от средата на май.Но след спад от повече от 49 процента през август, индексът също е на най-ниското си ниво от близо две години.
В същото време, когато цените на товарите се сринаха, както и цените на акциите на корабните компании
Наскоро пазарната цена на корабоплаването се е отразила в цената на акциите на регистрираните компании.
В края на юни морският сектор претърпя вълна от превишаване.Повечето корабни компании отбелязаха рязко възстановяване на цените на акциите си, след като печалбите за второто тримесечие бяха все още силни и настроенията на инвеститорите се повишиха.Въпреки това, поради непрекъснатия спад в цените на корабоплаването, цените на акциите в сектора наскоро отново се обърнаха надолу, Maersk, Evergreen, Yangming и други компании веднъж записаха ново дъно тази година.
В началото на септември някои регистрирани корабни компании разкриха резултатите си за август, които също показаха отдръпване на пазара.Приходите на Wanhai от 21,3 милиарда щатски долара през август бяха най-ниските от близо година и спад от 13,58% спрямо същия месец на миналата година.Приходите на Yangming възлизат на 35,1 млрд. долара, спад спрямо година по-рано до едноцифрен ръст от 7 процента.Приходите на Evergreen Marine се забавиха до 57,4 млрд. долара, което е ръст от 14,83% на годишна база.
На 7 септември Zhang Shaofeng, главен корабен директор на Yangming, призна, че през май е бил твърде оптимист за стабилизиране на цените на товарите и че спадът на пазара е надхвърлил очакванията, както и че контейнерните превозвачи наистина са били изправени пред натиск от спедиторите да предоговорят своите договорни ставки.
Джан Шаофен каза, че поради намаленото потребление на инфлацията, тарифата за навло, дължаща се на товара, е непрекъсната на „нормално“ през последните две години в Европа и скоростта на линията до пет цифри в необичайна ситуация вече не е, но не и обратно към $2000 преди болести и ниско ниво на водата, след това погледнете 10 месеца, ако се очаква да последва икономическата перспектива към положителното развитие на океанското корабоплаване, процентите имат шанс да спрат да падат или дори да отскочат.
Президентът на Азиатско-тихоокеанския оперативен център на Maersk, Андрю Коан, каза по-рано, че корабоплаването в Азия е сравнително стабилно и че компанията сега се фокусира върху Европа, която е изправена пред предизвикателства като стачки, предизвикани от засушаване речни нива и недостиг на шофьори на камиони.Приоритетът на екипа на Maersk Asia е да минимизира въздействието на тези проблеми чрез глобално сътрудничество, внимателно следене на развитието и гарантиране, че на клиентите се предоставя актуална информация, която да им помогне да посрещнат предизвикателствата на глобалната верига за доставки.
Пиковият сезон не е проспериращ, индустрията за комплект карти претърпя най-лошия пазар от 10 години?
Като важен участник в морския пазар, колекцията от шофьори на карти за възприемането на пазара е много дълбока.В миналото е имало дълги опашки преди Празника на средата на есента и Националния празник, когато спедиторите бързат да доставят стоки, но тази година ситуацията се промени.
Наскоро потребител на мрежата публикува видеоклип, в който се казва: „Кейът Waigaoqiao в Шанхай е пълен с контейнерни камиони, простиращи се на десетки километри.“Репортери посетиха и установиха, че подобни видеоклипове са преувеличени.Но от гледна точка на статуквото в индустрията, много драйвери за определени карти отразяват, че пазарната ситуация наистина е доста ниска.
Янг, който дълго време се занимава с транспорт около пристанището на Шанхай, каза, че през последните две години броят на превозните средства, които събират карти, е голям и конкуренцията на пазара е ожесточена.Въпреки това, поради повтарящата се епидемия, ситуацията на „повече коли и по-малко стоки“ кара практикуващите товарни превози да понасят по-голям натиск.
В Шенжен, Yantian Port, Shekou Road наоколо също има повече контейнерни паркинги.Причината, посочена от бранша, е, че от една страна, при по-малко товари, водачите на контейнеровози трябва да чакат дълго време за поръчки, паркирането край пътя е по-удобно, но и спестява такси за паркиране, дори и при рискът от незаконно паркиране е „глобен“;От друга страна, много паркинги са разработени за други цели, а мястото за паркиране е силно притиснато, което го прави неудобно за шофьорите да паркират.
Шофиране комплект карта около 13 години на майстор Ху каза на репортери, че пазарното превозно средство, сравнително малък обем на стоките, ожесточена конкуренция, нека водач поръчка налягане двойно.С високите цени на петрола поръчките на контейнерни камиони са евтини, което прави по-трудно поддържането на щастливи печалби.„Преди получавах поръчки почти всеки ден, но от септември направих три поръчки.“Г-н Ху каза, че шофьорите често избират да си вземат почивки, когато не са доволни от цената.
Г-н Ву, който е на път да се пенсионира, признава, че за повече от 10 години превоз на контейнери на пристанището, "пазарът тази година е най-слабият".„Преди можех да се пазаря с логистични компании, когато приемах поръчки, но сега почти няма място за преговори“, каза Ву.
Четвъртото тримесечие за корабната индустрия беше мрачно, тъй като глобалното търсене отслабна
За световния транспортен пазар третото тримесечие е традиционният пиков сезон.Но от юли до септември тази година пазарът не успя да се възстанови според графика, но продължи да пада под натиск, така че много вътрешни въздишат, че „пазарът на продавача“ напълно се е трансформирал в „пазар на купувача“.
По-ранният доклад на Maersk отбеляза, че слабите икономически перспективи в големите западни икономики и все още бавното потребителско търсене са допринесли за слабото представяне през тазгодишния пиков период.
Изследователят на средносрочни фючърси Чен Джън, основател на ценни книжа, интервюиран репортер каза, че от гледна точка на капацитета от страна на търсенето, засегнат от конфликта между Русия и Украйна отрицателно разпространение и Европа и централната банка на Съединените щати да повишават лихвените проценти по-бързо, увеличавайки глобалната икономика натиск надолу, вече в техническа рецесия в Съединените щати, европейският икономически натиск надолу е по-голям, същият растеж на търсенето се забави рязко в Европа и Америка, големите търговци на дребно в САЩ са анулирали милиарди поръчки.
От страна на предлагането, глобалният контейнерен капацитет е нараснал с 3,9% на годишна база през третото тримесечие, което е на средно ниво през последните седем години.Поради слабото търсене неизползваният капацитет достигна пика си през последните пет години.Въпреки че имаше стачки в много европейски и американски пристанища, общата тенденция на ефективността на пристанищната работа и ефективността на оборота на корабите се увеличи с премахването на мерките за контрол на COVID-19 в много страни, което доведе до увеличаване на действителното предлагане на капацитет.
Чен Джън вярва, че четвъртото тримесечие на световния пазар на товари все още не е оптимистично, ще има нисък пиков сезон, цените на товарите ще паднат още повече.Лихвите през четвъртото тримесечие със сигурност са доста под нивата от миналата година и дори по-ниски от тези през третото тримесечие на тази година.Освен това през следващите четири месеца на тази година обемът на новите кораби ще бъде сравнително ограничен, но ще има концентрирано пускане на вода през следващите две години и повече страни ще облекчат епидемичния контрол, което ще увеличи натиска върху предлагането на капацитет рязко.Спот лихвите ще отслабнат допълнително през следващата година, а дългосрочните лихви също ще паднат рязко през следващата година.
Шаси Леви, главен изпълнителен директор и основател на Shifl, дигитална платформа за корабоплаване, вярва, че преди пандемията цените от Китай до Лос Анджелис биха могли да бъдат ниски от $900 до $1000, в който момент транспортните компании биха загубили много пари.Сега пристанищата на Ню Йорк и Лос Анджелис виждат рязък спад на цените и тези ставки ще имат вълнообразен ефект, тласкайки търсенето и цените надолу още повече.Но Леви отбелязва, че макар тарифите за товари да са спаднали от върховете си, те все още са почти два пъти по-високи, отколкото са били преди пандемията.Пазарът изглежда се връща към здрава конкуренция и цените на товарите ще се върнат до точката на пълна конкуренция.
Време на публикуване: 15 септември 2022 г