Op die aand van 6 Julie het CoSCO die voorspelling van die 2022 halfjaarprestasie vrygestel.Volgens die voorlopige berekening word verwag dat die netto wins toeskryfbaar aan aandeelhouers van genoteerde maatskappye in die eerste helfte van 2022 sowat 64,716 miljard yuan is, 'n toename van sowat 27,618 miljard yuan op 'n jaargrondslag, 'n toename van sowat 74,45% jaar op jaar.Daar word beraam dat netto wins, uitgesluit nie-herhalende winste en verliese toeskryfbaar aan aandeelhouers van genoteerde maatskappye, in die eerste helfte van 2022 ongeveer 64,436 miljard yuan is, 'n toename van ongeveer 27,416 miljard yuan op 'n jaargrondslag, 'n toename van ongeveer 74,06 % jaar op jaar.Daar word beraam dat die maatskappy se verdienste voor rente en belasting (EBIT) in die eerste helfte van 2022 sowat 95,245 miljard yuan sal wees, ’n toename van sowat 45,658 miljard yuan en ’n jaar-tot-jaar-verhoging van sowat 92,08%.
1. Wat die redes vir die pre-verhoging in prestasie betref, het CoSCO gesê dat in die eerste helfte van 2022, die vraag- en aanbodverhouding van internasionale houervervoer relatief streng was, en die uitvoervragtariewe van stamroetes hoog gebly het.Gedurende die verslagtydperk was die gemiddelde van China se uitvoerhouervragkoers saamgestelde indeks (CCFI) 3 286,03 punte, 59% hoër op 'n jaargrondslag.
2. Cosco het gesê dat gedurende die verslagtydperk, as gevolg van die impak van die epidemie, die wêreldwye voorsieningsketting ernstige vertragings ervaar het, en wêreldwye kliënte stel hoër vereistes vir die stabiliteit en veerkragtigheid van die voorsieningsketting.In die oopsee-beheer handhaaf altyd die "kliënt as die sentrum" die bestuursidee, beveilig kapasiteitsvoorsiening en boksbehoeftes, verskaf "wateroordrag", "watervervoer" en ander buigsame alternatiewe, gee volle spel aan die tegnologiese innovasie en die belangrike rol van digitalisering in die voorsieningskettingstelsel, en doen alles wat hulle kan om kliënte deur uitdagende tye te help, ten einde die stabiliteit van die globale voorsieningsketting te waarborg.
3. Hawens aan die Oos- en Golfkus gebruik enige beskikbare middel om doeltreffendheid te verbeter in reaksie op 'n volgehoue toename in vragvolumes oor die somer, wat waarskynlik sal bydra tot die agterstand van skepe wat reeds buite die hawens toustaan, insluitend die gebruik van nabygeleë grond om invoere en leë houers te stoor.
Totale Amerikaanse invoer het in die eerste vyf maande van die jaar met 3 persent gestyg nadat dit in die hele 2021 met 13.1 persent gestyg het namate verbruikersvraag in 2022 voortgeduur het, ondanks inflasiewaarskuwings en 'n verskuiwing na dienstebesteding, volgens PIERS.Die groei is egter oneweredig, met verladers wat vrag van die Weskus af verskuif, wat die ooskus- en Golfkusbesendings onderskeidelik met 6,1 persent en 21,3 persent laat styg het, terwyl Weskus-invoer met 3,5 persent gedaal het.
5. 'n Deel van hierdie toename kan toegeskryf word aan normale seisoenaliteit;Kleinhandelaars en ander invoerders is geneig om nie-tydsensitiewe vakansiegoedere vroeër in die somer na die Ooskus te stuur en die Weskus te gebruik om verskepings nader aan die vakansieseisoen te bespoedig.Die verskil vanjaar is dat ooskus-invoere selfs vroeër begin aankom het, aangesien verladers moontlike ontwrigtings wat verband hou met weskus-arbeidskontrakonderhandelinge wat in Mei begin het, probeer vermy het.
6. "Ons hanteer 33 persent meer houers deur ons terminale as wat ons in dieselfde tydperk in 2019 gedoen het," het Bethann Rooney, direkteur van die hawe-owerheid van New York en New Jersey (PANYNJ), op 'n mediakonferensie op 1 Julie gesê 'n Gemiddeld van 17 houerskepe is in die laaste week van Junie buite die hawens van New York en New Jersey vasgemeer, nadat hulle 'n rekord van 21 op 20 Junie behaal het, volgens PANYNJ.Op 'n stadium in Junie het 107 houerskepe gewag om die hawe van New York en New Jersey binne te gaan, met 'n gemiddelde wagtyd van 4,5 dae.Tot dusver vanjaar het hulle gemiddeld 3,8 dae gewag, vergeleke met 0 dae voor die pandemie en die gevolglike oplewing in verbruikersinvoer!
7. Opeenhoping het ook kritieke vlakke bereik by sommige Nordiese spilpunthawens, met vervoer- en voorsieningskettingdiensverskaffers wat vasgevang is in 'n eindelose siklus van logistieke uitdagings, wat begin met volledige terminale en vervoerder-skedules wat misgeloop het, en diep binneland in strek.Aanhoudende bestuurderstekorte en ontwrigting van binnelandse spoor- en skeepsdienste dra by tot knelpunte wat nie verlig kan word nie, selfs deur die verlangsaming van invoer en vinnig verslegtende ekonomiese toestande.
8. Maar meer kommerwekkend is die vooruitsig van resessie + hoë inflasie + geopolitiek in Europa en die VSA
Postyd: Jul-08-2022