في مساء يوم 6 يوليو ، أصدرت CoSCO توقعات الأداء نصف السنوي لعام 2022.حسب الحساب الأولي ، من المتوقع أن يبلغ صافي الربح العائد لمساهمي الشركات المدرجة في النصف الأول من عام 2022 حوالي 64.716 مليار يوان ، بزيادة حوالي 27.618 مليار يوان على أساس سنوي ، بزيادة حوالي 74.45٪. على أساس سنوي.تشير التقديرات إلى أنه في النصف الأول من عام 2022 ، بلغ صافي الربح باستثناء المكاسب والخسائر غير المتكررة العائدة لمساهمي الشركات المدرجة حوالي 64.436 مليار يوان ، بزيادة حوالي 27.416 مليار يوان على أساس سنوي ، بزيادة حوالي 74.06 ٪ على أساس سنوي.تشير التقديرات إلى أن أرباح الشركة قبل الفوائد والضرائب (EBIT) في النصف الأول من عام 2022 ستكون حوالي 95.245 مليار يوان ، بزيادة حوالي 45.658 مليار يوان وزيادة سنوية بنحو 92.08٪.
1. فيما يتعلق بأسباب الزيادة السابقة في الأداء ، قال CoSCO إنه في النصف الأول من عام 2022 ، كانت علاقة العرض والطلب للنقل الدولي للحاويات ضيقة نسبيًا ، وظلت معدلات شحن الصادرات للطرق الرئيسية مرتفعة.خلال الفترة المشمولة بالتقرير ، بلغ متوسط المؤشر المركب لمعدل شحن حاويات الصادرات الصينية (CCFI) 3286.03 نقطة ، بزيادة 59٪ على أساس سنوي.
2. قالت كوسكو إنه خلال الفترة المشمولة بالتقرير ، وبسبب تأثير الوباء ، شهدت سلسلة التوريد العالمية تأخيرات خطيرة ، وطرح العملاء العالميون متطلبات أعلى لاستقرار ومرونة سلسلة التوريد.في التحكم في البحر المفتوح ، دعم دائمًا فكرة الإدارة "العميل كمركز" ، وحماية إمدادات السعة واحتياجات الصندوق ، وتوفير "نقل المياه" ، و "النقل المائي" وغيرها من البدائل المرنة ، وإفساح المجال كاملاً للابتكار التكنولوجي والمهم دور الرقمنة في نظام سلسلة التوريد ، وبذل قصارى جهدهم لمساعدة العملاء خلال الأوقات الصعبة ، من أجل ضمان استقرار سلسلة التوريد العالمية.
3 - تستخدم الموانئ على الساحل الشرقي والخليج أي وسيلة متاحة لتحسين الكفاءة استجابة للزيادة المستمرة في أحجام الشحن خلال فصل الصيف ، والتي من المرجح أن تزيد من تراكم السفن التي تصطف بالفعل خارج الموانئ ، بما في ذلك استخدام السفن القريبة أرض لتخزين الواردات والحاويات الفارغة.
ارتفع إجمالي الواردات الأمريكية بنسبة 3 في المائة في الأشهر الخمسة الأولى من العام بعد ارتفاعه بنسبة 13.1 في المائة في عام 2021 بأكمله مع استمرار الطلب الاستهلاكي حتى عام 2022 ، على الرغم من تحذيرات التضخم والتحول إلى الإنفاق على الخدمات ، وفقًا لـ PIERS.ومع ذلك ، فإن النمو غير متكافئ ، مع قيام الشاحنين بنقل البضائع من الساحل الغربي ، مما أدى إلى ارتفاع شحنات الساحل الشرقي وساحل الخليج بنسبة 6.1 في المائة و 21.3 في المائة على التوالي ، في حين انخفضت واردات الساحل الغربي بنسبة 3.5 في المائة.
5. يمكن أن يعزى جزء من هذه الزيادة إلى الموسمية العادية.يميل تجار التجزئة والمستوردون الآخرون إلى شحن سلع العطلات غير الحساسة للوقت إلى الساحل الشرقي في وقت مبكر من الصيف واستخدام الساحل الغربي لتسريع الشحنات مع اقتراب موسم العطلات.الفرق هذا العام هو أن واردات الساحل الشرقي بدأت في الوصول حتى في وقت مبكر حيث حاول الشاحنون تجنب الاضطرابات المحتملة المرتبطة بمفاوضات عقد العمل في الساحل الغربي التي بدأت في مايو.
6. قال بيثان روني ، مدير هيئة الموانئ في نيويورك ونيوجيرسي (PANYNJ) ، في مؤتمر إعلامي في الأول من تموز (يوليو): "إننا نتعامل مع حاويات أكثر بنسبة 33 في المائة عبر محطاتنا مقارنة بما كنا عليه في نفس الفترة من عام 2019". رست 17 سفينة حاويات في المتوسط خارج موانئ نيويورك ونيوجيرسي في الأسبوع الأخير من يونيو ، بعد أن سجلت رقمًا قياسيًا في 21 في 20 يونيو ، وفقًا لـ PANYNJ.في وقت ما في يونيو ، كانت 107 سفن حاويات تنتظر دخول ميناء نيويورك ونيوجيرسي ، بمتوسط وقت انتظار يبلغ 4.5 أيام.حتى الآن هذا العام ، انتظروا 3.8 يومًا في المتوسط ، مقارنة بـ 0 يومًا قبل الوباء وما نتج عنه من زيادة في واردات المستهلكين!
7. وصل الازدحام أيضًا إلى مستويات حرجة في بعض الموانئ المركزية في بلدان الشمال الأوروبي ، حيث وقع مقدمو خدمات النقل وسلسلة التوريد في دائرة لا نهاية لها من التحديات اللوجستية ، بدءًا من المحطات الكاملة والجداول الزمنية الفائتة للناقل ، وامتدادًا عميقًا إلى الداخل.يؤدي النقص المستمر في السائقين والاضطرابات في خدمات السكك الحديدية والصنادل الداخلية إلى زيادة الاختناقات التي لا يمكن تخفيفها حتى عن طريق تباطؤ الواردات وتدهور الأوضاع الاقتصادية بسرعة.
8. لكن الأمر الأكثر إثارة للقلق هو احتمال حدوث ركود + تضخم مرتفع + الجغرافيا السياسية في أوروبا والولايات المتحدة
الوقت ما بعد: يوليو 08-2022