Volgens ons jongste inligting: Verlede Donderdag het die Europese Unie die wêreld se eerste groen gestuur brandstof vereistes wet geslaag, besluit om 2030 groen gestuur brandstof vrystellings formeel spesifieke vereistes stel!
Maersk het vroeër vandeesmaand aangekondig dat hy nog ses groot groen metanol-aangedrewe houerskepe, elk met 'n kapasiteit van sowat 17 000 TEU's (20 voet houers), bestel het om 'n gelyke hoeveelheid lewensikluskapasiteit te vervang.
Tans blyk groen en volhoubare ontwikkeling 'n onomkeerbare neiging in die globale skeepvaartbedryf te wees.
Die WBA Transport Benchmark het onlangs 90 vervoermaatskappye, insluitend bekende skeepsmaatskappye en logistieke reuse, gerangskik vir hul "volhoubaarheid" in 'n opname gebaseer op die Evaluasie van die Laekoolstofoorgangsbenadering (ACT).
Volgens die gepubliseerde lysdata het Maersk die hoogste gerangskik onder die rederye wat ondervra is, in die vyfde plek.Die maatskappy se emissiedoelwit, wat deur die WBA as "ambisieus" beskryf word, is om die vrystelling van tipe 1-kweekhuisgasse teen 2030 met 50 persent te verminder
Dit is gevolg deur die Suid-Koreaanse verskepingsmaatskappy HMM op nr. 17, Habrecht by nr. 25, Wanhai Shipping en Evergreen Shipping van Taiwan op onderskeidelik nr. 34 en nr. 41.
MSC, die wêreld se grootste redery, het die 46ste plek beklee, gevolg deur ZIM (47ste);CMA CGM beklee die 50ste plek.
Benewens rederye, is baie logistieke vragversendingreuse ook op hierdie lys.
Volgens die lys wys data: die vragversendingreus DSV is 23ste, Kuehne + Nagel 44ste;Sinotrans, China se grootste expediteur, het op nommer 72 gekom, gevolg deur CH Robinson.
Die verslag het die vervoersektor as 'n geheel gekritiseer en gesê dat selfs maatskappye met dekarboniseringsplanne "gebrek aan detail, diepte en intermediêre teikens ... Beperk voldoende opsporing van hul bereiking van Parys-doelwit".
Amir Sokolowski, CDP se hoof van globale klimaatsverandering, het 'n skerp waarskuwing uitgereik oor die gebrek aan "tussentydse" teikens.
"Hierdie maatstaf beklemtoon 'n belangrike hefboom of struikelblok op die pad na die bereiking van 'n 1,5°C-limiet op globale temperatuurstyging, wat ambisieuse optrede van vervoer- en logistieke maatskappye vereis.
"Maatskappye moet nie net langtermyndoelwitte stel nie, maar ook nabytermyndoelwitte, met geloofwaardige klimaatoorgangplanne om te demonstreer hoe hulle hierdie doelwitte sal bereik. Tans bereik net 51 persent van maatskappye die netto nul-teiken."
Vicky Sins, hoof van dekarbonisering en energie-oorgang by die World Benchmarking Alliance, het ook 'n beroep op vervoerowerhede gedoen om "op te skerp."
"Van navorsing tot klante-advies tot lae-koolstofbeleide en -regulasies," het sy gesê, "maar sonder die aktiewe deelname van elke maatskappy, sal grootskaalse verandering nie moontlik wees nie."
"Vervoermaatskappye is noodsaaklik om mense en goedere regoor die wêreld te verbind, maar hulle kan nie floreer tensy die plekke en mense rondom hulle ook ontwikkel nie. Dit is geen oordrywing om te sê dat die toekoms van ons wêreld grootliks sal afhang van hoe hierdie maatskappye vertaal hul beloftes in aksie."
Die puntemetode (ACT) vir die lys, wat ontwikkel is saam met CDP, 'n nie-winsgewende organisasie wat 'n omgewingsopenbaarmakingsplatform bestuur, beoordeel maatskappye nie noodwendig op hul werklike koolstofvrystellings nie, maar op hul inisiatiewe om dekarbonisering aan te pak.
Postyd: 27 Oktober 2022