След епидемията собствениците на товари и логистичните предприятия в Европа и Съединените щати все повече уреждат сметки на компании за контейнерни превози.
Съобщава се, че наскоро 10 големи спедитори и спедиторски организации от Европа отново са подписали писмо, с което искат от Европейския съюз да приеме „Регламент за групово освобождаване на консорциуми“, който позволява на корабните компании да правят каквото си поискат.CBER) проведе задълбочено разследване!
В писмо до изпълнителния вицепрезидент на ЕС Маргрете Вестагер спедиторите оспориха предишно мнение на комисията за борба с конкуренцията на ЕС, че пазарът на корабоплаване е силно конкурентен и в съответствие с насоките на CBER.
Няколко европейски спедиторски организации, включително CLECAT, най-голямата европейска спедиторска логистична асоциация, започнаха процес на оплакване и представителство в рамките на ЕС от миналата година, но резултатът не изглежда промени позицията на европейските регулатори на конкуренцията, които настояват, че запазва отблизо пазарните механизми в сектора на линейното корабоплаване.
Но нов доклад от Международния транспортен форум (ITF) показва, че заключенията на ЕС не държат вода!
Европейските спедитори твърдят, че докладът показва „как действията на глобалните маршрути и техните съюзи са увеличили тарифите седем пъти и са намалили капацитета, достъпен за европейските клиенти“.
В писмото се отбелязва, че тези маршрути са позволили на корабните компании да реализират печалби от 186 милиарда долара, като маржовете са се увеличили до 50 процента, като същевременно са намалили капацитета за Европа поради намалената надеждност на графика и качеството на услугата.
Доставчиците твърдят, че тези „свръхпечалби“ могат да бъдат пряко приписани на блоковите изключения на съюза и „преференциалните условия“, които позволяват на превозвачите да работят в рамките на европейските търговски маршрути.
„Регулацията изглежда неспособна да се адаптира към значителните промени на този пазар през последните няколко години, включително развитието на стандартизацията и обмена на информация, придобиването на други функции на веригата за доставки от корабните компании и как корабните компании са успели да ги използват за свръхестествени печалби за сметка на останалата част от веригата за доставки“, пишат те.
Глобалният форум на спедиторите заяви, че Европейската комисия е коментирала, че няма „никаква незаконна дейност“ по маршрутите, но директорът на GSF Джеймс Хукам каза: „Вярваме, че това е така, защото сегашната формулировка е достатъчно гъвкава, за да позволи всички необходими тайни споразумения“.
CLECAT преди това призова Комисията да разследва колективното освобождаване на компаниите за контейнерни превози, вертикалната интеграция, консолидацията, контрола на данните и формирането на господстващо положение на пазара в контекста на прегледа на Регламента за колективно освобождаване на консорциума (CBER) съгласно правилата на ЕС за конкуренцията.
Николет Ван дер Ягт, генерален директор на CLECAT, коментира: „Вертикалната интеграция в индустрията за контейнерни превози е особено несправедлива и дискриминационна, тъй като операторите, които се ползват от изключения от нормалните правила за конкуренция, използват неочаквани печалби, за да се конкурират с други индустрии, които нямат такива изключения.“
Тя добави: „Алиансите също са проблематични, тъй като по-малкото превозвачи водят до по-малко избор на маршрути, ограничения върху предлагането на капацитет и господстващо положение на пазара, което от своя страна позволява на някои превозвачи да правят разлика между по-големи BCO, малки и средни предприятия и спедитори – което от своя страна води до по-високи ставки за всеки."
Време на публикуване: 28 юли 2022 г