Sedert die begin van hierdie jaar het wêreldwye maritieme pryse aanhou daal in die konteks van 'n hoë basis in die vroeë stadium, en die dalingstendens het sedert die derde kwartaal versnel.
Op 9 September het data vrygestel deur Shanghai Shipping Exchange getoon dat die vragkoers van uitvoere vanaf Sjanghai-hawe na die Meixi Basic Port-mark $3 484 /FEU (40 voet-houer) was, 12% laer as die vorige tydperk, en die laagste sedert Augustus 2020!
Op 2 September het die koers met meer as 20 persent gedaal, van bo $5 000 tot "drie"
Die bedryf verwag dat oorsese hoë inflasie die vraag druk, die afwaartse druk van die ekonomie is besig om te verskerp, vergeleke met verlede jaar se verskepingsprys van tienduisende dollars, die vierde kwartaal van die globale vragmark is steeds nie optimisties nie, of sal in die spitsseisoen is nie voorspoedige mark, vragtariewe sal verder daal.
Vragtariewe aan die Weskus is 90% laer as verlede jaar se hoogtepunt!
Die derde kwartaal is die tradisionele spitsseisoen vir die globale vragmark, maar hierdie jaar het vragtariewe nie gestyg soos verwag is nie, maar 'n seldsame volgehoue daling.
Op 9 September was die Sjanghai Uitvoer-houer saamgestelde vrag-indeks vrygestel deur die Shanghai Shipping Exchange 2562.12 punte, 10% laer as die vorige tydperk, wat die 13de opeenvolgende week van daling aangeteken het.In die 35 weeklikse verslae wat dit tot dusver vanjaar vrygestel het, het dit in 30 daarvan geval.
Volgens die jongste data was die vragtariewe (seevrag en toeslag) wat vanaf Sjanghai-hawe na die basiese hawemarkte van die weste en ooste van die Verenigde State uitgevoer is $3,484 /FEU en $7,767 /FEU op die 9de, 12% en 6,6 laer % onderskeidelik vergeleke met die vorige tydperk.Die prys van die Weste en die Verenigde State het 'n nuwe laagtepunt sedert Augustus 2020 aangeteken. Op 2 September het die VSA-Wes-roete met 22,9 persent tot $3 959 /FEU gedaal vanaf $5 134 op 26 Augustus. Die kumulatiewe daling die afgelope twee weke is meer as 30%;Met pryse op $7 334/FEU op 1 Julie, het die VSA-Wes-roete sedert die derde kwartaal met meer as 50% gedaal
As in ag geneem word dat die prys van sommige roetes na die weste van die Verenigde State verlede jaar meer as $30 000 was, het die jongste vrag van USD2850/HQ met 90% gedaal vergeleke met die hoogtepunt van verlede jaar!
Sjanghai Shipping Exchange verslag het daarop gewys dat die onlangse prestasie van China se uitvoer houer vervoer mark is relatief laag, die vervoer vraag gebrek aan groei momentum.Vir Noord-Amerikaanse roetes is die vooruitsig stagflasionêr op 'n tydstip wanneer die Federale Reserweraad sal voortgaan om strenger te maak om inflasie te beperk.In die afgelope week het die prestasie van die vervoermark nie verbeter nie, en die grondbeginsels van vraag en aanbod was relatief swak, wat gelei het tot die voortgesette afwaartse neiging van markvragtariewe.
Dit is die moeite werd om te noem dat die Sjanghai Saamgestelde indeks van uitvoerhouervragtariewe getoon het dat vragtariewe vir 17 opeenvolgende weke vanaf die hoogtepunt van die begin van die jaar gedaal het, dan vir 4 weke herstel het, en toe vir nog 13 opeenvolgende weke gedaal het, wat onder gedaal het. die vlak van dieselfde tydperk verlede jaar aan die einde van Julie.Die mark val en daal, selfs in 'n dag, kan honderde dollars bereik.
In ander belangrike data het Drury se World Container Freight Index (WCI) vir 28 opeenvolgende weke gedaal, met 5% tot $5 378,68 /FEU in die jongste tydperk, 47% laer as 'n jaar gelede en 46% hoër as die 5-jaar gemiddelde van $3 679;Die FBX globale saamgestelde indeks van vragtariewe was op $4,862 / FEU, nadat dit verlede week met 8% gedaal het
Die Baltic Dry-indeks van vragtariewe het Vrydag met 35 punte of sowat 3% tot 1 213 gestyg, nadat dit verlede week met 11,7% gestyg het tot sy hoogste vlak sedert middel Mei.Maar nadat dit in Augustus met meer as 49 persent gedaal het, is die indeks ook op sy laagste vlak in byna twee jaar.
Terselfdertyd as vragkoerse gedaal het, en redery se aandeelpryse
Onlangs het die gestuur mark prys gedaal in die aandeelprys van genoteerde maatskappye het weerspieël.
Aan die einde van Junie het die mariene sektor 'n golf van oorskiet gesien.Die meeste skeepsmaatskappye het gesien hoe hul aandeelpryse skerp herstel het nadat die verdienste in die tweede kwartaal steeds sterk was, en beleggersentiment het toegeneem.Weens die voortdurende daling in verskepingspryse het die aandeelpryse van die sektor egter onlangs weer afwaarts gedraai, Maersk, Evergreen, Yangming en ander maatskappye het een keer vanjaar 'n nuwe laagtepunt aangeteken.
Vroeg in September het sommige genoteerde rederymaatskappye hul Augustus-resultate bekend gemaak, wat ook 'n markterugtrekking getoon het.Wanhai se inkomste van T $21,3 miljard in Augustus was die laagste in byna 'n jaar en het 13,58% laer as dieselfde maand verlede jaar.Yangming se inkomste was T $35,1 miljard, af van 'n jaar vroeër tot 'n enkelsyfergroei van 7 persent.Evergreen Marine se inkomste het verlangsaam tot T $57,4 miljard, 14,83% hoër op 'n jaargrondslag.
Op 7 September het Zhang Shaofeng, Yangming se hoofskeepvaartbeampte, erken dat hy in Mei te optimisties was oor die stabilisering van vragtariewe en dat die markafswaai verwagtinge oortref het, en dat houerdraers wel onder druk van verladers te staan kom om hul kontraktariewe te heronderhandel.
Zhang Shaofeng het gesê, as gevolg van die inflasie onderdrukte verbruik, vragkoers as gevolg van vrag is deurlopend op die "normale", vir die afgelope twee jaar in Europa en die lyn koers van tot vyf syfers in abnormale situasie nie meer, maar nie terug na $2000 voor siekte en lae watervlak, kyk dan na 10 maande, as die ekonomiese vooruitsigte vir die positiewe ontwikkeling van seevaart na verwagting sal volg, het Tariewe 'n kans om op te hou daal of selfs terug te keer.
Maersk se Asië-Stille Oseaan-bedryfsentrum, president, Andrew Coan, het vroeër gesê verskepingsbedrywighede in Asië is relatief stabiel en dat die maatskappy nou op Europa fokus, wat uitdagings soos stakings, droogte-geïnduseerde riviervlakke en 'n tekort aan vragmotorbestuurders in die gesig staar.Die prioriteit van die Maersk Asia-span is om die impak van hierdie kwessies te minimaliseer deur globale samewerking, om ontwikkelings noukeurig te monitor en te verseker dat kliënte van bygewerkte inligting voorsien word om hulle te help om globale voorsieningskettinguitdagings die hoof te bied.
Spitsseisoen is nie voorspoedig nie, stel kaartbedryf het die ergste mark in 10 jaar gely?
As 'n belangrike deelnemer in die maritieme mark, is die versameling van kaartbestuurders oor die persepsie van die mark baie diep.In die verlede was daar lang toue voor die Mid-Herfsfees en Nasionale Dag, aangesien versendings haas om goedere af te lewer, maar vanjaar het die situasie verander.
Onlangs het 'n netgebruiker 'n video geplaas wat sê: "Die Waigaoqiao-werf in Sjanghai is vol houervragmotors wat oor dosyne kilometers strek."Verslaggewers het besoek en gevind dat sulke video's oordrewe is.Maar in terme van die bedryfstatus quo, weerspieël baie stelkaartbestuurders die marksituasie is inderdaad ietwat laag.
Yang, wat al lank besig is met vervoer rondom Sjanghai-hawe, het gesê die aantal voertuie wat kaarte insamel die afgelope twee jaar is groot en die markmededinging is hewig.Weens die herhaalde epidemie maak die situasie van “meer motors en minder goedere” egter groter druk op vragpraktisyns.
In Shenzhen, Yantian Port, Shekou pad om is daar ook meer houer motor parkering.Die rede het die bedryf daarop gewys dat aan die een kant, in die geval van minder vrag, vragmotorbestuurders lank moet wag vir bestellings, parkering langs die pad geriefliker is, maar ook parkeergeld bespaar, selfs by die risiko van onwettige parkering is "fyn";Aan die ander kant is baie parkeerterreine vir ander gebruike ontwikkel, en die parkeerplek is baie beknyp, wat dit vir bestuurders ongerieflik maak om te parkeer.
Ry stel kaart oor 13 jaar van Master Hu vertel verslaggewers dat die mark voertuig, relatief klein volume van goedere, hewige mededinging, laat die bestuurder bestel druk verdubbel.Met oliepryse hoog, is vragmotorbestellings goedkoop, wat dit moeiliker maak om gelukkige winste te ondersteun."Ek het byna elke dag bestellings gekry, maar ek het sedert September drie bestellings gemaak."Mnr. Hu het gesê bestuurders kies dikwels om pouses te neem wanneer hulle nie tevrede is met die prys nie.
Mnr Wu, wat op die punt staan om af te tree, erken dat in sy meer as 10 jaar van vragmotorvragmotors by die hawe, "die mark vanjaar die swakste is".“Ek kon vroeër met logistieke maatskappye onderhandel toe ek bestellings geneem het, maar nou is daar amper geen ruimte vir onderhandeling nie,” het Wu gesê.
Die vierde kwartaal vir die skeepsvaartbedryf was grimmig namate die wêreldvraag verswak het
Vir die globale vervoermark is die derde kwartaal die tradisionele spitsseisoen.Maar van Julie tot September vanjaar kon die mark nie herstel soos geskeduleer nie, maar het steeds onder druk verval, sodat baie insiders sug dat die "verkopersmark" heeltemal in 'n "kopersmark" verander het.
Maersk se vroeëre verslag het opgemerk dat die swak ekonomiese vooruitsigte in groot Westerse ekonomieë en steeds trae verbruikersvraag bygedra het tot 'n swak prestasie gedurende vanjaar se spitstyd.
Medium-termyn termyn navorser Chen Zhen stigter sekuriteite tye verslaggewer onderhoude het gesê dat vanaf die punt van kapasiteit aan die vraag kant, wat geraak word deur die konflik tussen Rusland en Oekraïne negatiewe oorvloei en Europa en die Verenigde State van Amerika sentrale bank rentekoerse vinniger te verhoog, die verhoging van globale ekonomiese afwaartse druk, reeds in tegniese resessie in die Verenigde State, die Europese ekonomiese afwaartse druk is groter, dieselfde vraaggroei het skerp verlangsaam in Europa en Amerika, Groot Amerikaanse kleinhandelaars het miljarde bestellings gekanselleer.
Aan die aanbodkant het die globale houerkapasiteit in die derde kwartaal met 3,9% op 'n jaargrondslag gegroei, wat die afgelope sewe jaar op 'n medium vlak was.Weens die swak vraag het die ledige koers van kapasiteit die hoogtepunt bereik in die afgelope vyf jaar.Alhoewel daar stakings in baie Europese en Amerikaanse hawens was, het die algehele neiging van hawebedryfdoeltreffendheid en skeepsomsetdoeltreffendheid toegeneem met die opheffing van COVID-19-beheermaatreëls in baie lande, wat gelei het tot 'n toename in werklike kapasiteitsvoorsiening.
Chen Zhen glo dat die vierde kwartaal van die globale vragmark steeds nie optimisties is nie, daar sal 'n lae piekseisoen wees, vragtariewe sal verder daal.Tariewe in die vierde kwartaal is beslis ver onder verlede jaar se vlakke en selfs laer as in die derde kwartaal van vanjaar.Daarbenewens sal die volume van nuwe skepe in die volgende vier maande van hierdie jaar relatief beperk wees, maar daar sal gekonsentreerde lansering in die volgende twee jaar wees en meer lande sal die epidemiebeheer verslap, wat die druk van kapasiteitsvoorsiening sal verhoog skerp.Spotkoerse sal volgende jaar verder verswak, en langtermynkoerse sal ook volgende jaar skerp daal.
Shassie Levy, uitvoerende hoof en stigter van Shifl, 'n digitale verskepingsplatform, glo dat pryse van China na Los Angeles voor die pandemie so laag as $900 tot $1,000 kan wees, op watter stadium rederye baie geld sou verloor.Nou sien die hawens van New York en Los Angeles skerp koersdalings, en daardie koerse sal 'n rimpeleffek hê, wat die vraag en koerse nog verder laat daal.Maar Levy merk op dat hoewel vragtariewe laer is van hul hoogtepunte, dit steeds byna twee keer so hoog is as wat dit voor die pandemie was.Dit lyk asof die mark terugkeer na gesonde mededinging, en vragtariewe sal terugkeer na die punt van volle mededinging.
Postyd: 15 September 2022