Забастоўка дальнабойшчыкаў у порце Окленда працягваецца трэці дзень з панядзелка, каля 450 пратэстоўцаў пратэстуюць супраць AB5, блакуючы ўсе тэрміналы і спыняючы працу ў порце.
Паведамляецца, што дальнабойшчыкі, якія пратэставалі ў Оклендзе, сказалі, што тавары не будуць рухацца, пакуль AB5 не знікне.
Да гэтага часу пратэстуючыя дальнабойнікі прымусілі тэрміналы TraPac і найбуйнейшага аператара тэрміналаў Оклендскі міжнародны кантэйнерны тэрмінал (таксама вядомы як SSA) спыніць працу ў сераду.
«Кіраўніцтва Оклендскага міжнароднага кантэйнернага тэрмінала (OICT) вырашыла спыніць працу сёння з-за пратэстаў незалежных дальнабойшчыкаў», — паведаміў FreightWaves у сераду дырэктар па камунікацыях порта Окленд Раберта Бернарда ў электронным лісце.
«Тры іншыя марскія тэрміналы порта практычна зачыненыя для грузавікоў», — сказаў ён."Толькі некаторыя карабельныя рабочыя ўсё яшчэ працуюць".
Тэрмінал TraPac накіраваў паведамленне кіроўцам грузавых грузавікоў, у якім гаворыцца, што тэрмінал не можа працаваць у першую змену ў сераду "з-за працяглых пратэстаў, якія перашкодзілі доступу".
«Не будзе перамяшчэння тавараў, пакуль AB5 не знікне», - было паведамленне пратэстоўцаў губернатару Каліфорніі Гэвіну Ньюсаму ў сераду.
«Губернатар Ньюсам працягвае ігнараваць незалежных грузаперавозчыкаў, якія складаюць аснову Амерыкі», — сказала Кімберлі Сульсар-Кампас, віцэ-прэзідэнт Iraheta Bros. Trucking у Оклендзе.
Newsom падпісаў законапраект 5 аб Асамблеі, супярэчлівы закон штата AB5, амаль тры гады таму, які меў на мэце абмежаваць працу незалежных падрадчыкаў і ў значнай ступені класіфікаваць іх як наёмных вадзіцеляў.
Цяпер грузаперавозчыкі кажуць, што Ньюсам і заканадаўчы орган Каліфорніі могуць вызваліць грузавыя перавозкі ад AB5, як яны зрабілі для іншых галін, у тым ліку для юрыстаў, брокераў па нерухомасці і бухгалтараў.
Напрыклад, Прапанова 22, прынятая ў лістападзе 2020 года, выключыла з AB5 кампаніі па сумесным праездзе, якія працуюць у дадатках, Uber і Lyft.
Кіроўцы партовых грузавікоў трымалі таблічкі з надпісам: "Мы просім аб выключэннях. Мы павінны паважаць сусветную эканоміку і функцыянаванне Злучаных Штатаў".
Сулсар-Кампас сказаў, што Iraheta Bros. была заснавана групай уладальнікаў-аператараў, якія жадалі адкрыць уласны бізнес па грузаперавозках.Зараз у эвакуацыйнай кампаніі 20 уладальнікаў-аператараў, якія выступаюць супраць AB5.
Вельмі засмучае, што іншыя прафесіі вызваленыя ад гэтага закона, але не кіроўцы дробных грузавікоў, якія дастаўляюць жыццёва важныя грузы, якія кормяць свет ", - сказала яна.
У аўторак амаль 100 членаў Міжнароднага саюза берагоў і складоў адмовіліся перасекчы лінію пратэсту пасля таго, як уладальнікі-аператары Окленда рана заблакавалі вароты тэрмінала SSA.
«Цяпер мы працуем без кантракту, таму падтрымліваем уласнікаў-аператараў і разумеем, што яны спрабуюць зрабіць», — сказаў Джордж, член ILWU на працягу дзевяці гадоў, які адмовіўся назваць сваё прозвішча.
Першапачаткова кіроўцы порта Окленда планавалі аднадзённы пратэст у панядзелак, аднак яны вырашылі падоўжыць яго на сераду і, магчыма, на выходныя.
Яны сцвярджаюць, што чыноўнікі порта Окленд пераменшылі акцыю пратэсту, заявіўшы, што на тэрміналах TraPac і SSA была "некаторая перагрузка", у той час як насамрэч дальнабойшчыкі спынілі рух на трох з іх.
Незалежны падрадчык, які абслугоўвае порт Окленда, кажа, што яму прыйшлося б прадаць свой дом і перавезці сям'ю з Каліфорніі, калі б яго прымусілі стаць супрацоўнікам і атрымліваць пагадзінную аплату.
«Вы глядзелі на цэны на нерухомасць на дамы або арэнду ў дзяржаве?»«Портовы кіроўца з 20-гадовым стажам, які папрасіў не называць яго імя, баючыся рэпрэсій, сказаў FreightWaves. «У добры дзень я магу зарабіць 1200 долараў, але калі я пайду працаваць у кампанію, якая плаціць мне толькі 25 долараў у гадзіну і кантралюе гадзіны, якія я магу працаваць, я не магу дазволіць сабе пракарміць сваю сям'ю ".
Абудзі - удзельнік пратэстаў, які валодае шасцю вадзіцелямі грузавікоў, якія дастаўляюць кантэйнеры ў порт Окленда.
«Многія вадзіцелі, якія працуюць у партах, мігруюць у гэтую краіну, каб яны маглі выбіраць і свабодна вырашаць, як і калі яны хочуць працаваць», — сказаў Абудзі FreightWaves.«Гэта (AB5) з'яўляецца дрэнным законам, таму што ён пазбаўляе іх магчымасці стаць уласнікамі-аператарамі і прымушае іх стаць наёмнымі кіроўцамі».
Час публікацыі: 22 ліпеня 2022 г