منذ بداية هذا العام ، استمرت الأسعار البحرية العالمية في الانخفاض في سياق قاعدة مرتفعة في مرحلة مبكرة ، وتسارع اتجاه الانخفاض منذ الربع الثالث.
في 9 سبتمبر ، أظهرت البيانات الصادرة عن Shanghai Shipping Exchange أن معدل شحن الصادرات من ميناء شنغهاي إلى سوق Meixi Basic Port كان 3484 دولارًا أمريكيًا / FEU (حاوية 40 قدمًا) ، بانخفاض 12 ٪ عن الفترة السابقة ، والأدنى منذ أغسطس. 2020!
في 2 أيلول (سبتمبر) ، انخفض المعدل بأكثر من 20 في المائة ، من أكثر من 5000 دولار إلى "ثلاثة"
تتوقع الصناعة أن الطلب في الخارج يضغط على التضخم المرتفع ، ويزداد الضغط التنازلي للاقتصاد ، مقارنة بسعر الشحن العام الماضي لعشرات الآلاف من الدولارات ، والربع الرابع من سوق الشحن العالمي لا يزال غير متفائل ، أو سيظهر في موسم الذروة ليس سوقًا مزدهرًا ، وستنخفض أسعار الشحن أكثر.
انخفضت أسعار الشحن على الساحل الغربي بنسبة 90٪ عن أعلى مستوى العام الماضي!
الربع الثالث هو موسم الذروة التقليدي لسوق الشحن العالمي ، لكن أسعار الشحن هذا العام لم ترتفع كما كان متوقعًا ، لكن انخفاض مستمر نادر.
في 9 سبتمبر ، بلغ مؤشر الشحن المركب لحاويات شنغهاي الصادر عن بورصة شنغهاي للشحن 2562.12 نقطة ، بانخفاض 10٪ عن الفترة السابقة ، مسجلاً الأسبوع الثالث عشر على التوالي من التراجع.في التقارير الأسبوعية الـ 35 التي أصدرتها حتى الآن هذا العام ، تراجعت في 30 منها.
وفقًا لأحدث البيانات ، فإن أسعار الشحن (الشحن البحري والرسوم الإضافية) المصدرة من ميناء شنغهاي إلى أسواق الموانئ الأساسية في غرب وشرق الولايات المتحدة كانت 3484 دولارًا أمريكيًا / FEU و 7767 دولارًا أمريكيًا / FEU في التاسع ، بانخفاض 12 ٪ و 6.6 ٪ مقارنة بالفترة السابقة على التوالي.سجل سعر الغرب والولايات المتحدة انخفاضًا جديدًا منذ أغسطس 2020. في 2 سبتمبر ، انخفض المسار بين الولايات المتحدة والغرب بنسبة 22.9 في المائة إلى 3959 دولارًا أمريكيًا / FEU من 5134 دولارًا في 26 أغسطس. وكان الانخفاض التراكمي في الأسبوعين الماضيين أكثر من 30٪مع الأسعار عند 7334 دولارًا أمريكيًا / FEU في 1 يوليو ، انخفض المسار بين الولايات المتحدة والغرب بأكثر من 50 ٪ منذ الربع الثالث
بالنظر إلى أن سعر بعض الطرق إلى غرب الولايات المتحدة تجاوز العام الماضي 30 ألف دولار ، فإن أحدث شحن بقيمة 2850 دولارًا أمريكيًا للمقر قد انخفض بنسبة 90٪ مقارنة بأعلى سعر في العام الماضي!
وأشار تقرير بورصة شنغهاي للشحن أن الأداء الأخير لسوق نقل حاويات التصدير في الصين منخفض نسبيًا ، والطلب على النقل يفتقر إلى زخم النمو.بالنسبة لطرق أمريكا الشمالية ، فإن الآفاق تضخمية مصحوبة بركود في الوقت الذي سيواصل فيه الاحتياطي الفيدرالي التشديد لاحتواء التضخم.في الأسبوع الأخير ، فشل أداء سوق النقل في التحسن ، وكانت أساسيات العرض والطلب ضعيفة نسبيًا ، مما أدى إلى استمرار الاتجاه التنازلي لأسعار الشحن في السوق.
الجدير بالذكر أن مؤشر شنغهاي المركب لمعدلات شحن حاويات التصدير أظهر أن أسعار الشحن انخفضت لمدة 17 أسبوعًا متتاليًا من ذروة بداية العام ، ثم انتعشت لمدة 4 أسابيع ، ثم هبطت لمدة 13 أسبوعًا أخرى متتالية ، متراجعة إلى ما دون ذلك. مستوى نفس الفترة من العام الماضي في أواخر يوليو.ينخفض السوق وينخفض ، حتى في يوم واحد ، يمكن أن يصل إلى مئات الدولارات.
في بيانات مهمة أخرى ، انخفض مؤشر Drury's World Container Freight Index (WCI) لمدة 28 أسبوعًا متتاليًا ، وانخفض بنسبة 5 ٪ إلى 5،378.68 دولارًا أمريكيًا / FEU في الفترة الأخيرة ، بانخفاض 47 ٪ عن العام الماضي و 46 ٪ أعلى من متوسط 5 سنوات من 3،679 دولارًا أمريكيًا ؛كان مؤشر FBX العالمي المركب لأسعار الشحن عند 4862 دولارًا أمريكيًا / FEU ، بعد انخفاضه بنسبة 8 ٪ الأسبوع الماضي
ارتفع مؤشر Baltic Dry لأسعار الشحن 35 نقطة أو حوالي 3٪ إلى 1213 يوم الجمعة ، بعد ارتفاعه 11.7٪ الأسبوع الماضي إلى أعلى مستوى له منذ منتصف مايو.لكن بعد انخفاضه بأكثر من 49 في المائة في أغسطس ، وصل المؤشر أيضًا إلى أدنى مستوى له منذ ما يقرب من عامين.
في نفس الوقت الذي تراجعت فيه أسعار الشحن ، وأسعار أسهم شركة الشحن
في الآونة الأخيرة ، وانعكس سعر سوق الشحن في أسعار أسهم الشركات المدرجة.
في نهاية يونيو ، شهد القطاع البحري موجة من التجاوز.شهدت معظم شركات الشحن انتعاشًا حادًا في أسعار أسهمها بعد أن كانت أرباح الربع الثاني لا تزال قوية ، وزادت معنويات المستثمرين.ومع ذلك ، نظرًا للانخفاض المستمر في أسعار الشحن ، تحولت أسعار أسهم القطاع إلى الانخفاض مرة أخرى مؤخرًا ، وسجلت Maersk و Evergreen و Yangming وغيرها من الشركات انخفاضًا جديدًا هذا العام.
في أوائل سبتمبر ، كشفت بعض شركات الشحن المدرجة عن نتائجها في أغسطس ، والتي أظهرت أيضًا تراجعًا في السوق.كانت عائدات وانهاي البالغة 21.3 مليار دولار تايواني في أغسطس هي الأدنى منذ ما يقرب من عام وبانخفاض 13.58 في المائة عن نفس الشهر من العام الماضي.بلغت عائدات Yangming 35.1 مليار دولار تايواني ، بانخفاض عن العام السابق إلى نمو من رقم واحد بنسبة 7 في المائة.تباطأت إيرادات Evergreen Marine إلى 57.4 مليار دولار تايواني ، بزيادة 14.83٪ على أساس سنوي.
في 7 سبتمبر ، اعترف Zhang Shaofeng ، كبير مسؤولي الشحن في Yangming ، أنه في مايو كان شديد التفاؤل بشأن استقرار أسعار الشحن وأن تراجع السوق قد تجاوز التوقعات ، وأن ناقلات الحاويات واجهت ضغوطًا من الشاحنين لإعادة التفاوض بشأن أسعار عقودهم.
قال Zhang Shaofeng ، بسبب التضخم المنخفض الاستهلاك ، فإن معدل الشحن بسبب البضائع مستمر عند "الطبيعي" ، على مدى العامين الماضيين في أوروبا ومعدل الخط الذي يصل إلى خمسة أرقام في وضع غير طبيعي لم يعد ، ولكن لم يعد إلى 2000 دولار قبل المرض وانخفاض مستوى المياه ، ثم انظر إلى 10 أشهر ، إذا كان من المتوقع أن تتبع التوقعات الاقتصادية تجاه التطور الإيجابي للشحن البحري ، فإن الأسعار لديها فرصة للتوقف عن السقوط أو حتى الارتداد.
قال أندرو كوان ، رئيس مركز عمليات آسيا والمحيط الهادئ في شركة ميرسك ، في وقت سابق إن عمليات الشحن في آسيا مستقرة نسبيًا وأن الشركة تركز الآن على أوروبا ، التي تواجه تحديات مثل الإضرابات ومستويات الأنهار الناجمة عن الجفاف ونقص سائقي الشاحنات.تتمثل أولوية فريق Maersk Asia في تقليل تأثير هذه المشكلات من خلال التعاون العالمي ، ومراقبة التطورات عن كثب والتأكد من تزويد العملاء بمعلومات محدثة لمساعدتهم على مواجهة تحديات سلسلة التوريد العالمية.
عانت صناعة البطاقات المحددة موسم الذروة ليس مزدهرًا ، أسوأ سوق في 10 سنوات؟
كمشارك مهم في السوق البحري ، فإن مجموعة سائقي البطاقات حول تصور السوق عميقة للغاية.في الماضي ، كانت هناك طوابير طويلة قبل عيد منتصف الخريف واليوم الوطني حيث يسارع الشاحنون لتسليم البضائع ، لكن الوضع تغير هذا العام.
في الآونة الأخيرة ، نشر أحد مستخدمي الإنترنت مقطع فيديو يقول: "رصيف Waigaoqiao في شنغهاي مليء بشاحنات الحاويات ، وتمتد لعشرات الكيلومترات".زار الصحفيون ووجدوا أن مثل هذه الفيديوهات مبالغ فيها.ولكن فيما يتعلق بالوضع الراهن للصناعة ، فإن العديد من برامج تشغيل البطاقات المحددة تعكس أن وضع السوق منخفض بالفعل.
قال يانغ ، الذي شارك في النقل حول ميناء شنغهاي لفترة طويلة ، إنه في العامين الماضيين ، كان عدد المركبات التي تجمع البطاقات كبيرًا والمنافسة في السوق شرسة.ومع ذلك ، وبسبب الوباء المتكرر ، فإن حالة "المزيد من السيارات والبضائع الأقل" تجعل ممارسي الشحن يتحملون ضغوطًا أكبر.
في Shenzhen ، Yantian Port ، يوجد طريق Shekou حولها أيضًا المزيد من مواقف سيارات الحاويات.السبب ، أشارت الصناعة إلى أنه ، من ناحية ، في حالة انخفاض الشحنات ، يتعين على سائقي شاحنات الحاويات الانتظار لفترة طويلة للطلبات ، حيث يكون وقوف السيارات على جانب الطريق أكثر ملاءمة ، ولكن أيضًا توفير رسوم وقوف السيارات ، حتى عند خطر وقوف السيارات بشكل غير قانوني "جيد" ؛من ناحية أخرى ، تم تطوير العديد من ساحات الانتظار لاستخدامات أخرى ، وتم تقليص أماكن وقوف السيارات بشكل كبير ، مما يجعل وقوف السائقين غير مريح.
بطاقة مجموعة القيادة حوالي 13 عامًا من Master Hu أخبر المراسلين أن سيارة السوق ، حجم صغير نسبيًا من البضائع ، منافسة شرسة ، دع ضغط طلب السائق يتضاعف.مع ارتفاع أسعار النفط ، أصبحت طلبات شاحنات الحاويات رخيصة ، مما يجعل من الصعب دعم الأرباح السعيدة."كنت أتلقى طلبات كل يوم تقريبًا ، لكنني قدمت ثلاثة طلبات منذ سبتمبر".قال السيد هو إن السائقين غالبا ما يختارون أخذ فترات راحة عندما لا يكونوا راضين عن السعر.
السيد وو ، الذي على وشك التقاعد ، يعترف أنه خلال أكثر من 10 سنوات من نقل الحاويات بالشاحنات في الميناء ، "السوق هذا العام هو الأضعف".قال وو: "اعتدت أن أكون قادرًا على التفاوض مع شركات الخدمات اللوجستية عندما تلقيت الطلبات ، لكن الآن لا يوجد مجال تقريبًا للتفاوض".
كان الربع الرابع لصناعة الشحن قاتما مع ضعف الطلب العالمي
بالنسبة لسوق النقل العالمي ، الربع الثالث هو موسم الذروة التقليدي.ولكن في الفترة من يوليو إلى سبتمبر من هذا العام ، فشل السوق في التعافي كما هو مقرر ، لكنه استمر في الوقوع تحت الضغط ، حتى أن العديد من المطلعين يتنهدون أن "سوق البائع" قد تحول بالكامل إلى "سوق المشتري".
أشار تقرير Maersk السابق إلى أن التوقعات الاقتصادية الضعيفة في الاقتصادات الغربية الرئيسية واستمرار الطلب الاستهلاكي البطيء قد ساهم في ضعف الأداء خلال فترة الذروة لهذا العام.
قال الباحث في العقود الآجلة متوسطة الأجل ، تشين تشن ، مؤسس صحيفة تايمز للأوراق المالية ، الذي تمت مقابلته ، إنه من وجهة القدرة على جانب الطلب ، تأثرت بالصراع بين روسيا وأوكرانيا التداعيات السلبية وأوروبا والبنك المركزي للولايات المتحدة لرفع أسعار الفائدة بشكل أسرع ، وزيادة الاقتصاد العالمي الضغط الهبوطي ، بالفعل في الركود الفني في الولايات المتحدة ، والضغط النزولي الاقتصادي الأوروبي أكبر ، وتباطأ نمو الطلب نفسه بشكل حاد في أوروبا وأمريكا ، وألغى كبار تجار التجزئة في الولايات المتحدة مليارات الطلبات.
على صعيد العرض ، نمت قدرة الحاويات العالمية بنسبة 3.9٪ على أساس سنوي في الربع الثالث ، والتي كانت عند مستوى متوسط في السنوات السبع الأخيرة.بسبب ضعف الطلب ، وصل معدل الخمول إلى الذروة في السنوات الخمس الماضية.على الرغم من وجود إضرابات في العديد من الموانئ الأوروبية والأمريكية ، إلا أن الاتجاه العام لكفاءة تشغيل الموانئ وكفاءة دوران السفن زاد مع رفع تدابير التحكم في COVID-19 في العديد من البلدان ، مما أدى إلى زيادة في القدرة الفعلية على الإمداد.
يعتقد Chen Zhen أن الربع الرابع من سوق الشحن العالمي لا يزال غير متفائل ، سيكون هناك موسم ذروة منخفض ، وسوف تنخفض أسعار الشحن أكثر.من المؤكد أن المعدلات في الربع الرابع أقل بكثير من مستويات العام الماضي وحتى أقل من الربع الثالث من هذا العام.بالإضافة إلى ذلك ، في الأشهر الأربعة المقبلة من هذا العام ، سيكون حجم السفن الجديدة محدودًا نسبيًا ، ولكن سيكون هناك إطلاق مركّز في العامين المقبلين ، وستخفف المزيد من البلدان من السيطرة على الوباء ، مما سيزيد من ضغط سعة الإمداد. بحدة.وستتراجع أسعار الفائدة الفورية أكثر في العام المقبل ، كما ستنخفض المعدلات طويلة الأجل بشكل حاد العام المقبل.
يعتقد شاسي ليفي ، الرئيس التنفيذي ومؤسس Shifl ، وهي منصة شحن رقمية ، أنه قبل الوباء ، يمكن أن تكون الأسعار من الصين إلى لوس أنجلوس منخفضة مثل 900 دولار إلى 1000 دولار ، وعند هذه النقطة ستخسر شركات الشحن الكثير من المال.الآن ، تشهد موانئ نيويورك ولوس أنجلوس انخفاضًا حادًا في الأسعار ، وسيكون لهذه المعدلات تأثير مضاعف ، مما يدفع الطلب والمعدلات إلى الانخفاض أكثر.لكن ليفي يشير إلى أنه على الرغم من انخفاض أسعار الشحن عن أعلى مستوياتها ، إلا أنها لا تزال تقريبًا ضعف ما كانت عليه قبل الوباء.يبدو أن السوق قد عاد إلى المنافسة الصحية ، وستعود أسعار الشحن إلى نقطة المنافسة الكاملة.
الوقت ما بعد: 15 سبتمبر - 2022