Na die epidemie vereffen vrageienaars en logistieke ondernemings in Europa en die Verenigde State toenemend rekeninge vir houervaartondernemings.
Daar word berig dat 10 groot versenders en expediteursorganisasies uit Europa onlangs weer 'n brief onderteken het waarin hulle die Europese Unie vra om die 'Consortia Block Exemption Regulation' aan te neem wat rederye toelaat om te doen wat hulle wil.CBER) doen 'n deeglike ondersoek!
In 'n brief aan EU-uitvoerende vise-president Margrethe Vestager, het die verladers 'n vorige siening deur die EU se anti-mededingingskomitee betwis dat die skeepsvaartmark hoogs mededingend en in ooreenstemming met CBER-riglyne is.
Verskeie Europese expediteursorganisasies, insluitend CLECAT, Europa se grootste expediteurlogistieke vereniging, het sedert verlede jaar 'n klagte- en verteenwoordigingsproses binne die EU begin, maar die uitkoms blyk nie die posisie van Europese mededingingsreguleerders te verander nie, wat daarop aandring dat hulle 'n markmeganismes in die lynskeepvaartbedryf fyn dopgehou.
Maar 'n nuwe verslag van die Internasionale Vervoerforum (ITF) stel voor dat die EU se gevolgtrekkings nie water hou nie!
Europese vervoerders beweer die verslag wys "hoe die optrede van globale roetes en hul alliansies tariewe sewevoudig verhoog het en die kapasiteit wat beskikbaar is vir Europese kliënte verminder het".
Die brief wys daarop dat hierdie roetes redes in staat gestel het om $186 miljard aan wins te maak, met marges wat tot 50 persent gestyg het, terwyl die kapasiteit na Europa verminder is as gevolg van verminderde skedulebetroubaarheid en diensgehalte.
Versenders voer aan dat hierdie "oortollige winste" direk toegeskryf kan word aan alliansie-blokvrystellings en "voorkeurbepalings" wat vervoerders toelaat om binne Europese handelsroetes te werk.
“Regulasie blyk nie in staat te wees om aan te pas by die beduidende veranderinge in hierdie mark oor die afgelope paar jaar nie, insluitend die ontwikkeling van inligtingstandaardisering en -uitruiling, die verkryging van ander voorsieningskettingfunksies deur rederye, en hoe verskepingsmaatskappye dit kon ontgin om supernormale winste ten koste van die res van die voorsieningsketting,” het hulle geskryf.
Die Global Shippers Forum het gesê die Europese Kommissie het kommentaar gelewer dat daar “geen onwettige aktiwiteite” op die roetes was nie, maar GSF-direkteur James Hookham het gesê: “Ons glo dit is omdat die huidige bewoording buigsaam genoeg is om al die nodige samespanning toe te laat.”
CLECAT het voorheen 'n beroep op die Kommissie gedoen om die kollektiewe vrystelling van houervaartmaatskappye, vertikale integrasie, konsolidasie, databeheer en die vorming van markoorheersing te ondersoek in die konteks van die hersiening van die Konsortium Kollektiewe Vrystellingsregulasie (CBER) onder EU-mededingingsreëls.
Nicolette Van der Jagt, Direkteur-generaal van CLECAT, het gesê: “Vertikale integrasie in die houerskeepvaartbedryf is besonder onregverdig en diskriminerend aangesien operateurs wat vrystellings van normale mededingingsreëls geniet meevallerwinste gebruik om mee te ding teen ander bedrywe wat nie sulke vrystellings het nie.”
Sy het bygevoeg: “Alliansies is ook problematies aangesien minder vervoerders lei tot minder roetekeuses, beperkings op kapasiteitsaanbod en markoorheersing, wat op hul beurt sommige vervoerders in staat stel om te onderskei tussen groter BCO, KMO's en expediteurs – wat weer lei tot hoër tariewe vir almal.”
Pos tyd: Jul-28-2022