Вечерта на 6 юли CoSCO публикува прогнозата за полугодишното представяне на 2022 г.Според предварителните изчисления се очаква нетната печалба, отнасяща се към акционерите на регистрирани компании през първата половина на 2022 г., да е около 64,716 милиарда юана, увеличение от около 27,618 милиарда юана на годишна база, увеличение от около 74,45% година след година.Изчислено е, че през първата половина на 2022 г. нетната печалба, с изключение на еднократните печалби и загуби, отнасящи се към акционерите на регистрирани компании, е около 64,436 милиарда юана, увеличение от около 27,416 милиарда юана на годишна база, увеличение от около 74,06 % година след година.Изчислено е, че печалбата на компанията преди лихви и данъци (EBIT) през първата половина на 2022 г. ще бъде около 95,245 милиарда юана, увеличение от около 45,658 милиарда юана и годишно увеличение от около 92,08%.
1. Що се отнася до причините за предварителното увеличение на производителността, CoSCO каза, че през първата половина на 2022 г. връзката между търсенето и предлагането на международни контейнерни превози е била относително тясна, а експортните навла по магистралните маршрути са останали високи.По време на отчетния период средният съставен индекс на курса за експортни контейнерни товари (CCFI) на Китай беше 3 286,03 пункта, което е ръст от 59% на годишна база.
2. Cosco каза, че през отчетния период, поради въздействието на епидемията, глобалната верига за доставки е претърпяла сериозни забавяния и глобалните клиенти са поставили по-високи изисквания за стабилност и устойчивост на веригата за доставки.При контрола на открито море винаги поддържайте „клиента като център“ идеята за управление, защитавайте доставките на капацитет и нуждите от кутия, осигурявайте „пренос на вода“, „транспорт на вода“ и друга гъвкава алтернатива, дайте пълна игра на технологичните иновации и важните ролята на дигитализацията в системата на веригата за доставки, като правят всичко възможно, за да помогнат на клиентите през трудни времена, за да гарантират стабилността на глобалната верига за доставки.
3. Пристанищата на източната част и крайбрежието на Персийския залив използват всички налични средства, за да подобрят ефективността си в отговор на продължително нарастване на обемите на товари през лятото, което вероятно ще добави към изоставането от кораби, които вече са наредени извън пристанищата, включително използването на близки земя за съхранение на внос и празни контейнери.
Общият внос на САЩ се е повишил с 3% през първите пет месеца на годината след ръст от 13,1% през цялата 2021 г., тъй като потребителското търсене продължи през 2022 г., въпреки предупрежденията за инфлация и преминаването към разходи за услуги, според PIERS.Растежът обаче е неравномерен, като спедиторите пренасочват товари от Западното крайбрежие, което води до ръст на доставките по източното крайбрежие и крайбрежието на Персийския залив съответно с 6,1% и 21,3%, докато вносът на Западното крайбрежие спадна с 3,5%.
5. Част от това увеличение може да се дължи на нормалната сезонност;Търговците на дребно и другите вносители са склонни да доставят празнични стоки, които не са чувствителни към времето, до Източното крайбрежие по-рано през лятото и да използват Западното крайбрежие, за да ускорят доставките по-близо до празничния сезон.Разликата тази година е, че вносът от източното крайбрежие започна да пристига още по-рано, тъй като изпращачите се опитаха да избегнат потенциални прекъсвания, свързани с преговорите за трудов договор на западното крайбрежие, започнали през май.
6. „Обработваме 33 процента повече контейнери през нашите терминали, отколкото през същия период на 2019 г.“, каза Бетан Руни, директор на пристанищната администрация на Ню Йорк и Ню Джърси (PANYNJ), на медийна конференция на 1 юли. Средно 17 контейнеровози са акостирали извън пристанищата на Ню Йорк и Ню Джърси през последната седмица на юни, след като достигнаха рекордните 21 на 20 юни, според PANYNJ.В един момент през юни 107 контейнерни кораба чакаха да влязат в пристанището на Ню Йорк и Ню Джърси със средно време за чакане от 4,5 дни.Досега тази година те са чакали средно 3,8 дни, в сравнение с 0 дни преди пандемията и последвалия скок на потребителския внос!
7. Задръстванията също достигнаха критични нива в някои скандинавски централни пристанища, като доставчиците на услуги за транспорт и верига за доставки са хванати в безкраен цикъл от логистични предизвикателства, започвайки с пълни терминали и пропуснати разписания на превозвачите и стигайки дълбоко навътре.Постоянният недостиг на водачи и прекъсванията на вътрешните железопътни и баржови услуги допринасят за затрудненията, които не могат да бъдат облекчени дори чрез забавяне на вноса и бързо влошаващи се икономически условия.
8. Но по-тревожна е перспективата за рецесия + висока инфлация + геополитика в Европа и САЩ
Време на публикуване: 08 юли 2022 г