З пачатку гэтага года сусветныя марскія цэны працягвалі падаць у кантэксце высокай базы на ранняй стадыі, і тэндэнцыя зніжэння паскорылася з трэцяга квартала.
9 верасня дадзеныя, апублікаваныя Шанхайскай суднаходнай біржай, паказалі, што стаўка фрахту экспарту з порта Шанхая на рынак асноўнага порта Мэйсі склала 3484 долары за FEU (40-футавы кантэйнер), што на 12% ніжэй за папярэдні перыяд і стала самым нізкім паказчыкам са жніўня. 2020!
2 верасня курс упаў больш чым на 20 працэнтаў — з $5000 да «тройкі»
Прамысловасць чакае, што высокая інфляцыя за мяжой знізіць попыт, паніжальны ціск на эканоміку ўзмацняецца, у параўнанні з мінулагодняй цаной дастаўкі ў дзясяткі тысяч долараў, чацвёрты квартал сусветнага рынку грузавых перавозак усё яшчэ не выклікае аптымізму, альбо з'явіцца ў пік сезону не квітнеючы рынак, фрахтавыя стаўкі будуць падаць далей.
Грузавыя тарыфы на заходнім узбярэжжы знізіліся на 90% ад леташняга максімуму!
Трэці квартал з'яўляецца традыцыйным пікам сезона для сусветнага рынку грузавых перавозак, але ў гэтым годзе тарыфы на перавозкі не выраслі, як чакалася, а рэдкае ўстойлівае зніжэнне.
9 верасня кампазітны індэкс кантэйнерных грузавых перавозак Шанхайскага экспарту, апублікаваны Шанхайскай суднаходнай біржай, склаў 2562,12 пункта, знізіўшыся на 10% у параўнанні з папярэднім перыядам, зафіксаваўшы зніжэнне 13-ы тыдзень запар.З 35 штотыднёвых справаздач, апублікаваных у гэтым годзе, у 30 з іх ён знізіўся.
Паводле апошніх даных, стаўкі фрахту (марскі фрахт і дадатковыя зборы), якія экспартуюцца з порта Шанхая на асноўныя партовыя рынкі Захаду і Усходу ЗША, 9 чысла склалі 3484 $/FEU і 7767 $/FEU, знізіўшыся на 12% і 6,6. % у параўнанні з папярэднім перыядам адпаведна.Цана на Захадзе і ў Злучаных Штатах зафіксавала новы мінімум са жніўня 2020 года. 2 верасня маршрут ЗША-Захад упаў на 22,9 працэнта да 3959 долараў за FEU з 5134 долараў на 26 жніўня. Сукупнае падзенне за апошнія два тыдні складае больш за 30%;Пры цэнах на ўзроўні 7334 долараў за FEU на 1 ліпеня маршрут ЗША-Захад упаў больш чым на 50% з трэцяга квартала
Калі ўлічыць, што цана некаторых маршрутаў на захад ЗША ў мінулым годзе перавысіла 30 000 долараў, апошні фрахт у 2850 долараў за штаб-кватэру ўпаў на 90% у параўнанні з леташнім максімумам!
У справаздачы Шанхайскай суднаходнай біржы адзначаецца, што нядаўнія паказчыкі рынку экспартных кантэйнерных перавозак у Кітаі адносна нізкія, а попыту на транспарт не хапае імпульсу росту.Для паўночнаамерыканскіх маршрутаў прагноз стагфляцыйны ў той час, калі Федэральная рэзервовая сістэма будзе працягваць узмацняць жорсткасць, каб стрымліваць інфляцыю.За апошні тыдзень паказчыкі транспартнага рынку не палепшыліся, а асновы попыту і прапановы былі адносна слабымі, што прывяло да захавання тэндэнцыі да зніжэння рынкавых фрахтавых ставак.
Варта адзначыць, што індэкс Shanghai Composite ставак экспартных кантэйнерных фрахтаў паказаў, што фрахтавыя стаўкі падалі на працягу 17 тыдняў запар з піку ў пачатку года, затым аднаўляліся на працягу 4 тыдняў, а затым падалі яшчэ 13 тыдняў запар, апусціўшыся ніжэй да ўзроўню аналагічнага перыяду мінулага года ў канцы ліпеня.Рынак падае і падае, нават за дзень, можа дасягнуць сотняў даляраў.
Іншыя важныя дадзеныя: Сусветны індэкс кантэйнерных грузаў Друры (WCI) зніжаўся на працягу 28 тыдняў запар, знізіўшыся на 5% да 5 378,68 долараў ЗША /FEU за апошні перыяд, што на 47% ніжэй, чым год таму, і на 46% вышэй, чым у сярэднім за 5 гадоў 3679 долараў ЗША;Сусветны кампазітны індэкс фрахтавых ставак FBX склаў 4862 долары / FEU пасля падзення на 8% на мінулым тыдні
Індэкс фрахтавых ставак Baltic Dry у пятніцу вырас на 35 пунктаў, або прыкладна на 3%, да 1213, пасля росту на 11,7% на мінулым тыдні да самага высокага ўзроўню з сярэдзіны мая.Але пасля падзення больш чым на 49 працэнтаў у жніўні індэкс таксама знаходзіцца на самым нізкім узроўні за амаль два гады.
У той жа час, як стаўкі фрахту рэзка ўпалі, і кошты на акцыі суднаходных кампаній
Нядаўна рынкавая цана дастаўкі ўпала ў цане акцый пералічаных кампаній адлюстравана.
У канцы чэрвеня ў марскім сектары пракацілася хваля перавышэння.Большасць суднаходных кампаній заўважылі, што іх кошт акцый рэзка аднавіўся пасля таго, як прыбытак у другім квартале па-ранейшаму быў моцным, і настроі інвестараў павялічыліся.Аднак з-за бесперапыннага зніжэння коштаў на перавозку кошты акцый сектара нядаўна зноў павярнуліся ўніз, Maersk, Evergreen, Yangming і іншыя кампаніі зафіксавалі новы мінімум у гэтым годзе.
У пачатку верасня некаторыя транспартныя кампаніі, зарэгістраваныя на біржы, апублікавалі свае жнівеньскія вынікі, якія таксама паказалі адкат рынку.Даходы Wanhai у 21,3 мільярда даляраў у жніўні былі самымі нізкімі амаль за год і знізіліся на 13,58% у параўнанні з тым жа месяцам мінулага года.Даходы Yangming склалі 35,1 мільярда даляраў, знізіўшыся ў параўнанні з годам раней і склалі адназначны рост у 7 працэнтаў.Прыбытак Evergreen Marine запаволіўся да 57,4 мільярда долараў, павялічыўшыся на 14,83% у гадавым вылічэнні.
7 верасня Чжан Шаафэн, галоўны дырэктар па суднаходстве Yangming, прызнаў, што ў траўні ён быў занадта аптымістычны наконт стабілізацыі ставак фрахту і што спад рынку перасягнуў чаканні, і што кантэйнерныя перавозчыкі сапраўды сутыкнуліся з ціскам грузаадпраўшчыкаў, каб перагледзець свае кантрактныя стаўкі.
Чжан Шаафэн сказаў, што з-за інфляцыі паніжанага спажывання стаўкі фрахту з-за грузу бесперапынна знаходзяцца на "нармальным" узроўні на працягу апошніх двух гадоў у Еўропе, і лінейная стаўка да пяці лічбаў у ненармальнай сітуацыі больш не, але не вяртаецца да 2000 долараў да хваробы і нізкага ўзроўню вады, а затым паглядзіце на 10 месяцаў, калі чакаецца, што эканамічныя перспектывы пазітыўнага развіцця марскіх перавозак будуць прытрымлівацца, стаўкі маюць шанец спыніць падзенне або нават адскочыць.
Прэзідэнт аперацыйнага цэнтра Maersk па Азіяцка-Ціхаакіянскаму рэгіёну Эндру Коан заявіў раней, што суднаходныя аперацыі ў Азіі адносна стабільныя і што кампанія цяпер засяроджваецца на Еўропе, якая сутыкаецца з такімі праблемамі, як забастоўкі, узровень рэк, выкліканы засухай, і недахоп кіроўцаў грузавікоў.Прыярытэтам каманды Maersk Asia з'яўляецца мінімізацыя ўплыву гэтых праблем праз глабальнае супрацоўніцтва, пільны маніторынг падзей і забеспячэнне кліентаў актуальнай інфармацыяй, каб дапамагчы ім вырашаць праблемы глабальнай ланцужкі паставак.
Пік сезону не квітнее, індустрыя набораў картак перажыла найгоршы рынак за апошнія 10 гадоў?
З'яўляючыся важным удзельнікам марскога рынку, калекцыя кіроўцаў карт на ўспрыманне рынку вельмі глыбокая.Раней перад Святам сярэдзіны восені і Нацыянальным днём былі вялікія чэргі, калі грузаадпраўшчыкі спяшаліся даставіць грузы, але ў гэтым годзе сітуацыя змянілася.
Нядаўна карыстальнік сеткі апублікаваў відэа, у якім гаворыцца: «Прыстань Вайгаоцяо ў Шанхаі поўная кантэйнерных грузавікоў, якія цягнуцца на дзясяткі кіламетраў».Журналісты пабывалі і выявілі, што такія відэа перабольшаныя.Але з пункту гледжання галіновага статус-кво, многія ўстаноўленыя драйверы карт адлюстроўваюць сітуацыю на рынку сапраўды некалькі нізкая.
Ян, які доўгі час займаўся перавозкамі вакол порта Шанхая, сказаў, што за апошнія два гады колькасць транспартных сродкаў, якія збіраюць карткі, вялікая, а канкурэнцыя на рынку жорсткая.Аднак з-за паўторнай эпідэміі сітуацыя "больш машын і менш тавараў" прымушае практыкуючых грузаперавозчыкаў адчуваць большы ціск.
У Шэньчжэне, порту Яньцянь, дарозе Шэкоу вакол таксама ёсць больш парковак для кантэйнерных аўтамабіляў.Прадстаўнікі галіны адзначылі прычыну таго, што, з аднаго боку, у выпадку меншага аб'ёму грузаў кіроўцам кантэйнеравозаў даводзіцца доўга чакаць заказаў, паркоўка на абочыне больш зручная, але і эканомія платы за паркоўку, нават на рызыка незаконнай паркоўкі - «выдатна»;З іншага боку, шмат парковак было распрацавана для іншых мэтаў, і месца для паркоўкі моцна сціснута, што робіць паркоўку кіроўцам нязручнай.
Ваджэнне набор карты каля 13 гадоў Майстар Ху сказаў журналістам, што рынак транспартнага сродку, адносна невялікі аб'ём тавараў, жорсткая канкурэнцыя, хай кіроўца парадку ціск у два разы.Пры высокіх цэнах на нафту заказы на кантэйнерныя грузавікі танныя, што ўскладняе падтрымку шчаслівых прыбыткаў.– Раней заказы атрымліваў амаль кожны дзень, а з верасня зрабіў тры заказы.Г-н Ху сказаў, што вадзіцелі часта выбіраюць перапынкі, калі іх не задавальняе цана.
Г-н Ву, які збіраецца сыходзіць на пенсію, прызнае, што за больш чым 10 гадоў кантэйнерных перавозак у порце "рынак у гэтым годзе самы слабы"."Раней я мог гандлявацца з лагістычнымі кампаніямі, калі прымаў заказы, але цяпер месца для перамоваў практычна няма", - сказаў Ву.
Чацвёрты квартал для суднаходнай галіны быў змрочным, паколькі сусветны попыт аслабеў
Для сусветнага транспартнага рынку трэці квартал - традыцыйны пік сезона.Але з ліпеня па верасень гэтага года рынак не аднавіўся, як было запланавана, але працягваў падаць пад ціскам, так што многія інсайдэры ўздыхаюць, што «рынак прадаўца» цалкам ператварыўся ў «рынак пакупніка».
У папярэдняй справаздачы Maersk адзначалася, што слабыя эканамічныя перспектывы ў буйных заходніх эканоміках і ўсё яшчэ млявы спажывецкі попыт спрыялі цьмяным паказчыкам у пікавы перыяд гэтага года.
Даследчык сярэднетэрміновых ф'ючэрсаў Чэнь Чжэнь, заснавальнік Securities Times, апытаны рэпарцёр, сказаў, што з пункту гледжання патэнцыялу з боку попыту, канфлікт паміж Расіяй і Украінай пацярпеў ад негатыўнага пераліву, і Еўропа і цэнтральны банк ЗША павышаюць працэнтныя стаўкі хутчэй, павялічваючы сусветную эканоміку сыходны ціск, у Злучаных Штатах ужо знаходзіцца тэхнічная рэцэсія, сыходны ціск на еўрапейскую эканоміку большы, такі ж рост попыту рэзка запаволіўся ў Еўропе і Амерыцы, буйныя амерыканскія рознічныя гандляры адмянілі мільярды заказаў.
Што тычыцца прапановы, сусветная ёмістасць кантэйнераў вырасла на 3,9% у гадавым вылічэнні ў трэцім квартале, што было сярэднім узроўнем за апошнія сем гадоў.З-за слабога попыту прастой магутнасцяў дасягнуў піку за апошнія пяць гадоў.Нягледзячы на тое, што ў многіх еўрапейскіх і амерыканскіх партах адбыліся забастоўкі, агульная тэндэнцыя эфектыўнасці працы партоў і эфектыўнасці абароту суднаў павялічылася з адменай мер кантролю за COVID-19 у многіх краінах, што прывяло да павелічэння фактычнай прапановы магутнасцей.
Чэнь Чжэнь лічыць, што чацвёрты квартал сусветнага рынку грузавых перавозак па-ранейшаму не выклікае аптымізму, будзе нізкі пік сезона, тарыфы на фрахт яшчэ падаюць.Стаўкі ў чацвёртым квартале, вядома, значна ніжэй леташніх узроўняў і нават ніжэй, чым у трэцім квартале гэтага года.Акрамя таго, у наступныя чатыры месяцы гэтага года аб'ём новых караблёў будзе адносна абмежаваным, але ў бліжэйшыя два гады будуць сканцэнтраваны спускі на ваду, і ўсё больш краін паслабяць барацьбу з эпідэміяй, што павялічыць ціск на прапанову магутнасці рэзка.У наступным годзе спот-стаўкі яшчэ больш аслабнуць, а доўгатэрміновыя стаўкі таксама рэзка ўпадуць у наступным годзе.
Шасі Леві, выканаўчы дырэктар і заснавальнік Shifl, лічбавай платформы дастаўкі, лічыць, што да пандэміі цэны з Кітая ў Лос-Анджэлес маглі быць ад 900 да 1000 долараў, у гэты момант транспартныя кампаніі страцілі б шмат грошай.Цяпер у партах Нью-Ёрка і Лос-Анджэлеса назіраецца рэзкае падзенне ставак, і гэтыя стаўкі акажуць хвалевы эфект, яшчэ больш падштурхнуўшы попыт і стаўкі.Але Леві адзначае, што, хаця тарыфы на фрахт знізіліся з максімуму, яны ўсё яшчэ амаль удвая вышэйшыя, чым былі да пандэміі.Рынак, здаецца, вяртаецца да здаровай канкурэнцыі, і фрахтавыя стаўкі вернуцца да кропкі поўнай канкурэнцыі.
Час публікацыі: 15 верасня 2022 г