Bu ilin əvvəlindən qlobal dəniz qiymətləri ilkin mərhələdə yüksək baza kontekstində enməkdə davam edib və üçüncü rübdən etibarən azalma tendensiyası sürətlənib.
Sentyabrın 9-da Şanxay Göndərmə Birjası tərəfindən açıqlanan məlumatlar, Şanxay Limanından Meixi Əsas Liman bazarına ixracın yük dərəcəsinin əvvəlki dövrlə müqayisədə 12% azalaraq 3,484 dollar /FEU (40 fut konteyner) olduğunu və avqust ayından bəri ən aşağı olduğunu göstərdi. 2020!
Sentyabrın 2-də məzənnə 20 faizdən çox azalaraq 5000 dollardan “üç”ə düşdü.
Sənaye, xaricdə yüksək inflyasiyanın tələbi sıxışdıracağını, iqtisadiyyatın aşağıya doğru təzyiqinin gücləndiyini, keçən ilki daşınma qiymətinin on minlərlə dollar olduğu ilə müqayisədə qlobal yükdaşıma bazarının dördüncü rübünün hələ də optimist olmadığını və ya bazarda görünəcəyini gözləyir. Pik mövsüm firavan bazar deyil, yük tarifləri daha da düşəcək.
Qərb Sahilində yükdaşıma tarifləri keçən ilin ən yüksək göstəricisindən 90% aşağıdır!
Üçüncü rüb qlobal yükdaşıma bazarı üçün ənənəvi pik mövsümdür, lakin bu il yükdaşıma tarifləri gözlənildiyi kimi artmadı, lakin nadir davamlı eniş.
Sentyabrın 9-da Şanxay Göndərmə Birjası tərəfindən açıqlanan Şanxay İxrac Konteyner Kompozit Yük İndeksi əvvəlki dövrlə müqayisədə 10% azalaraq 2562,12 bənd təşkil edərək, ardıcıl 13-cü həftənin enişini qeyd edib.Bu il indiyədək yayımladığı 35 həftəlik hesabatda onların 30-da azalıb.
Son məlumatlara görə, Şanxay limanından ABŞ-ın Qərbi və Şərqinin əsas liman bazarlarına ixrac edilən yük tarifləri (dəniz yükü və əlavə ödəniş) 9-da 12% və 6,6 azalaraq 3484$/FEU və 7767$/FEU təşkil edib. əvvəlki dövrlə müqayisədə müvafiq olaraq %.Qərb və ABŞ-ın qiyməti 2020-ci ilin avqust ayından bəri yeni minimum səviyyəyə çatıb. Sentyabrın 2-də ABŞ-Qərb marşrutu avqustun 26-dakı 5134 dollardan 22,9 faiz ucuzlaşaraq 3,959 dollar/FEU-a düşüb. Son iki həftədə ümumi azalma 30% -dən çox;İyulun 1-də qiymətlər $7,334/FEU səviyyəsində olan ABŞ-Qərb marşrutu üçüncü rübdən bəri 50%-dən çox ucuzlaşıb.
Keçən il ABŞ-ın Qərbinə gedən bəzi marşrutların qiymətinin 30.000 dolları keçdiyini nəzərə alsaq, son yük daşımaları 2850 USD/HQ keçən ilin ən yüksək göstəricisi ilə müqayisədə 90% azalıb!
Şanxay Göndərmə Birjasının hesabatında Çinin ixrac konteyner daşımaları bazarının son performansının nisbətən aşağı olduğuna, nəqliyyat tələbinin artım sürətinin olmamasına diqqət çəkildi.Şimali Amerika marşrutları üçün, Federal Ehtiyatın inflyasiyanın qarşısını almaq üçün sərtləşdirməyə davam edəcəyi bir vaxtda proqnoz stagflyasiyadır.Son həftədə nəqliyyat bazarının performansı yaxşılaşa bilmədi və tələb və təklifin əsasları nisbətən zəif oldu və bu, bazarda yükdaşıma tariflərinin aşağı düşmə tendensiyası davam etdi.
Qeyd etmək lazımdır ki, İxrac konteyner yük tariflərinin Şanxay Kompozit indeksi, yük tariflərinin ilin əvvəlinin zirvəsindən ardıcıl 17 həftə aşağı düşdüyünü, sonra 4 həftə geri qalxdığını və daha sonra ardıcıl olaraq daha 13 həftə aşağı düşərək aşağı düşdüyünü göstərdi. iyulun sonunda keçən ilin eyni dövrünün səviyyəsi.Bazar düşür və düşür, hətta bir gündə yüzlərlə dollara çata bilər.
Digər mühüm məlumatlarda Drury-nin Dünya Konteyner Daşıma İndeksi (WCI) ardıcıl 28 həftə azalaraq, son dövrdə 5% azalaraq 5,378,68 ABŞ dolları /FEU səviyyəsinə enib, bir il əvvələ nisbətən 47% azalıb və 5 illik orta göstəricidən 46% yüksək olub. $3,679;FBX qlobal kompozit yük tarifləri indeksi keçən həftə 8% azaldıqdan sonra $4,862/FEU səviyyəsində olmuşdur.
Yükdaşıma tariflərinin Baltic Dry indeksi keçən həftə 11.7% artaraq mayın ortalarından bəri ən yüksək səviyyəyə çatdıqdan sonra cümə günü 35 bənd və ya təxminən 3% artaraq 1213-ə yüksəldi.Avqust ayında 49 faizdən çox azaldıqdan sonra indeks də təxminən iki ilin ən aşağı səviyyəsinə çatıb.
Eyni zamanda, yük tarifləri kəskin şəkildə aşağı düşdü və gəmiçilik şirkətinin səhmlərinin qiymətləri
Son dövrlərdə daşınma bazarında qiymətlərin düşdüyü qeyd olunan firmaların səhm qiymətlərinə əks olundu.
İyunun sonunda Dəniz sektoru həddindən artıq dalğalanma gördü.Əksər daşıma şirkətləri, ikinci rübün gəlirləri hələ də güclü olduqdan sonra səhm qiymətlərinin kəskin yüksəldiyini gördü və investorların əhval-ruhiyyəsi artdı.Bununla birlikdə, daşınma qiymətlərindəki davamlı eniş səbəbindən sektorun səhm qiymətləri son zamanlarda yenidən aşağı düşdü, Maersk, Evergreen, Yangming və digər şirkətlər bir dəfə bu il yeni bir minimum qeyd etdilər.
Sentyabrın əvvəlində bəzi siyahıya alınmış göndərmə şirkətləri avqust ayı nəticələrini açıqladı, bu da bazarın geri çəkildiyini göstərdi.Wanhai-nin avqust ayında 21,3 milyard dollarlıq gəliri təxminən bir ilin ən aşağı göstəricisi olub və keçən ilin eyni ayı ilə müqayisədə 13,58% azalıb.Yangming-in gəlirləri 35,1 milyard T dollar olub, bir il əvvəlki ilə müqayisədə 7 faizlik bir rəqəmli artıma düşüb.Evergreen Marine-in gəliri illik müqayisədə 14,83% artaraq 57,4 milyard dollara düşüb.
Sentyabrın 7-də Yangming-in gəmiçilik üzrə baş direktoru Zhang Shaofeng etiraf etdi ki, may ayında yükdaşıma tariflərinin sabitləşdirilməsi ilə bağlı həddən artıq optimist idi və bazardakı eniş gözləntiləri aşdı və konteyner daşıyıcıları yükgöndərənlərin müqavilə tariflərini yenidən müzakirə etmək üçün təzyiqləri ilə üzləşdilər.
Zhang Shaofeng, inflyasiya səbəbiylə depressiya istehlakı səbəbiylə yük daşıma dərəcəsinin davamlı olaraq "normal" olduğunu söylədi, son iki ildir Avropada və anormal vəziyyətdə beş rəqəmə qədər xətt nisbəti artıq, lakin geri deyil. Xəstəlikdən və aşağı su səviyyəsindən əvvəl 2000 dollar, sonra 10 aya baxın, əgər okean gəmiçiliyinin müsbət inkişafına dair iqtisadi mənzərənin izlənəcəyi gözlənilirsə, dərəcələrin enişini dayandırmaq və ya hətta geri qayıtmaq şansı var.
Maersk-in Asiya-Sakit Okean əməliyyatlar mərkəzinin prezidenti Endryu Koan, Asiyada gəmiçilik əməliyyatlarının nisbətən sabit olduğunu və şirkətin hazırda tətillər, quraqlıqdan qaynaqlanan çay səviyyəsi və yük maşını sürücülərinin çatışmazlığı kimi problemlərlə üzləşən Avropaya diqqət yetirdiyini bildirib.Maersk Asia komandasının prioriteti qlobal əməkdaşlıq vasitəsilə bu problemlərin təsirini minimuma endirmək, inkişafları yaxından izləmək və müştərilərin qlobal təchizat zənciri problemlərinə cavab vermələrinə kömək etmək üçün müasir məlumatlarla təmin edilməsini təmin etməkdir.
Pik mövsüm firavan deyil, set kart sənayesi 10 ildə ən pis bazar əziyyət?
Dəniz bazarının əhəmiyyətli bir iştirakçısı olaraq, kart sürücülərinin bazar qavrayışı ilə bağlı kolleksiyası çox dərindir.Əvvəllər payızın ortası festivalı və Milli bayram ərəfəsində yükgöndərənlər malları çatdırmağa tələsdiyi üçün uzun növbələr yaranırdı, lakin bu il vəziyyət dəyişib.
Bu yaxınlarda bir internet istifadəçisi "Şanxaydakı Waigaoqiao iskelesi onlarla kilometrə qədər uzanan konteyner yük maşınları ilə doludur" deyən bir video yayımladı.Jurnalistlər baş çəkdilər və belə videoların şişirdildiyini aşkar etdilər.Lakin sənaye status-kvo baxımından, bir çox dəst kartı sürücüləri bazar vəziyyətinin həqiqətən bir qədər aşağı olduğunu əks etdirir.
Uzun müddət Şanxay Limanı ətrafında daşımalarla məşğul olan Yanq, son iki ildə kart toplayan nəqliyyat vasitələrinin sayının çox olduğunu və bazar rəqabətinin şiddətli olduğunu bildirib.Ancaq təkrarlanan epidemiya səbəbindən "daha çox avtomobil və daha az mal" vəziyyəti yükdaşıyanları daha çox təzyiq altında saxlayır.
Shenzhen, Yantian Port, Shekou yolunda daha çox konteyner avtomobil dayanacağı var.Səbəb sənaye, bir tərəfdən yükün az olduğu halda, konteyner yük maşını sürücülərinin sifariş üçün uzun müddət gözləməli olduğunu, yol kənarında parkinqin daha rahat olduğunu, eyni zamanda parkinq haqqına qənaət etdiyini, hətta qeyri-qanuni parklanma riski "yaxşı"dır;Digər tərəfdən, bir çox dayanacaqlar başqa məqsədlər üçün hazırlanıb və parkinq yeri xeyli sıxılıb ki, bu da sürücülərin maşın saxlamasını narahat edir.
Sürücülük dəsti kartı təxminən 13 ildir ki, Master Hu jurnalistlərə bildirib ki, bazar vasitəsi, nisbətən kiçik həcmli mallar, şiddətli rəqabət, sürücünün sifariş təzyiqini iki dəfə artırmasına icazə verin.Yüksək neft qiymətləri ilə konteyner yük maşını sifarişləri ucuzdur, bu da xoşbəxt qazanc əldə etməyi çətinləşdirir.“Əvvəllər demək olar ki, hər gün sifariş alırdım, amma sentyabr ayından üç dəfə sifariş vermişəm”.Cənab Hu bildirib ki, sürücülər çox vaxt qiymətdən razı qalmadıqları zaman fasilələrə üstünlük verirlər.
Təqaüdə çıxmaq üzrə olan cənab Vu etiraf edir ki, limanda 10 ildən çox konteyner daşımasında “bazar bu il ən zəifdir”."Sifarişləri alanda mən logistika şirkətləri ilə bazarlıq edə bilirdim, lakin indi danışıqlar üçün demək olar ki, yer yoxdur" dedi Vu.
Gəmiçilik sənayesi üçün dördüncü rüb qlobal tələbin zəifləməsi ilə acınacaqlı oldu
Qlobal nəqliyyat bazarı üçün üçüncü rüb ənənəvi pik mövsümdür.Lakin bu ilin iyulundan sentyabr ayına kimi bazar planlaşdırıldığı kimi bərpa oluna bilmədi, lakin təzyiq altında qalmaqda davam etdi, belə ki, bir çox insayderlər “satıcı bazarı”nın tamamilə “alıcı bazarı”na çevrildiyindən ah çəkdilər.
Maersk-in əvvəlki hesabatında qeyd olunurdu ki, əsas Qərb iqtisadiyyatlarında zəif iqtisadi perspektiv və hələ də zəif istehlak tələbi bu ilin pik dövründə zəif performansa səbəb olub.
Orta müddətli fyuçers tədqiqatçısı Chen Zhen'in qurucusu qiymətli kağızlar müxbiri ilə müsahibə verən, tələb tərəfində tutum baxımından, Rusiya və Ukrayna arasındakı münaqişədən təsirlənən mənfi yayılma və Avropa və ABŞ mərkəzi bankının faiz dərəcələrini daha sürətli yüksəltməsi, qlobal iqtisadi artım aşağı təzyiq, onsuz da ABŞ-da texniki tənəzzüldə, Avropa iqtisadi aşağı təzyiq daha böyükdür, eyni tələb artımı Avropa və Amerikada kəskin şəkildə yavaşladı, Böyük ABŞ pərakəndə satıcıları milyardlarla sifarişi ləğv etdi.
Təchizat tərəfində qlobal konteyner tutumu üçüncü rübdə illik müqayisədə 3,9% artıb ki, bu da son yeddi ildə orta səviyyədə olub.Zəif tələbə görə, son beş ildə tutumun boş dayanma dərəcəsi pik həddinə çatıb.Bir çox Avropa və Amerika limanlarında tətillər olsa da, bir çox ölkədə COVID-19 nəzarət tədbirlərinin qaldırılması ilə liman əməliyyatının səmərəliliyinin və gəmi dövriyyəsinin səmərəliliyinin ümumi tendensiyası artdı və nəticədə faktiki tutum təchizatı artdı.
Chen Zhen hesab edir ki, qlobal yükdaşıma bazarının dördüncü rübü hələ də optimist deyil, aşağı pik mövsümü olacaq, yükdaşıma tarifləri daha da aşağı düşəcək.Dördüncü rübdə dərəcələr əlbəttə ki, keçən ilki səviyyələrdən xeyli aşağıdır və hətta bu ilin üçüncü rübündən də aşağıdır.Bundan əlavə, bu ilin növbəti dörd ayında yeni gəmilərin həcmi nisbətən məhdud olacaq, lakin yaxın iki ildə konsentrasiyalı buraxılışlar olacaq və daha çox ölkə epidemiyaya nəzarəti yumşaldacaq ki, bu da tutum təchizatı təzyiqini artıracaq. kəskin şəkildə.Spot dərəcələr gələn il daha da zəifləyəcək və gələn il uzunmüddətli dərəcələr də kəskin şəkildə aşağı düşəcək.
Rəqəmsal göndərmə platforması olan Shifl-in baş icraçı direktoru və təsisçisi Shassie Levy hesab edir ki, pandemiyadan əvvəl Çindən Los-Ancelesə qiymətlər 900-1000 dollar kimi aşağı ola bilər və bu zaman daşıma şirkətləri çox pul itirəcəklər.İndi Nyu-York və Los-Anceles limanlarında kəskin faiz enişləri müşahidə olunur və bu dərəcələr dalğalanma effekti yaradacaq, tələbi və dərəcələri daha da aşağı salacaq.Lakin Levy qeyd edir ki, yükdaşıma tarifləri yüksək həddən aşağı düşsə də, hələ də pandemiyadan əvvəlkindən təxminən iki dəfə yüksəkdir.Bazar sağlam rəqabətə qayıdır və yük tarifləri tam rəqabət nöqtəsinə qayıdacaq.
Göndərmə vaxtı: 15 sentyabr 2022-ci il