Згодна з нашай апошняй інфармацыяй: у мінулы чацвер Еўрапейскі саюз прыняў першы ў свеце закон аб патрабаваннях да экалагічнага марскога паліва, пастанавіў афіцыйна ўстанавіць канкрэтныя патрабаванні да выкідаў экалагічна чыстага марскога паліва да 2030 года!
Раней у гэтым месяцы кампанія Maersk абвясціла, што замовіла яшчэ шэсць вялікіх зялёных кантэйнеравозаў, якія працуюць на метаноле, умяшчальнасцю каля 17 000 ДФЭ (20-футавых кантэйнераў) кожнае для замены роўнага аб'ёму ёмістасці на працягу ўсяго жыццёвага цыкла.
У цяперашні час экалагічнае і ўстойлівае развіццё здаецца незваротнай тэндэнцыяй у сусветнай марской індустрыі.
WBA Transport Benchmark нядаўна прысвоіў рэйтынг 90 транспартным кампаніям, у тым ліку вядомым транспартным кампаніям і гігантам лагістыкі, па іх «устойлівасці» ў апытанні, заснаваным на ацэнцы падыходу да пераходу на нізкі ўзровень вугляроду (ACT).
Згодна з апублікаванымі дадзенымі спісу, Maersk заняла самае высокае месца сярод апытаных суднаходных кампаній - пятае месца.Мэта кампаніі па выкідах, названая WBA "амбіцыйнай", заключаецца ў скарачэнні выкідаў парніковых газаў тыпу 1 на 50 працэнтаў да 2030 года.
За ёй ідуць паўднёвакарэйская суднаходная кампанія HMM пад нумарам 17, Habrecht пад нумарам 25, Wanhai Shipping і Evergreen Shipping з Тайваня пад нумарамі 34 і 41 адпаведна.
MSC, найбуйнейшая ў свеце суднаходная кампанія, заняла 46-е месца, за ім ідуць ZIM (47-е);CMA CGM заняў 50-е месца.
У дадатак да транспартных кампаній, многія лагістычныя экспедытарскія гіганты таксама ў гэтым спісе.
Згодна з дадзенымі спісу паказваюць: транспартна-экспедытарскі гігант DSV заняў 23-е месца, Kuehne + Nagel заняў 44-е месца;Sinotrans, найбуйнейшы кітайскі экспедытар, заняў 72-е месца, за ім ідзе CH Robinson.
У дакладзе крытыкаваўся транспартны сектар у цэлым, кажучы, што нават кампаніям з планамі па дэкарбанізацыі "не хапае дэталяў, глыбіні і прамежкавых мэтаў... Абмежаванне адэкватнага адсочвання іх дасягнення Парыжскай мэты".
Амір Сакалоўскі, кіраўнік CDP па глабальных зменах клімату, выступіў з рэзкім папярэджаннем аб адсутнасці «прамежкавых» мэтаў.
«Гэты кантрольны паказчык падкрэслівае важны рычаг або перашкоду на шляху да дасягнення ліміту павышэння глабальнай тэмпературы ў 1,5°C, што патрабуе ад транспартных і лагістычных кампаній амбіцыйных дзеянняў.
«Кампаніі павінны ставіць не толькі доўгатэрміновыя мэты, але і бліжэйшыя мэты з надзейнымі планамі змены клімату, каб прадэманстраваць, як яны дасягнуць гэтых мэтаў. У цяперашні час толькі 51 працэнт кампаній дасягаюць чыстай нулявой мэты».
Вікі Сінз, кіраўнік дэкарбанізацыі і энергетычнага пераходу ў Сусветным эталонным альянсе, таксама заклікала транспартныя ўлады «актывізаваць».
«Ад даследаванняў да кансультацый кліентаў і да палітыкі і правілаў з нізкім узроўнем вугляроду, — сказала яна, — але без актыўнага ўдзелу кожнай кампаніі маштабныя змены будуць немагчымыя».
«Транспартныя кампаніі маюць жыццёва важнае значэнне для злучэння людзей і тавараў па ўсім свеце, але яны не могуць квітнець, пакуль не будуць развівацца месцы і людзі вакол іх. Не будзе перабольшаннем сказаць, што будучыня нашага свету будзе ў значнай ступені залежаць ад таго, як гэтыя кампаніі перакладаюць свае абяцанні ў жыццё».
Метад падліку балаў (ACT) для спісу, які быў распрацаваны сумесна з CDP, некамерцыйнай арганізацыяй, якая кіруе платформай для раскрыцця інфармацыі аб навакольным асяроддзі, ацэньвае кампаніі не абавязкова па іх фактычных выкідах вуглякіслага газу, але па іх ініцыятывах па барацьбе з дэкарбанізацыяй.
Час публікацыі: 27 кастрычніка 2022 г