Epidemiyadan sonra Avropa və ABŞ-dakı yük sahibləri və logistika müəssisələri konteyner layneri şirkətləri ilə getdikcə daha çox hesablaşırlar.
Bildirilir ki, bu yaxınlarda Avropadan olan 10 böyük yükgöndərən və ekspeditor təşkilatı bir daha Avropa İttifaqından gəmiçilik şirkətlərinə istədikləri hər şeyi etməyə imkan verən “Konsorsiumların Blokdan İstifadə Qaydası”nı qəbul etməyi xahiş edən məktub imzalayıb.CBER) hərtərəfli araşdırma aparın!
Aİ-nin icraçı vitse-prezidenti Margrethe Vestagerə göndərdiyi məktubda yükgöndərənlər AB-nin rəqabət əleyhinə komitəsinin göndərmə bazarının yüksək rəqabətli və CBER təlimatlarına uyğun olması ilə bağlı əvvəlki fikrinə etiraz etdilər.
Avropanın ən böyük ekspeditor logistika assosiasiyası olan CLECAT daxil olmaqla, bir sıra Avropa ekspeditor təşkilatları keçən ildən AB daxilində şikayət və təmsilçilik prosesinə başlamışdır, lakin nəticə Avropa rəqabət tənzimləyicilərinin mövqeyini dəyişməmişdir. layner gəmiçilik sənayesində bazar mexanizmlərinə yaxından nəzər salmaq.
Lakin Beynəlxalq Nəqliyyat Forumunun (ITF) yeni hesabatı göstərir ki, Aİ-nin nəticələri sui-qəsd etmir!
Avropalı yükgöndərənlər iddia edirlər ki, hesabat “qlobal marşrutların və onların ittifaqlarının hərəkətlərinin dərəcələri necə yeddi dəfə artırdığını və Avropalı müştərilər üçün mövcud tutumu azaltdığını” göstərir.
Məktubda qeyd edilir ki, bu marşrutlar gəmiçilik şirkətlərinə 186 milyard dollar mənfəət əldə etməyə imkan verib, marja 50 faizə yüksəlib, eyni zamanda qrafikin etibarlılığı və xidmət keyfiyyətinin aşağı düşməsi səbəbindən Avropaya buraxılış qabiliyyətini azaldır.
Yükgöndərənlər iddia edirlər ki, bu “artıq mənfəət” bilavasitə alyans bloku istisnalarına və daşıyıcıların Avropa ticarət yolları daxilində fəaliyyət göstərməsinə imkan verən “imtiyazlı şərtlərə” aid edilə bilər.
“Tənzimləmə son bir neçə il ərzində bu bazarda əhəmiyyətli dəyişikliklərə, o cümlədən məlumatların standartlaşdırılması və mübadiləsinin inkişafı, gəmiçilik şirkətləri tərəfindən digər təchizat zənciri funksiyalarının əldə edilməsi və gəmiçilik şirkətlərinin bunlardan necə istifadə edə bildiyinə uyğunlaşa bilmir. Təchizat zəncirinin qalan hissəsi hesabına fövqəlnormal mənfəət” yazırdılar.
Qlobal Yükgöndərənlər Forumu, Avropa Komissiyasının marşrutlarda "heç bir qeyri-qanuni fəaliyyətin olmadığını" şərh etdiyini söylədi, lakin GSF direktoru Ceyms Hukham dedi: "Biz inanırıq ki, bu, hazırkı ifadənin bütün lazımi sövdələşmələrə imkan verəcək qədər çevik olmasıdır."
CLECAT əvvəllər Komissiyanı Aİ rəqabət qaydalarına uyğun olaraq Konsorsiumun Kollektiv İstifadə Qaydasına (CBER) yenidən baxılması kontekstində konteyner layneri şirkətlərinin kollektiv azadlığını, şaquli inteqrasiyanı, konsolidasiyanı, məlumatlara nəzarəti və bazar üstünlüyünün formalaşmasını araşdırmağa çağırıb.
CLECAT-ın baş direktoru Nicolette Van der Jagt şərh etdi: "Konteyner daşıma sənayesində şaquli inteqrasiya xüsusilə ədalətsiz və ayrı-seçkilikdir, çünki normal rəqabət qaydalarından azad olan operatorlar gözlənilməz mənfəətdən bu cür istisnalara malik olmayan digər sənayelərlə rəqabət aparmaq üçün istifadə edirlər."
O əlavə etdi: “İttifaqlar da problemlidir, çünki daha az daşıyıcı daha az marşrut seçiminə, tutum təchizatında məhdudiyyətlərə və bazarda hökmranlığa gətirib çıxarır ki, bu da öz növbəsində bəzi daşıyıcılara daha böyük BCO, smes və ekspeditorlar arasında fərq qoymağa imkan verir ki, bu da öz növbəsində daha yüksək tariflərə gətirib çıxarır. hər kəs."
Göndərmə vaxtı: 28 iyul 2022-ci il