Пасля эпідэміі ўладальнікі грузаў і лагістычныя прадпрыемствы ў Еўропе і ЗША ўсё часцей разлічваюцца з кантэйнернымі лайнерамі.
Паведамляецца, што нядаўна 10 буйных грузаадпраўшчыкаў і экспедытарскіх арганізацый з Еўропы ў чарговы раз падпісалі ліст з просьбай да Еўрапейскага саюза прыняць «Палажэнне аб групавым выключэнні кансорцыумаў», якое дазваляе суднаходным кампаніям рабіць усё, што заўгодна.CBER) правесці дбайнае расследаванне!
У лісце выканаўчаму віцэ-прэзідэнту ЕС Маргрэтэ Вестагер грузаадпраўшчыкі аспрэчваюць папярэдняе меркаванне камітэта ЕС па барацьбе з канкурэнцыяй аб тым, што рынак суднаходства быў вельмі канкурэнтным і адпавядаў рэкамендацыям CBER.
Некалькі еўрапейскіх экспедытарскіх арганізацый, у тым ліку CLECAT, найбуйнейшая ў Еўропе лагістычная асацыяцыя экспедытараў, пачалі працэс падачы скаргаў і рэпрэзентацый у ЕС з мінулага года, але вынік, падобна, не змяніў пазіцыі еўрапейскіх рэгулятараў канкурэнцыі, якія настойваюць на захаванні заплюшчыць увагу на рынкавыя механізмы ў індустрыі лінейнага суднаходства.
Але новая справаздача Міжнароднага транспартнага форуму (ITF) паказвае, што высновы ЕС не вытрымліваюць крытыкі!
Еўрапейскія грузаадпраўшчыкі сцвярджаюць, што справаздача паказвае, «як дзеянні глабальных маршрутаў і іх саюзаў павялічылі тарыфы ў сем разоў і скарацілі прапускную здольнасць, даступную для еўрапейскіх кліентаў».
У лісце адзначаецца, што гэтыя маршруты дазволілі суднаходным кампаніям атрымаць прыбытак у памеры 186 мільярдаў долараў, прычым рэнтабельнасць вырасла да 50 працэнтаў, адначасова скараціўшы прапускную здольнасць у Еўропу з-за зніжэння надзейнасці раскладу і якасці абслугоўвання.
Грузаадпраўшчыкі сцвярджаюць, што гэтыя «звышпрыбыткі» можна непасрэдна аднесці да блокавых выключэнняў альянсу і «льготных умоў», якія дазваляюць перавозчыкам працаваць у межах еўрапейскіх гандлёвых маршрутаў.
«Рэгуляванне, здаецца, не ў стане адаптавацца да значных змен на гэтым рынку за апошнія некалькі гадоў, уключаючы развіццё стандартызацыі інфармацыі і абмену інфармацыяй, набыццё іншых функцый ланцужкоў паставак суднаходнымі кампаніямі і тое, як суднаходныя кампаніі змаглі выкарыстаць іх для звышнатуральныя прыбыткі за кошт астатняй часткі ланцужка паставак», — напісалі яны.
Глабальны форум грузаадпраўшчыкаў заявіў, што Еўрапейская камісія пракаментавала, што на маршрутах не было «ніякай незаконнай дзейнасці», але дырэктар GSF Джэймс Хукхэм сказаў: «Мы лічым, што гэта таму, што цяперашняя фармулёўка дастаткова гнуткая, каб дазволіць усе неабходныя змовы».
Раней CLECAT заклікаў Камісію расследаваць калектыўнае вызваленне кантэйнерных лайнераў, вертыкальную інтэграцыю, кансалідацыю, кантроль дадзеных і фарміраванне дамінавання на рынку ў кантэксце перагляду Палажэння аб калектыўным вызваленні кансорцыума (CBER) у адпаведнасці з правіламі канкурэнцыі ЕС.
Нікалет Ван дэр Джагт, генеральны дырэктар CLECAT, пракаментавала: «Вертыкальная інтэграцыя ў індустрыі кантэйнерных перавозак з'яўляецца асабліва несправядлівай і дыскрымінацыйнай, паколькі аператары, якія карыстаюцца выключэннямі ад звычайных правілаў канкурэнцыі, выкарыстоўваюць нечаканыя прыбыткі, каб канкураваць з іншымі галінамі, якія не маюць такіх выключэнняў».
Яна дадала: «Альянсы таксама з'яўляюцца праблематычнымі, паколькі меншая колькасць перавозчыкаў вядзе да меншага выбару маршрутаў, абмежаванняў на прапанову ёмістасці і дамінавання на рынку, што, у сваю чаргу, дазваляе некаторым перавозчыкам адрозніваць больш буйныя BCO, малыя і малыя прадпрыемствы і экспедытараў - што, у сваю чаргу, прыводзіць да больш высокіх ставак для усе».
Час публікацыі: 28 ліпеня 2022 г