Увечары 6 ліпеня CoSCO апублікавала прагноз па выніках паўгоддзя 2022 года.Згодна з папярэднім разлікам, чакаецца, што чысты прыбытак, які належыць акцыянерам кампаній, якія знаходзяцца на біржы, у першым паўгоддзі 2022 года складзе каля 64,716 млрд юаняў, павялічыўшыся прыкладна на 27,618 млрд юаняў у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, павялічыўшыся прыкладна на 74,45% з года ў год.Паводле ацэнак, у першым паўгоддзі 2022 г. чысты прыбытак без уліку аднаразовых прыбыткаў і страт, якія адносяцца да акцыянераў кампаній, якія знаходзяцца на біржы, склаў каля 64,436 млрд юаняў, павялічыўшыся прыкладна на 27,416 млрд юаняў у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, павялічыўшыся прыкладна на 74,06 % у параўнанні з мінулым годам.Мяркуецца, што прыбытак кампаніі да выплаты працэнтаў і падаткаў (EBIT) у першай палове 2022 года складзе каля 95,245 мільярда юаняў, павялічыўшыся прыкладна на 45,658 мільярда юаняў і павялічыўшыся ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года прыкладна на 92,08%.
1. Што тычыцца прычын папярэдняга павышэння прадукцыйнасці, CoSCO заявіла, што ў першай палове 2022 года суадносіны попыту і прапановы міжнародных кантэйнерных перавозак былі адносна жорсткімі, а экспартныя фрахтавыя стаўкі магістральных маршрутаў заставаліся высокімі.За справаздачны перыяд сярэдняе значэнне зводнага індэкса стаўкі кітайскіх экспартных кантэйнерных перавозак (CCFI) склала 3286,03 пункта, павялічыўшыся на 59% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.
2. Cosco сказаў, што на працягу справаздачнага перыяду з-за ўздзеяння эпідэміі ў глабальнай ланцужку паставак адбыліся сур'ёзныя затрымкі, і глабальныя кліенты вылучылі больш высокія патрабаванні да стабільнасці і ўстойлівасці ланцужка паставак.Пры кіраванні адкрытым морам заўсёды падтрымлівайце ідэю кіравання «кліентам як цэнтрам», забяспечвайце забеспячэнне магутнасцю і патрэбнасці ў скрынях, забяспечвайце «перанос вады», «водны транспарт» і іншую гнуткую альтэрнатыву, у поўнай меры дайце тэхналагічным інавацыям і важным ролю аблічбоўкі ў сістэме ланцужкоў паставак, робячы ўсё магчымае, каб дапамагчы кліентам у цяжкія часы, каб гарантаваць стабільнасць глабальнай ланцужкі паставак.
3. Парты на ўсходзе і на ўзбярэжжы Мексіканскага заліва выкарыстоўваюць любыя даступныя сродкі для павышэння эфектыўнасці ў адказ на ўстойлівы ўсплёск аб'ёмаў грузаперавозак на працягу лета, які, верагодна, павялічыць адставанне караблёў, якія ўжо стаяць у чарзе каля партоў, у тым ліку з выкарыстаннем бліжэйшых зямлі для захоўвання імпарту і пустых кантэйнераў.
Агульны імпарт ЗША вырас на 3 працэнты за першыя пяць месяцаў года пасля росту на 13,1 працэнта за ўвесь 2021 год, паколькі спажывецкі попыт захаваўся ў 2022 годзе, нягледзячы на папярэджанні аб інфляцыі і пераход да расходаў на паслугі, паведамляе PIERS.Аднак рост нераўнамерны: грузаадпраўшчыкі перамяшчаюць грузы з Заходняга ўзбярэжжа, у выніку чаго пастаўкі на ўсходняе ўзбярэжжа і ўзбярэжжа Мексіканскага заліва выраслі на 6,1 працэнта і 21,3 працэнта адпаведна, у той час як імпарт на Заходняе ўзбярэжжа знізіўся на 3,5 працэнта.
5. Часткова гэта павелічэнне можа быць звязана з звычайнай сезоннасцю;Рознічныя гандляры і іншыя імпарцёры, як правіла, адпраўляюць святочныя тавары, якія не залежаць ад часу, на ўсходняе ўзбярэжжа ў пачатку лета і выкарыстоўваюць заходняе ўзбярэжжа для паскарэння паставак бліжэй да святочнага сезона.Розніца ў гэтым годзе ў тым, што імпарт з Усходняга ўзбярэжжа пачаў паступаць яшчэ раней, бо грузаадпраўшчыкі спрабавалі пазбегнуць патэнцыйных перабояў, звязаных з перамовамі аб працоўных кантрактах на заходнім узбярэжжы, якія пачаліся ў маі.
6. «Мы апрацоўваем на 33 працэнты больш кантэйнераў праз нашы тэрміналы, чым за той жа перыяд 2019 года», — заявіла на прэс-канферэнцыі 1 ліпеня Бетан Руні, дырэктар Адміністрацыі порта Нью-Ёрка і Нью-Джэрсі (PANYNJ). Па дадзеных PANYNJ, у сярэднім 17 кантэйнерных караблёў былі прышвартаваны каля партоў Нью-Ёрка і Нью-Джэрсі ў апошні тыдзень чэрвеня пасля таго, як 20 чэрвеня было дасягнута рэкорднае колькасць - 21.У нейкі момант у чэрвені 107 кантэйнерных судоў чакалі ўваходу ў порты Нью-Ёрка і Нью-Джэрсі з сярэднім часам чакання 4,5 дня.Да гэтага часу ў гэтым годзе яны чакалі ў сярэднім 3,8 дня ў параўнанні з 0 днямі да пандэміі і ў выніку ўсплёску спажывецкага імпарту!
7. Заторы таксама дасягнулі крытычных узроўняў у некаторых паўночных партах-хабах, пры гэтым пастаўшчыкі транспартных паслуг і ланцугоў паставак апынуліся ў бясконцым цыкле лагістычных праблем, пачынаючы з поўных тэрміналаў і невыкананых раскладаў перавозчыкаў і працягваючы глыбока ўглыб краіны.Пастаянны дэфіцыт вадзіцеляў і збоі ва ўнутраных чыгуначных і баржавых зносінах ствараюць вузкія месцы, якія нельга ліквідаваць нават запаволеннем імпарту і хуткім пагаршэннем эканамічных умоў.
8. Але больш трывогу выклікае перспектыва рэцэсіі + высокая інфляцыя + геапалітыка ў Еўропе і ЗША
Час публікацыі: 8 ліпеня 2022 г