У Злучаных Штатах перыяд паміж Днём працы ў пачатку верасня і Калядамі ў канцы снежня звычайна з'яўляецца пікам сезона дастаўкі тавараў, але ў гэтым годзе ўсё зусім інакш.
Па дадзеных One Shipping: каліфарнійскія парты, якія прыцягвалі скаргі трэйдараў з-за адставання кантэйнераў у папярэднія гады, у гэтым годзе не загружаныя, і звычайныя адставанні кантэйнераў восенню і зімой не з'явіліся.
Колькасць караблёў, якія чакаюць разгрузкі ў партах Лос-Анджэлеса і Лонг-Біч на поўдні Каліфорніі, скарацілася з піка ў 109 у студзені да чатырох на гэтым тыдні.
Па дадзеных Descartes Datamyne, групы аналізу даных Descartes Systems Group, кампаніі, якая займаецца ланцужкамі паставак праграмнага забеспячэння, імпарт кантэйнераў у ЗША ў верасні скараціўся на 11 працэнтаў у параўнанні з мінулым годам і на 12,4 працэнта ў параўнанні з папярэднім месяцам.
Па дадзеных Sea-Intelligence, у бліжэйшыя тыдні транспартныя кампаніі адменяць ад 26 да 31 працэнта сваіх трансціхаакіянскіх маршрутаў.
Зніжэнне грузавых перавозак таксама адлюстроўваецца ў рэзкім падзенні коштаў на транспарт.У верасні 2021 года сярэдні кошт дастаўкі кантэйнера з Азіі на Заходняе ўзбярэжжа ЗША складаў больш за 20 000 долараў.На мінулым тыдні сярэдні кошт на гэтым маршруце знізіўся на 84 працэнты ў параўнанні з мінулым годам да 2720 долараў.
Верасень звычайна з'яўляецца пачаткам напружанага сезона ў партах ЗША, але колькасць імпартных кантэйнераў у порце Лос-Анджэлеса ў гэтым месяцы ў параўнанні з мінулым дзесяцігоддзем была толькі вышэйшай, чым падчас фінансавага крызісу ў ЗША 2009 года.
Абвал колькасці імпартных кантэйнераў закрануў таксама ўнутраныя аўтамабільныя і чыгуначныя грузаперавозкі.
Індэкс грузавых перавозак у ЗША ўпаў да 1,78 даляра за мілю, што ўсяго на тры цэнты вышэй, чым было падчас фінансавага крызісу ў 2009 годзе. Паводле ацэнак Jpmorgan, транспартныя кампаніі могуць быць бясстратнымі пры цане ад 1,33 да 1,75 даляра за мілю.Іншымі словамі, пры далейшым падзенні цаны аўтатранспартным кампаніям давядзецца стратна вазіць грузы, што, відавочна, пагоршыць сітуацыю.Некаторыя аналітыкі мяркуюць, што гэта азначае, што ўся амерыканская індустрыя грузаперавозак сутыкнецца з пераломам, і многім транспартным кампаніям давядзецца пакінуць рынак у гэты раунд дэпрэсіі.
Што яшчэ горш, у цяперашняй глабальнай сітуацыі ўсё больш краін разаграваюцца разам, а не спадзяюцца на глабальныя ланцужкі паставак.Гэта ўскладняе жыццё суднаходным кампаніям з вельмі вялікімі суднамі.Паколькі гэтыя караблі вельмі дарагія ў абслугоўванні, але цяпер яны часта не могуць запоўніць груз, узровень выкарыстання вельмі нізкі.Як і Airbus A380, самы вялікі пасажырскі самалёт першапачаткова разглядаўся як выратавальнік індустрыі, але пазней высветлілася, што ён не такі папулярны, як сярэднія, больш эканомныя самалёты, якія маглі ўзлятаць і прызямляцца ў большай колькасці пунктаў прызначэння.
Змены ў партах Заходняга ўзбярэжжа адлюстроўваюць абвал імпарту з ЗША.Аднак яшчэ трэба высветліць, ці дапаможа рэзкае падзенне імпарту скараціць гандлёвы дэфіцыт Амерыкі.
Некаторыя аналітыкі кажуць, што рэзкае падзенне амерыканскага імпарту азначае, што ў ЗША можа наступіць рэцэсія.Zero Hedge, фінансавы блог, лічыць, што эканоміка будзе слабай на працягу доўгага часу.
Час публікацыі: 1 лістапада 2022 г