اقبال!تضافرت جهود أكبر عشر جمعيات لشركات الشحن في أوروبا للضغط على الاتحاد الأوروبي لتشديد الإعفاء الجماعي لشركات الشحن

بعد الوباء ، يقوم مالكو الشحن والشركات اللوجستية في أوروبا والولايات المتحدة بشكل متزايد بتسوية حسابات شركات خطوط الحاويات.

يُذكر أنه في الآونة الأخيرة ، وقعت 10 منظمات شحن وشركات شحن رئيسية من أوروبا مرة أخرى خطابًا يطالب فيه الاتحاد الأوروبي بتبني "لائحة إعفاء الاتحادات" التي تسمح لشركات الشحن بفعل ما تريد.CBER) إجراء تحقيق شامل!

في رسالة إلى نائبة الرئيس التنفيذي للاتحاد الأوروبي مارجريت فيستاجر ، عارض الشاحنون وجهة نظر سابقة من قبل لجنة مكافحة المنافسة في الاتحاد الأوروبي بأن سوق الشحن يتمتع بقدرة تنافسية عالية ويتماشى مع إرشادات CBER.

بدأت العديد من منظمات وكلاء الشحن الأوروبية ، بما في ذلك CLECAT ، أكبر اتحاد لوجستي لشركات الشحن في أوروبا ، في عملية تقديم شكوى وتمثيل داخل الاتحاد الأوروبي منذ العام الماضي ، ولكن لا يبدو أن النتيجة قد غيرت موقف منظمي المنافسة الأوروبيين ، الذين يصرون على أنها تحافظ على عن كثب على آليات السوق في صناعة الشحن البحري.

لكن تقريرًا جديدًا صادر عن منتدى النقل الدولي (ITF) يشير إلى أن استنتاجات الاتحاد الأوروبي لا تصمد!

يدعي الشاحنون الأوروبيون أن التقرير يوضح "كيف أدت إجراءات الطرق العالمية وتحالفاتهم إلى زيادة المعدلات سبعة أضعاف وخفض السعة المتاحة للعملاء الأوروبيين".

يشير الخطاب إلى أن هذه الطرق سمحت لشركات الشحن بتحقيق أرباح بقيمة 186 مليار دولار ، مع ارتفاع هوامش الربح إلى 50 في المائة ، مع تقليل السعة في أوروبا بسبب انخفاض موثوقية الجدول الزمني وجودة الخدمة.

يجادل الشاحنون بأن هذه "الأرباح الزائدة" يمكن أن تُعزى مباشرة إلى استثناءات كتلة التحالف و "الشروط التفضيلية" التي تسمح لشركات النقل بالعمل داخل طرق التجارة الأوروبية.

"يبدو أن التنظيم غير قادر على التكيف مع التغييرات الكبيرة في هذا السوق على مدى السنوات القليلة الماضية ، بما في ذلك تطوير توحيد المعلومات وتبادلها ، واكتساب شركات الشحن وظائف سلسلة التوريد الأخرى ، وكيف تمكنت شركات الشحن من استغلال هذه أرباح غير عادية على حساب بقية سلسلة التوريد "، كتبوا.

قال منتدى الشاحنين العالمي إن المفوضية الأوروبية قد علقت على أنه "لا يوجد نشاط غير قانوني" على الطرق ، لكن مدير GSF جيمس هوكهام قال: "نعتقد أن هذا لأن الصياغة الحالية مرنة بما يكفي للسماح بكل التواطؤ الضروري."

دعت CLECAT سابقًا المفوضية للتحقيق في الإعفاء الجماعي لشركات خطوط الحاويات ، والتكامل الرأسي ، والدمج ، والتحكم في البيانات ، وتشكيل الهيمنة على السوق في سياق مراجعة لائحة الإعفاء الجماعي للتحالف (CBER) بموجب قواعد المنافسة في الاتحاد الأوروبي.

علق نيكوليت فان دير جاغت ، المدير العام لشركة CLECAT: "التكامل الرأسي في صناعة شحن الحاويات غير عادل وتمييزي بشكل خاص لأن المشغلين الذين يتمتعون بإعفاءات من قواعد المنافسة العادية يستخدمون أرباحًا غير متوقعة للتنافس ضد الصناعات الأخرى التي ليس لديها مثل هذه الإعفاءات."

وأضافت: "التحالفات تمثل أيضًا مشكلة حيث يؤدي عدد أقل من شركات النقل إلى خيارات أقل للمسار ، والقيود المفروضة على سعة العرض وهيمنة السوق ، والتي بدورها تمكن بعض شركات النقل من التمييز بين BCO الأكبر والشركات الصغيرة والمتوسطة ووكلاء الشحن - مما يؤدي بدوره إلى ارتفاع معدلات الجميع."