Според най-новата ни информация: Миналия четвъртък Европейският съюз прие първия в света закон за изискванията за екологично гориво за корабоплаването, реши да определи емисиите на екологично гориво за 2030 г. официално специфични изисквания!
По-рано този месец Maersk обяви, че е поръчал още шест големи зелени контейнеровозни кораба, работещи с метанол, всеки с капацитет от около 17 000 TEUs (20-футови контейнери), за да замени равен капацитет от жизнения цикъл.
Понастоящем зеленото и устойчиво развитие изглежда е необратима тенденция в глобалната корабна индустрия.
WBA Transport Benchmark наскоро класира 90 транспортни компании, включително добре известни корабни компании и логистични гиганти, за тяхната „устойчивост“ в проучване, базирано на оценката на подхода за преход с ниски въглеродни емисии (ACT).
Според публикуваните данни от списъка, Maersk се класира най-високо сред анкетираните корабни компании, на пето място.Целта на компанията за емисии, описана като "амбициозна" от WBA, е да намали емисиите на парникови газове от тип 1 с 50 процента до 2030 г.
Тя беше последвана от южнокорейската транспортна компания HMM на № 17, Habrecht на № 25, Wanhai Shipping и Evergreen Shipping от Тайван съответно на № 34 и № 41.
MSC, най-голямата корабна компания в света, е класирана на 46-то място, следвана от ZIM (47-мо);CMA CGM се класира на 50-то място.
В допълнение към корабните компании, много логистични спедиторски гиганти също са в този списък.
Според данните от списъка: спедиторският гигант DSV е класиран на 23-то място, Kuehne + Nagel е класиран на 44-то място;Sinotrans, най-големият спедитор в Китай, е на 72-ро място, следван от CH Robinson.
Докладът критикува транспортния сектор като цяло, заявявайки, че дори компании с планове за декарбонизация „липсват детайли, дълбочина и междинни цели... Ограничавайки адекватното проследяване на тяхното постигане на целта от Париж“.
Амир Соколовски, ръководител на CDP за глобалните климатични промени, отправи остро предупреждение за липсата на „междинни“ цели.
„Този показател подчертава важен лост или пречка по пътя към постигане на ограничение от 1,5°C за повишаване на глобалната температура, което изисква амбициозни действия от транспортните и логистични компании.
„Компаниите трябва да си поставят не само дългосрочни цели, но и краткосрочни цели, с надеждни планове за преход към климата, за да демонстрират как ще постигнат тези цели. В момента само 51 процента от компаниите постигат нетната нулева цел.“
Вики Синс, ръководител на отдела за декарбонизация и енергиен преход в Световния алианс за сравнителен анализ, също призова транспортните власти да „се активизират“.
„От изследванията до съветите на клиентите до политиките и регулациите за ниски въглеродни емисии, но без активното участие на всяка компания мащабна промяна няма да бъде възможна“, каза тя.
„Транспортните компании са жизненоважни за свързването на хора и стоки по целия свят, но те не могат да процъфтяват, освен ако местата и хората около тях също не се развиват. Не е преувеличено да се каже, че бъдещето на нашия свят ще зависи до голяма степен от това как тези компании превеждат техните обещания в действие."
Методът за оценяване (ACT) за списъка, който е разработен с CDP, организация с нестопанска цел, която управлява платформа за разкриване на информация за околната среда, оценява компаниите не непременно въз основа на техните действителни въглеродни емисии, а на техните инициативи за справяне с декарбонизацията.
Време на публикуване: 27 октомври 2022 г